L'outil BiA a été développé pour permettre aux urbanistes et aux autres parties intéressées de demander automatiquement et instantanément une évaluation de l'impact sur la biodiversité par l'intermédiaire de la plateforme Azure. L'outil BiA fonctionne en superposant le site ou la région faisant l'objet de la demande (ou les projets de construction existants) à plusieurs couches géographiques, notamment la distribution des espèces et l'étendue des zones protégées, afin de déterminer si le site ou la région se trouve à une certaine distance (par exemple, 3 km, 5 km) de l'habitat d'espèces menacées et/ou de zones protégées, et s'il peut avoir un impact sur ces derniers. Les rapports d'évaluation illustrent les risques écologiques et environnementaux des projets de construction pour les décideurs et pourraient, espérons-le, les inciter à prendre la biodiversité en considération.

Brève chronologie de l'outil BiA :

• avril-juin 2020 : formation de l'équipe, communication des besoins, plan de développement du système
• juillet-sept. 2020 : développement de l'outil
• Oct. 2020 : essai, application et diffusion
• (en préparation) avril-sept. 2022 : mise à niveau du système

En partenariat avec le Wild Life Institute of India, OMCAR a apporté un soutien technique au département des forêts des districts de Pudukkottai et Thanjavur pour créer les limites de la réserve de conservation des dugongs sur la base des résultats de l'étude acoustique publiée dans le cadre du projet NRDMS du département des sciences et de la technologie. Les experts d'OMCAR ont travaillé avec le personnel de première ligne, le bureau forestier du district et le bureau du conservateur pour développer le plan, la cartographie GIS de la réserve de conservation du dugong, et en partageant les données de ses 12 années d'observations d'échouages de mammifères marins dans le nord de la baie de Palk.

En coopération avec l'université de Tsinghua, Huangshan a développé un système de suivi couvrant divers indicateurs d'évaluation des trois désignations, publié des rapports de suivi chaque année, analysé le travail de l'ensemble de la montagne et orienté le futur plan de travail.

Nous avons amélioré notre système de présentation et d'éducation afin que les employés, les communautés et les élèves comprennent mieux les valeurs et les liens des désignations de l'UNESCO. Nous avons lancé diverses formes d'activités éducatives, utilisé notre compte officiel Wechat, le musée du géoparc, les panneaux d'interprétation, le matériel promotionnel et le site web pour démontrer les différentes valeurs de Huangshan. 30 sessions de conférences sur la nature de Huangshan ont été organisées. 20 articles éducatifs sur la gestion intégrée ont été publiés sur le compte Wechat. Notre site web en anglais et 40 panneaux d'interprétation ont été mis à jour pour inclure du contenu sur la gestion intégrée.

Les techniques de gestion des rejets, la collecte de données et la nécessité d'intervenir sont évaluées en permanence afin de faciliter une gestion adaptative efficace au quotidien.

La diffusion des méthodes et des résultats est un outil important pour communiquer avec les donateurs, attirer de nouveaux financements ou le soutien des parties prenantes, et accroître la sensibilisation au niveau national et international.

Les rapports mensuels destinés aux partenaires du projet sont publiés en ligne à l'adresse www.BirdsOnTheEdge.org dans un format facile à lire qui interpelle le public. En conséquence, le projet a reçu des financements, a attiré des recherches de troisième cycle, a contribué à la mise en réseau avec des praticiens internationaux et a inspiré d'autres organisations.

Des travaux sont actuellement en cours pour analyser les données existantes, identifier les lacunes en matière de données et mener des recherches qui contribueront à l'élaboration d'un plan de gestion à long terme.

Durrell a récemment intégré les normes ouvertes pour la pratique de la conservation dans sa planification stratégique à l'aide du logiciel Miradi.

Le SDSN Turquie a mis en place une coalition efficace pour l'éducation sur les ODD avec l'académie, les ONG et les municipalités.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.

Dans la cosmovision indigène, la charapa(Podocnemis expansa) est liée à l'origine des peuples, en particulier des Miraña, qui disent qu'un dieu ancestral l'a donnée à ses petits-enfants pour qu'ils s'en nourrissent. Elle possède également des pouvoirs de guérison associés aux écosystèmes que l'espèce utilise pour se reproduire, ce qui explique que la charapa soit présente dans leurs danses et leurs rites. Sa consommation est autorisée dans le cadre d'un calendrier cyclique qui mêle l'écologie et la conservation à la cosmovision indigène et qui établit la gestion, car si l'on abuse de sa consommation, on attire des maladies sur le territoire. La conservation de la charapa est un résultat réussi et a été obtenue grâce au suivi communautaire coordonné par le PNN et le PANI. La communauté a été sensibilisée et des accords d'utilisation ont été conclus afin de garantir le maintien ou l'augmentation de la population de tortues. Ce travail a permis la participation d'un de ses indigènes à un échange d'expériences avec des projets en cours en Colombie et dans d'autres pays, ainsi que sa participation à un article scientifique publié par plusieurs auteurs sud-américains.

Une fois les communautés consultées, un processus de réflexion interne s'ouvre, sans la participation des organisations chargées de la mise en œuvre, au cours duquel les communautés décident de donner ou non leur accord au projet et définissent leur degré de participation au projet en fonction de l'intérêt qu'elles y portent.

Au cours du processus de réflexion, si des doutes ou des éclaircissements surgissent, le consultant est à la disposition des communautés pour les informer, sans recommander ni intervenir, mais seulement en fournissant des informations. Au cours de cette étape, si nécessaire, les communautés expriment leurs recommandations dans le cadre des activités du projet.

Conformément aux processus de gouvernance interne des communautés, elles donnent leur consentement et signent un protocole en présence d'acteurs invités tels que les autorités locales et les dirigeants d'organisations indigènes. L'événement est couvert par les médias locaux et nationaux.

Cette étape est plutôt une étape entre les équipes techniques avec l'objectif d'ordonner et de systématiser toutes les informations.

• Tout d'abord, les rapports, la documentation de chaque atelier, avec une liste des participants (ventilée par âge et par sexe), le développement étape par étape de l'atelier et les résultats enregistrés sont élaborés.
• Les composantes (du concept de risque climatique) avec leurs facteurs respectifs sont ensuite systématisées dans un tableau Excel. Un examen de la cohérence et de la logique de cause à effet est effectué au niveau de l'équipe technique.
• Les chaînes de cause à effet sont ensuite construites pour les risques climatiques identifiés sur la base de l'analyse qualitative et descriptive réalisée avec les familles de producteurs pour leurs différents systèmes de production.

Idéalement, cette systématisation et ces chaînes sont ensuite amenées dans les communautés et validées ensemble. Si cela n'est pas possible, il est également utile de travailler avec les techniciens qui connaissent le territoire et la situation sur place.