Había plantas invasoras a ambos lados del río Thaya, que sirve de límite internacional y frontera entre los dos parques nacionales. Las plantas fueron retiradas de ambos lados del río por el personal de los respectivos parques, y la eliminación de las plantas se llevó a cabo tras su detección por el esfuerzo de vigilancia. Cuando el Parque Nacional de Podyjí propuso originalmente el proyecto conjunto de erradicación, el personal del Parque Nacional de Thayatal se mostró escéptico sobre la eficacia de los esfuerzos para eliminar la planta invasora, basándose en su conocimiento de muchos intentos fallidos de erradicación en otras zonas. Por ello, el Parque Nacional de Thayatal sólo estaba dispuesto a invertir inicialmente una pequeña cantidad de recursos para comprobar si los esfuerzos de erradicación funcionaban. Tras los éxitos iniciales, el Parque Nacional de Thayatal aportó recursos para llevar a cabo medidas de eliminación más sustanciales conjuntamente con el Parque Nacional de Podyjí. Como ambos parques se oponen al uso de plaguicidas, las plantas debían eliminarse a mano y, preferiblemente, durante la fase adolescente, antes de que aparecieran las semillas. De lo contrario, las semillas podrían esparcirse durante la eliminación de las plantas adultas. No obstante, las medidas de siega resultaron muy eficaces en los lugares con mayores poblaciones.

Los dos directores de los parques nacionales se reunían 4 o 5 veces al año para debatir, entre otras cuestiones, el estado de la vigilancia y la eliminación de las plantas invasoras. Conjuntamente, permitieron la financiación del proyecto y posibilitaron las actuaciones necesarias. Además, el resto del personal de ambos parques se reunía siempre que era necesario para compartir información sobre las labores de seguimiento y eliminación.

El Parque Nacional de Podyjí asumió la responsabilidad exclusiva de vigilar el valle del río en busca de infestaciones del bálsamo del Himalaya y otras plantas invasoras. El personal del Parque Nacional utilizó una embarcación para vigilar la presencia de la planta a lo largo de las orillas del río, especialmente en las zonas de difícil acceso por tierra. En la actualidad, el personal del Parque Nacional de Thayatal también forma parte de la tripulación de la barca, y el seguimiento desde el río se realiza una vez al año. Las medidas para eliminar las especies invasoras se aplican varias veces al año (de 2 a 6 veces). El bálsamo del Himalaya se da a ambos lados de la frontera, pero el Parque Nacional de Podyji tiene mayor capacidad para aplicar las medidas. Por ello, la participación en el seguimiento y la gestión se ha dividido en función de las capacidades de ambos parques nacionales.

El cumplimiento integrado es un enfoque clave que contribuye a la gestión eficaz del GBR. Se utilizan varias estrategias de cumplimiento para lograr la gestión del cumplimiento, que comprenden una gama mucho más amplia de estrategias que sólo la vigilancia o la aplicación (véase la Tabla 1 a continuación). En la actualidad, el enfoque de cumplimiento de la GBR está reconocido como de nivel mundial. Su aplicación corre a cargo de una Unidad de Cumplimiento de la Gestión sobre el Terreno (FMCU, por sus siglas en inglés) compuesta por funcionarios formados y competentes de los gobiernos de Australia y Queensland que colaboran estrechamente. La FMCU desempeña un papel central en la coordinación del despliegue de todos los recursos de cumplimiento disponibles en toda la GBR. La ejecución de las actividades sobre el terreno se lleva a cabo a través de una serie de organismos asociados clave, como el Servicio de Parques y Vida Silvestre de Queensland, la Patrulla de Pesca y Navegación de Queensland, el Servicio de Policía de Queensland y el Mando de Protección Fronteriza de Australia (BPC). La planificación de las patrullas se basa en información obtenida por los servicios de inteligencia y ofrece la máxima detección, así como un efecto disuasorio. El BPC es el principal proveedor de operaciones aéreas de vigilancia aérea selectiva. Las tripulaciones del BPC reciben formación de la FMCU en materia de detección de infracciones en parques marinos y posterior recogida de pruebas.

