Compte tenu des nombreuses incertitudes liées au changement climatique, le soutien politique et communautaire aux mesures d'adaptation dites "sans regret" peut souvent être plus élevé que celui accordé à d'autres approches dont l'efficacité (ou le coût) dépend de l'ampleur du changement climatique futur. L'approche "sans regret" se concentre sur la maximisation des aspects positifs et la minimisation des aspects négatifs de l'EbA, et sur la sélection d'actions qui produisent une série d'avantages même en l'absence d'un tel changement. Dans le cas du corridor vert-bleu de Kamen, l'amélioration écologique du cours d'eau, combinée à la déconnexion des eaux pluviales des propriétés environnantes, a été jugée positive, que les précipitations augmentent ou non à long terme. Si les précipitations s'intensifient et deviennent plus fréquentes, les risques d'inondation seront réduits ; si les températures augmentent en été, l'eau stockée sera bénéfique pour le microclimat. Cependant, quel que soit le climat, les mesures d'EbA peuvent être considérées comme "sans regret" car elles créent des avantages en termes d'agrément et de loisirs pour la communauté et les visiteurs, augmentent les niveaux de sensibilisation, contribuent à la directive-cadre sur l'eau de l'UE et à la conservation de la biodiversité, et réduisent les frais de déversement d'eau pour les habitants locaux.

La réussite de la mise en œuvre de l'EbA nécessite parfois l'implication et le soutien d'acteurs privés lorsque les mesures doivent être mises en œuvre sur leurs terres. Cela peut constituer un défi, car le processus consistant à convaincre les acteurs individuels de participer aux activités de mise en œuvre nécessite souvent des investissements en temps, des ressources financières et des efforts de sensibilisation du public considérables. Dans le cas de Kamen, il a fallu déterminer l'intérêt de découpler les eaux de pluie des particuliers du réseau d'égouts, puis transmettre cette information de manière convaincante aux personnes concernées. Deux réunions publiques d'information ont été suivies de séances de planification individuelles au cours desquelles un technicien s'est rendu chez les particuliers et a élaboré des solutions de déconnexion adaptées aux besoins de chaque citoyen. En outre, des incitations financières ont été offertes aux habitants sous la forme de dépenses par mètre carré découplé afin de motiver la participation.

De 2007 à 2010, de graves inondations soudaines se sont produites dans différentes villes de l'Emscher et de la Lipperegion en raison de précipitations extrêmes. Lors du débat public qui a suivi, la question de la responsabilité a été soulevée. Les citoyens ont formulé la demande que les organismes publics, en particulier les municipalités et les agences de l'eau, garantissent une protection totale contre les inondations futures. En développant cette demande, il est rapidement apparu que cela ne serait pas possible sans payer un prix élevé. Des questions se sont posées, telles que : Quelle doit être la hauteur des digues et quelle doit être la taille des égouts pour protéger la population contre tout événement extrême ? Combien d'énergie et d'argent cela coûterait-il ? Cela irait à l'encontre de tous les efforts déployés pour protéger le climat et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Une stratégie de communication était donc nécessaire pour changer le point de vue des citoyens et obtenir leur soutien en faveur d'une solution raisonnable. L'objectif était de convaincre la population qu'aucune solution des pouvoirs publics ne peut offrir une protection à 100 % contre les effets du changement climatique, et qu'il restera toujours une part de responsabilité personnelle. C'est à partir de là que les gens ont commencé à se poser la question : Que puis-je faire ?

Une gestion efficace dans le domaine marin peut être grandement facilitée par diverses aides technologiques, notamment : - le système de positionnement global (GPS) - un système de navigation par satellite accessible à toute personne équipée d'un récepteur GPS (y compris la plupart des téléphones portables). Pour autant qu'il y ait un accès libre à au moins quatre satellites GPS, un GPS fournit la position tridimensionnelle, la vitesse et l'heure n'importe où sur Terre ; - le système de surveillance des navires (VMS) - un système de suivi électronique utilisé par les organismes de réglementation pour surveiller les activités des navires de pêche commerciale. Le VMS peut jouer un rôle important dans la gestion de la pêche, notamment en empêchant la pêche illégale et en protégeant l'environnement marin. Le VMS nécessite un GPS sur le navire et une communication entre le navire et la terre, généralement par satellite. Il a des applications plus larges (par exemple pour éviter les collisions) et peut être utilisé pour surveiller les navires jusqu'à 200 nm des côtes de la plupart des pays - Système d'identification automatique (AIS) - système de radiodiffusion permettant aux navires équipés d'un AIS et aux stations côtières d'identifier et de localiser la position, la trajectoire et la vitesse des navires. Les services de trafic maritime (VTS) utilisent l'AIS pour surveiller les navires dans les ports, les voies navigables très fréquentées et les eaux côtières, principalement à des fins de sécurité et d'efficacité.

