各分区参与联合分区网络活动，如联合学习和分享论坛、联合农民互访、联合展览、联合撰写和实施提案等。这加强了网络成员之间的学习和分享，因为这提供了一个互动的机会。通过分区倡议，成员能够申请联合基金，从而提高他们赢得基金的水平。例如，内罗毕和中部地区的五名成员目前正在实施一个名为 "粮食安全与生计"（FOSELI）的联合项目。这是一种产生协同作用的方式，可以做一些成员组织无法单独完成的事情。

分散式分区网络的运作方式是将某个地理区域的成员组织集中在一个分区。这就把那些因地理位置而面临类似挑战的成员聚集在一起。

这些成员能够参与决策过程，并根据分区的代表性和决定参与国家网络的各种倡议。

因此，同一地区的成员能够以具有成本效益的方式举行更多会议，因为与同一地区的其他成员组织接触需要有限的时间和资源。

某一地区的成员还能够在各自地区参与联合宣传活动

在丸龟町，一家社区发展公司负责管理一系列物业和服务（如商业楼宇、住房、租户、停车场和社区巴士运营）。一般来说，这类公司往往聘请市政官员或私人高管来推动和协调重建项目，而丸龟町社区发展公司的所有员工都是商业专业人士，他们在管理商业楼宇方面拥有丰富的知识和经验。在资金方面，公司 95% 的投资来自私营部门，其余来自地方政府。这意味着地方政府对公司管理的参与非常有限。不过，重新开发项目利用了多项政府补贴计划，减少了向银行借款的数额，从而减轻了土地所有者的经济负担。

历史上，旧商业街的零售商既是个人土地所有者，也是当地的商业经营者。虽然大规模的重建项目具有为所有利益相关者带来巨大利益的巨大潜力，但这些土地所有者往往为了保护自己的产权而不太合作。在丸龟町的案例中，在当地土地所有者自身的强烈倡议下，土地所有者决定将其土地使用权出租给重建项目，同时保留其产权，从而解决了这一问题。通过这种所有权安排，不同业主的零散地块被有效整合成一个大地块进行重建，并租赁给一家社区发展公司。然后，该公司有选择性地邀请新的有竞争力的租户，考虑到均衡的商业类型组合，使该地对顾客更具吸引力。

在市场自由产权制度下，地方规划部门并非总能轻易遏制大型购物中心项目，并通过分区控制个别土地用途。当传统的规划和监管体系不足以管理土地使用和影响发展时，可能需要采取慷慨的激励措施（如直接补贴、减税和加快审查），将新居民转移到目标地区和走廊。

与全体市民共同拥有一个标志性的愿景，对于长期努力完善城市结构、同步实施由多个公私利益相关方交付的各种单个资本项目和运营计划至关重要。

新铁路沿线的主要开发商、主要土地持有者和学术机构参与其中，不仅仅是为短期利益筹集城市资本资金，而是从长远角度建立以公交为导向的城镇。其中许多私人利益相关者在车站周围提供了高质量的城市环境和最先进的智能技术，以利用新铁路发展带来的交通便利，并以良好的城镇管理形象实现自身资产价值的最大化。

柏之叶校园站就是一个很好的例子。三井不动产公司是一家房地产巨头，原本拥有一个高尔夫球场，后来重新投资建设了一个新的购物中心、住宅塔楼套餐和社区健康中心，其中包括智慧城市的创新元素。由先进技术公司发明的区域能源管理系统通过智能电网将建筑设施（如商业和住宅楼、写字楼、酒店）和电力设施（如太阳能电池板、蓄电池）连接起来，从而以经济高效的方式交换区内电力，并在发生自然灾害时储备备用电力。

新郊区线路沿线的地方政府可在铁路和住房开发的土地集约方面发挥关键作用。在市场永久产权制度下，如果土地利用规划和开发激励措施足够吸引个人土地所有者为指定区域做出贡献，那么包容性土地调整方案可以有效节约城市基础设施成本，并与新的轨道站点一起形成以公交为导向的建筑环境。

引入了一种 "特殊 "的土地调整方法，旨在向高需求市场供应大量新的住房用地，同时提供往返于东京市中心的快速铁路基础设施和服务。公共实体可以通过土地调整计划，主动获得私人土地所有者提供的地块。在项目获得批准后，出让地块的一部分被重新划分为铁路设施用途，以评估价格转让给原铁路建设局，而其他出让地块则被出售，用于新车站周边的私人房地产开发，从而节省了土地购置成本，促进了以公交为导向的开发，并确保在运营后不久就有足够的客流量。

多式联运终点站应提供满足各种旅行需求的设施和服务。Busta Shinjuku 的室内空间设有 146 个座位、多功能卫生间、育婴室、投币式储物柜、自动取款机和售票服务台，供候车和换乘乘客使用。电子显示屏还提供有关巴士时刻表、服务目的地和运行状态的实时信息。除这些基本设备和服务外，还为旅客提供各种便利设施，如行李/包裹递送、衣帽间、外币兑换、旅游票销售和免费上网等。此外，航站楼的旅游信息中心还提供英语、中文和韩语等多种语言的东京和全国其他城市的旅游信息。

现代综合航站楼的开发通常包括为公交乘客提供优质的室内设施。航站楼的室内人行循环系统应与室外环境的无缝改善相结合。 在 Busta Shinjuku 项目中，该项目包括创造包括综合交通枢纽在内的全区人行环境。它拓宽了国道沿线的人行道，并通过与私营铁路公司合作，建造了一条连接航站楼、火车站以及办公楼和商业楼的地下通道。