Dadas las muchas incertidumbres asociadas al cambio climático, el apoyo político y comunitario a las llamadas medidas de adaptación "sin arrepentimiento" puede ser a menudo mayor que el de enfoques alternativos cuya (rentabilidad) depende del grado de cambio climático futuro. El enfoque "sin arrepentimiento" se centra en maximizar los aspectos positivos y minimizar los negativos que aporta la AbE, y en seleccionar acciones que produzcan una serie de beneficios incluso en ausencia de dicho cambio. En el caso del corredor verde-azul de Kamen, se determinó que la mejora ecológica del arroyo en combinación con la desconexión de las aguas pluviales de las propiedades circundantes tendría efectos positivos independientemente de que las precipitaciones aumentaran o no a largo plazo. Si las precipitaciones se intensifican y se hacen más frecuentes, se reducirá el riesgo de inundaciones; si las temperaturas aumentan en verano, el agua almacenada beneficiará al mircroclima. Sin embargo, independientemente del clima, las medidas de EbA pueden considerarse "no-regret", ya que generan beneficios recreativos y de ocio para la comunidad y los visitantes, aumentan los niveles de concienciación, contribuyen a la Directiva Marco del Agua de la UE y a la conservación de la biodiversidad, y reducen las tasas de vertido de agua para los habitantes locales.

La aplicación eficaz de la AbE requiere a veces la participación y el apoyo de agentes privados en los casos en que las medidas vayan a tener lugar en sus tierras. Esto puede suponer un reto, ya que el proceso de convencer a los agentes privados para que participen en las actividades de aplicación suele requerir importantes inversiones de tiempo, recursos financieros y esfuerzos de divulgación pública. En el caso de Kamen, fue necesario determinar el valor de desvincular las aguas pluviales de los particulares de la red de alcantarillado y, a continuación, transmitir esta información de forma convincente a los interesados. A dos reuniones de información pública siguieron sesiones individuales de planificación en las que un técnico visitó los domicilios particulares y elaboró soluciones de desconexión adaptadas a las necesidades de cada ciudadano. Además, se ofrecieron incentivos económicos a los residentes en forma de gastos por metro cuadrado desacoplado para motivar la participación.

Entre 2007 y 2010 se produjeron graves inundaciones repentinas en distintas ciudades de la región de Emscher y Lipper debido a precipitaciones extremas. En el debate público que siguió, surgió la cuestión de la responsabilidad. Los ciudadanos formularon la exigencia de que los organismos públicos, en particular los ayuntamientos y las juntas de aguas, debían garantizar una protección total frente a futuras inundaciones. Al desarrollar esta exigencia, pronto quedó claro que esto no sería posible sin pagar un alto precio. Surgieron preguntas como: ¿Qué altura debían tener los diques y qué dimensiones debían tener los colectores de aguas residuales para proteger a la población contra cualquier acontecimiento extremo? ¿Cuánta energía y dinero costaría? Esto iría en contra de todos los esfuerzos por proteger el clima y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Así pues, era necesaria una estrategia de comunicación para cambiar las perspectivas de los ciudadanos y desarrollar el apoyo a una solución razonable. El objetivo era convencer a la población de que no existe ninguna solución por parte de las autoridades públicas que pueda ofrecer una protección del 100% contra los impactos del cambio climático, y que siempre quedará un grado de responsabilidad personal. Este fue el punto de partida cuando la gente empezó a hacerse la pregunta: ¿Qué puedo hacer yo?