Les limites d'une AMP (ou des zones à l'intérieur d'une AMP) doivent être identifiables lorsque l'on se trouve sur l'eau. Traditionnellement, les limites des AMP côtières étaient référencées par rapport à une caractéristique naturelle évidente ou en utilisant une distance par rapport à une caractéristique telle que le littoral. Dans certains cas, la démarcation physique des limites marines a été réalisée à l'aide de marqueurs fixes sur la terre ou de bouées de marquage flottantes, mais l'installation et l'entretien de ces infrastructures entraînent des coûts importants. Pour les eaux profondes, les conditions en pleine mer ou les AMP de grande taille, l'installation de bouées de marquage est extrêmement difficile, voire impossible, et le coût est prohibitif. Pour ces raisons, les gestionnaires de ZMP délimitent ces frontières offshore à l'aide de coordonnées GPS (voir Ressources pour les limites de zones basées sur les coordonnées). L'expérience a montré que les caractéristiques submergées (par exemple les contours de profondeur, les récifs, les bancs, les épaves, etc.) peuvent être difficiles à identifier et ne doivent donc pas être utilisées pour les frontières marines. Le Florida Keys National Marine Sanctuary possède une expérience considérable en matière d'installation d'infrastructures offshore pour les limites marines ; le personnel du FKNMS a installé plus de 100 bouées jaunes marquant les zones marines ; plus de 120 bouées et/ou panneaux marquant les zones de gestion de la faune et de la flore, et est responsable de plus de 500 bouées d'amarrage.

La plupart des gestionnaires d'AMP préfèrent évidemment disposer d'une flotte de navires fiables, sûrs, adaptés à leur fonction, bien entretenus et opérationnels. Cependant, il est parfois plus approprié de partager les patrouilles de navires ou certaines tâches de gestion marine (par exemple avec d'autres agences gouvernementales ou en affrétant un navire du secteur privé). L'exploitation et l'entretien continu des navires de gestion spécialisés peuvent poser des défis importants, en particulier si le personnel de l'agence ne dispose pas des capacités techniques nécessaires ou si les fonds d'exploitation pour les opérations régulières en cours sont limités. Pour déterminer s'il convient d'acheter des actifs coûteux (par exemple des patrouilleurs rapides spécialisés pour l'application de la loi ou un navire de travail stable pour installer des installations telles que des amarrages ou des balises d'interdiction d'ancrage), il convient de prendre en compte l'objectif de fournir le niveau de service requis et sa fréquence d'utilisation probable de la manière la plus rentable. La gestion des AMP peut également être améliorée par le partage des responsabilités et de l'information, comme l'explique la Solution bleue sur la gouvernance partagée dans la RBG. La gestion peut également impliquer le partage d'autres actifs physiques que les seuls bateaux ; par exemple, les actifs partagés peuvent inclure des bases opérationnelles, des bureaux, des véhicules et même des avions.

De nombreux problèmes auxquels sont confrontées les AMP ne peuvent pas être résolus efficacement en gérant uniquement le domaine marin ; par exemple : - la qualité de l'eau - la plupart des problèmes de qualité de l'eau se posent sur terre - les développements côtiers, par exemple les ports - la plupart se situent en dehors du contrôle juridictionnel d'une AMP la qualité de l'eau - la plupart des problèmes de qualité de l'eau se posent sur terre - les développements côtiers, par exemple les ports - la plupart sont en dehors du contrôle juridictionnel d'une AMP - l'augmentation de la croissance démographique et des loisirs - la gestion marine ne contribue guère à freiner la croissance ou à réduire certains impacts consécutifs - le changement climatique - la gestion peut renforcer la résilience, mais le changement climatique est un problème mondial Le parc marin de la GBR est limité aux eaux situées au large de la laisse de basse mer et n'inclut donc pas les terres et les eaux de marée ; les zones côtières clés, par ex.Une approche de gestion intégrée avec d'autres agences étend l'influence de la gestion en dehors du parc marin, de sorte que les îles, les zones de marée et de nombreuses activités dans les bassins versants sont prises en compte de manière efficace. Par exemple, la cartographie des écosystèmes côtiers, l'identification des zones clés dans les bassins versants et la collaboration avec les agriculteurs pour minimiser leur impact sur la qualité de l'eau visent spécifiquement à traiter l'interface terre-mer et les terres et eaux côtières adjacentes.

