Participación de las partes interesadas mediante consultas y reuniones

Recopilación de conocimientos, problemas y circunstancias locales específicos; viajes de reconocimiento realizados sobre el terreno por expertos, diversas reuniones con las partes interesadas locales y nacionales (operadores turísticos, guardas forestales, turistas seleccionados, funcionarios gubernamentales), recopilación de la (escasa) información de fondo ecológica y socioeconómica existente, comprensión de las limitaciones técnicas y logísticas a tener en cuenta para las visitas.

Intervención gubernamental y facilitación

Las contribuciones de las partes interesadas locales fueron a menudo caóticas; la información facilitada, a menudo infundada o contradictoria, en intentos de proteger intereses personales. Es esencial que los expertos realicen investigaciones in situ.

Colaboración de las autoridades con expertos internacionales

El Director del Sector Egipcio de Conservación de la Naturaleza, a instancias de la comunidad turística internacional y de las autoridades locales, se comprometió a abordar el problema, buscando el asesoramiento de expertos internacionales. Se tomó la decisión de intervenir y recabar asesoramiento; los contactos iniciales y las conversaciones con los expertos se completaron rápidamente. Se organizaron visitas de expertos para facilitar la mejor comprensión posible de las condiciones subyacentes y las limitaciones para intervenir y recabar asesoramiento.

Oportunidad de reunirse y debatir con un experto de la UICN en el Congreso Mundial de Parques celebrado en Durban (Sudáfrica) en septiembre de 2003.

A menudo no es posible encontrar expertos a nivel local. Las organizaciones internacionales de expertos, como la UICN, pueden proporcionar asesoramiento útil.

Un sistema de financiación a través del registro de buques y la concesión de licencias

Los buques pesqueros deben estar "registrados" como tales antes de poder obtener una licencia de pesca. El Departamento de Transporte de Superficie expide un documento de registro del buque, sobre la base de una carta de apoyo de la DFO, que contiene el nombre del buque y otras especificaciones. Posteriormente, hay que dirigirse al departamento de pesca del gobierno local, concretamente a la DFO, para obtener una licencia de buque pesquero. Una vez comprobado que el buque está debidamente registrado, la DFO expide una licencia de pesca para el buque en cuestión, y se le atribuye un código alfanumérico y un número de distrito, por ejemplo TEM - 1001.

  • Voluntad y conducta rigurosa de los gobiernos locales
  • Un sistema financiero y una pista de auditoría
  • Personal para llevar a cabo el trabajo
  • Divulgación y participación local
  • En las zonas más urbanas, con grandes concentraciones de buques pesqueros, a los funcionarios de distrito les resultaba más fácil conceder licencias a los buques y conseguir mayores cifras/ingresos. Cuando había numerosos puntos de desembarque repartidos por una zona extensa, la labor resultaba más costosa y requería más tiempo.
  • En algunos distritos se ha cooptado a las BMU para que se encarguen de la concesión de licencias y el registro sobre la base de la recuperación de costes; sin embargo, se trata de conceptos aún en desarrollo en Tanzania que quedan fuera del alcance actual de esta solución.
  • En la mayoría de los distritos, las autoridades recaudaron más ingresos que en el anterior periodo de registro (entre un 20% y un 600% más, véase el informe del proyecto para más detalles), ya que los propietarios de embarcaciones concedieron licencias y registraron los buques de pesca INDNR, y los pescadores se registraron para obtener licencias de pesca.
  • Los recursos financieros procedentes de la concesión de licencias a las organizaciones pesqueras locales han aumentado año tras año como resultado inicial del proyecto piloto.
Marcas de amarre para la concesión de licencias a buques pesqueros

Las etiquetas codificadas por colores (pequeñas bridas de plástico con cierre de cremallera) se fijan a los buques pesqueros con licencia en un enfoque piloto para determinar su eficacia de identificación, utilizando dos colores por distrito: uno morado para el registro en una etiqueta de larga duración con número alfanumérico, y otro naranja para la licencia anual del buque pesquero.

  • Aprobación y aceptación por parte de los líderes políticos de la administración local, así como de los departamentos locales.
  • Aprobación y aceptación del proyecto por parte del gobierno nacional
  • Sensibilización, aprobación y compromiso de la comunidad
  • Personal para desplegar las etiquetas
  • Financiación inicial para adquirir el equipo
  • Los funcionarios de pesca y las estructuras comunitarias locales pueden determinar visualmente si un buque es legal y ha pagado las tasas correspondientes a un distrito concreto; los buques pesqueros con licencia pueden identificarse con un 100% de seguridad en el lugar de desembarque.
  • Se necesitan herramientas robustas para trabajar en condiciones oceánicas a veces duras. Esto es especialmente cierto en el caso de los equipos eléctricos.
  • Las BMU locales conocen los horarios y el paradero de las embarcaciones (legales e ilegales). Por tanto, es esencial obtener su cooperación y apoyo.
  • Las marcas no pueden copiarse fácilmente, lo que minimiza el marcado no autorizado o ilegal / los buques delincuentes.
Reforzar la capacidad de gestión de la administración local

Los funcionarios de pesca de los distritos reciben apoyo para viajar a los lugares de desembarque de pescado y llevar a cabo sesiones informativas con la unidad de gestión local (BMU), los propietarios de los buques y los pescadores para explicar el propósito del marcado y las implicaciones legales del incumplimiento.

  • Voluntad y liderazgo de los gobiernos locales para emprender la gestión de los recursos
  • Aprobación y compromiso de los departamentos locales
  • Aprobación y compromiso de la comunidad
  • Personal para llevar a cabo el trabajo
  • Los gobiernos locales están dispuestos a invertir / gastar fondos si hay un retorno de su inversión.
  • Las comunidades locales, en su mayoría, están dispuestas a colaborar en la aplicación de las actividades de cumplimiento si con ello mejoran las poblaciones de peces y/o se reduce la pesca ilegal que les afecta.
  • Si las posibilidades de aplicación efectiva / sanciones son escasas, los pescadores tienden a ser morosos y no cumplirán las leyes y condiciones establecidas.
  • La gobernanza y la gestión mejoran al conocerse el número real de buques pesqueros y pescadores por distrito.
  • La mejora del cumplimiento de las disposiciones sobre licencias y registro de la normativa pesquera, hasta el 110% en un distrito, se tradujo en una disminución del número de buques pesqueros y pescadores morosos.
  • La mejora en el registro y la concesión de licencias se tradujo en una reducción del número de buques y pescadores de pesca INDNR, ya que los buques y los pescadores cumplían ahora la normativa.
Mitigación del cambio climático mediante la reforestación
Desde 2009, reforestación e instalación de colmenas de abejas para reducir la presión de las comunidades locales sobre los recursos costeros.
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Sensibilización de las autoridades locales
Sensibilización de las autoridades políticas, administrativas, consuetudinarias y locales y del público sobre la aplicación de la ley del agua.
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Capacitación de la población local en agrosilvicultura
Los técnicos agrícolas formaron a la población en el uso sostenible de la tierra, la plantación de árboles, la producción de carbón vegetal y la gestión de cultivos.
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Rehabilitación de las orillas de la desembocadura del lago Togo
Refuerzo de los terraplenes de la desembocadura del lago Togo: construcción de una estructura rocosa, pavimentación de la calle y creación de una zona de aparcamiento.
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Uso de las tecnologías de la información y la comunicación
Se elaboró un mapa de vulnerabilidad tras realizar un estudio sobre el terreno utilizando tecnologías del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Esto ha permitido identificar las zonas más vulnerables a la erosión.
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