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de navegación por satélite al que puede acceder cualquiera que disponga de un receptor GPS (incluidos la mayoría de los teléfonos móviles). Siempre que haya un acceso sin obstáculos a cuatro o más satélites GPS, un GPS proporcionará la posición tridimensional, la velocidad y la hora en cualquier lugar de la Tierra. - Sistema de localización de buques (VMS) - un sistema de seguimiento electrónico utilizado por los organismos reguladores para supervisar las actividades de los buques de pesca comercial. El VMS puede desempeñar un papel importante en la gestión de la pesca, incluida la prevención de la pesca ilegal y la protección del medio ambiente marino. El SLB requiere un GPS en el buque y comunicación entre éste y tierra, normalmente vía satélite. Tiene aplicaciones más amplias (por ejemplo, para evitar colisiones) y puede utilizarse para vigilar buques a una distancia de hasta 200 mn de la costa de la mayoría de los países. - Sistema de Identificación Automática (SIA): sistema de radiodifusión que permite a los buques equipados con SIA y a las estaciones costeras identificar y localizar la posición, el rumbo y la velocidad de los buques. Los servicios de tráfico marítimo (VTS) utilizan el AIS para controlar los buques en puertos, vías navegables con mucho tráfico y aguas costeras, principalmente por motivos de seguridad y eficacia.

Los límites de una AMP (o zonas dentro de una AMP) deben ser identificables desde el agua. Tradicionalmente, los límites de las AMP costeras se referenciaban a alguna característica natural obvia o utilizando una distancia desde una característica como la línea costera. En algunos casos, la demarcación física de los límites marinos se ha realizado utilizando marcadores fijos en tierra o boyas de señalización flotantes, pero la instalación y el mantenimiento de estas infraestructuras suponen un coste considerable. En aguas profundas, en mar abierto o en AMP de gran tamaño, la colocación de boyas de señalización es extremadamente difícil, si no imposible, y el coste es prohibitivo. Por estos motivos, los gestores de AMP delimitan estas zonas mar adentro mediante coordenadas GPS (véase Recursos para delimitar zonas mediante coordenadas). La experiencia ha demostrado que los elementos sumergidos (por ejemplo, contornos de profundidad, arrecifes, bancos, pecios, etc.) pueden ser difíciles de identificar, por lo que no deben utilizarse para delimitar zonas marinas. El Santuario Marino Nacional de los Cayos de Florida tiene una experiencia considerable en la instalación de infraestructuras en alta mar para los límites marinos; el personal del FKNMS ha instalado más de 100 boyas amarillas para delimitar las zonas marinas; más de 120 boyas y/o señales para delimitar las Áreas de Gestión de la Vida Silvestre, y es responsable de más de 500 boyas de amarre.

Una preferencia obvia de la mayoría de los gestores de AMP es disponer de una flota de embarcaciones fiables, seguras, aptas para su propósito, bien mantenidas y operativas. Sin embargo, a veces resulta más apropiado compartir las patrullas o algunas tareas de gestión marina (por ejemplo, con otros organismos gubernamentales o fletando una embarcación del sector privado). El funcionamiento y el mantenimiento continuo de embarcaciones especializadas en la gestión pueden plantear retos importantes, sobre todo si no hay suficiente personal en el organismo con la capacidad técnica necesaria, o si los fondos operativos para las operaciones regulares en curso son limitados. A la hora de decidir si se adquieren activos costosos (por ejemplo, embarcaciones patrulleras rápidas especializadas para la aplicación de la ley o una embarcación de trabajo estable para instalar instalaciones como amarres o balizas de fondeo) debe tenerse en cuenta el objetivo de proporcionar el nivel de servicio requerido y su frecuencia de uso probable de la manera más rentable. La gestión de las AMP también puede mejorarse compartiendo responsabilidades e información, como se explica en la Solución Azul sobre Gobernanza Compartida en la GBR. La gestión también puede implicar compartir otros activos físicos además de las embarcaciones; por ejemplo, los activos compartidos pueden incluir bases operativas, oficinas, vehículos e incluso aeronaves.