Le zonage n'est qu'un des nombreux outils spatiaux utilisés dans la Grande Barrière de Corail. D'autres couches spatiales sont illustrées dans les cartes ci-dessous, montrant la même zone de la GBR avec différentes couches superposées au zonage. Une série d'outils de gestion multidimensionnels (spatiaux, non spatiaux et temporels) sont appliqués, dont certains font partie du plan de zonage statutaire de la GBR, tandis que d'autres se trouvent dans d'autres documents statutaires. La gestion non spatiale comprend des limites de prises ou de taille pour la pêche, ou un large éventail de permis ; la gestion temporelle comprend des fermetures saisonnières à des périodes clés de reproduction des poissons ou des fermetures temporaires pour des activités à court terme telles que l'entraînement militaire. Ainsi, plutôt qu'un plan de gestion unique de la GBR, il existe un système de gestion tridimensionnel complet, comprenant les plans des agences fédérales, les plans des agences des États et d'autres plans (par exemple, la gestion de la pêche, les ports, etc.). Aujourd'hui, cet ensemble complet d'outils de gestion constitue un cadre de gestion global, intégré et coordonné entre les agences et les juridictions. Les permis (souvent liés à des zones spécifiques ou à des emplacements à l'intérieur des zones) permettent un niveau détaillé de gestion du site qui n'est pas possible par le seul zonage.

Le personnel gouvernemental et les villageois environnants sont en mesure de communiquer entre eux lorsqu'un langage commun sur les caractéristiques géographiques est établi. Les villageois entourant la zone protégée ont été élevés avec les connaissances locales de la zone, qui comprennent les noms et les caractéristiques locales. La collecte de ces informations se fait en trois étapes successives. La première étape consiste à organiser des réunions de village à l'aide de cartes topographiques générales sur lesquelles les villageois indiquent les sentiers à l'intérieur de la ZNP et les noms des zones, des rivières/ruisseaux, des collines, etc. Dans la mesure du possible, les villageois indiquent les zones qu'ils contrôlent. La deuxième étape consiste à former des équipes de gardes forestiers (villageois et personnel de l'AP) à l'utilisation de récepteurs GPS et à leur faire parcourir toutes les pistes afin de recueillir les noms et les limites spécifiques des lieux avec les coordonnées GPS. La troisième étape est la création de cartes mises à jour avec tous les sentiers et les noms spécifiques des lieux. Les informations figurant sur ces cartes sont ensuite vérifiées lors d'une réunion du village. Ces trois étapes peuvent être répétées plusieurs fois. Les cartes obtenues sont ensuite utilisées lors des discussions sur le zonage et la délimitation de la zone du village, qui déterminent la zone où les gardes du village doivent patrouiller et les règles qui s'appliquent.

Il y a 18 villages qui ont des droits fonciers traditionnels à l'intérieur des limites du parc. Les 4 à 5 premiers rangers par village ont été sélectionnés par la communauté en fonction de leur volonté de devenir rangers, de leur connaissance de la région et du temps dont ils disposaient. Les premières équipes ont été constituées et formées pour commencer à cartographier les sentiers des villageois. Les frais de surveillance de la biodiversité et de patrouille ont été convenus par le biais de négociations et basés sur une juste compensation pour le travail difficile et dangereux de la randonnée dans les montagnes. La division du parc en zones de responsabilité villageoise désigne les zones de travail des gardes villageois. En raison des différences de taille, de terrain et de menaces, certains villages ont indiqué qu'ils avaient besoin de beaucoup plus de gardes et de l'implication de la milice ou de la police villageoise. Aujourd'hui, 110 gardes villageois ont été formés à l'utilisation de l'équipement GPS et à l'enregistrement des observations dans des carnets codés. Ils se rendent régulièrement dans le parc pour enregistrer les animaux sauvages et les menaces (surveillance) et participent aux patrouilles pour faire respecter la loi. La fréquence des patrouilles est adaptée en fonction des informations reçues. Comme les gardes villageois connaissent bien la région, ils sont prêts à se rendre dans des endroits très reculés et dans des circonstances très difficiles où les autres gardes ne s'aventurent généralement pas.