相关利益攸关方参与其中，以确定各自社区面临的挑战，以及既有利于生态系统又有助于改善当地生计的解决方案。这一过程需要事先进行全社区参与式评估，并对评估或调查过程中得出的结果进行验证。评估确定生计和气候趋势以及对各部门的影响。之后，启动利益相关者会议，针对每项挑战提出和采用潜在的适应和可持续生计策略，并将其纳入以社区为基础的总体适应计划。然后，通过利益相关者的参与过程生成一个基于社区的行动计划矩阵，其中包括以下部分：生计和适应方案、实施期限、参与者、所需资源、主要预期结果以及实施所通过的每项战略或行动的估计金额。

组织了交流访问，目的地是该倡议已开展了一段时间且正在实施的地方。例如，为了获得当地生产所需的耐旱作物，肯尼亚生态探索者组织访问了肯尼亚布西亚县的 Tangokona 社区，当地社区在那里推广和种植了改良木薯和红薯品种。亚拉湿地社区学习了这一模式，购买了种子，现在农民们正在种植耐旱木薯和红薯。

这需要地方一级所有利益相关者的参与，以便提出所有参与者都能接受的、有助于可持续生计和长期保护地方生物多样性的地方可行解决方案。我们通过让不同层面的利益相关者参与，即中层或县一级和微观或当地社区一级的利益相关者参与，来实现这一基石。首先，我们邀请了西亚伊县政府各部门（如农业、土地、旅游、环境和自然资源）的代表以及在地方和地区层面工作的民间社会代表参与。我们组织了一次研讨会，会上政府和非政府参与者讨论了该县农业和生物多样性在气候变化方面面临的挑战，并向与会者寻求友好和潜在的解决方案。其次，与社区成员、地方领导人和顾问（包括长者、退休政府工作人员、卫生工作者和保护爱好者）举行了地方一级的会议。会议寻求了农业和当地生物多样性面临的挑战，并达成了潜在的解决方案。然后对这些问题进行分析，从利益相关者的角度提出总体挑战和解决方案。

政府、私营企业、学术界和市民之间的合作是北九州生态城成功的关键。早在 1997 年生态城项目启动之前，公共和私营部门就已合作建立了回收利用产业。例如，一家钢铁公司后来成为生态城建设的主要公司之一，该公司将其老式业务转变为包括回收利用在内的新型复合产业结构。该公司与城市和其他私营实体合作，将业务商业化，并回收 PET 瓶。因此，当国家政府宣布生态城项目和健全的物质循环型社会的政策时，北九州市对此表示欢迎，并已具备了良好的起步条件。北九州市还与研究机构建立了合作伙伴关系，为生态城项目和废物管理提供新方法和新技术。市民对项目的认可是项目可持续实施的另一个关键因素。

北九州市可以从旧工业集群中获益，这些集群拥有在该市以前的工业发展时期完善的技术、基础设施和物流系统。这些现有资产被改造或重新用于新的回收利用产业。此外，该镇附近也有对回收产品的需求，因为这些产品无需长途运输。因此，由于回收产业集中在生态镇，回收设施选址的交易成本降低了。

为了满足社会对交通设施的需求，使不同年龄和能力的人都能公平地使用、理解和使用交通设施，国家政府于 2006 年颁布了一项法律，以促进为老年人、残疾人和其他人提供顺畅的交通。该法设定了一个目标，即到 2020 年，所有公共交通设施，包括日客流量超过 3000 人次的机场，都要采用通用设计理念。根据这项法律，政府制定了 "通用设计指南"，该指南也适用于羽田国际机场的改进工作。 TIAT 不仅遵循了这一指南，而且作为一家私营企业，还在为所有类型的机场旅客提供舒适空间和无障碍设施方面做出了大量努力。

机场本身的设计是成功的一半，如何确保包括老人和残疾人在内的不同人群都能获得无缝的门到门旅行体验才是关键。羽田国际机场航站楼由两家铁路公司直接连接到城市的主要中心。在建设新航站楼和车站时，TIAT 与这两家铁路公司合作，为行动不便者消除了跨越设施的物理障碍。例如，在航站楼的大厅中，乘客可以通过平坦笔直的通道直接进入出发/到达大厅、公共交通服务（如单轨铁路、铁路、公共汽车和出租车）和停车场。车站内设置的几部大型电梯也可在站台和到达/出发楼层之间运送大量乘客。一条铁路线将国内航站楼现有站台的导轨改道至国际航站楼的二层，形成了从车站到出发大厅的平面旅客通道。此外，这两条铁路线还引入了可移动的台阶板，为轮椅使用者提供火车车厢和站台之间的桥梁，并为乘客的安全提供站台屏蔽门。

通用设计委员会组织了约 40 次通用设计研讨会，并将从广大用户那里收集到的意见反映到航站楼的详细图纸中。委员会成员还参观了现有的机场设施，并利用模型对设计方案的效果进行了评估。经过共同努力，航站楼成功实现了与公共交通尤其是铁路的无缝连接。此外，航站楼还逐步引入了世界一流的通用设计理念的航站楼设施；多功能卫生间、登机桥、多功能礼宾服务和通讯设备都体现了航站楼的新颖性。

自然保护区的快艇可用于此次监测计划，以研究沿海浅水区。快艇长 8 米
配备了测深仪、全球定位系统和雷达。为了补充这些设备并获得尽可能高的精度，快艇配备了差分全球定位系统，以实时 WAAS/EGNOS 公制模式运行，精度约为 1 至 2 米。在调查过程中使用了 RTK（实时运动）系统，以获得更高的精度。其信标被放置在靠近研究区域的 Cap Béar 信号灯屋顶上。在这种方法中，GPS 信号的校正从位于精确已知点的参考接收器实时传输到船上的移动接收器。精确度可达到
厘米。

几年来，保护区开展了大量关于 Posidonia 草甸的研究。每项研究都提供了越来越准确的结果，但也留下了一些空白。保护区希望通过同时使用侧扫声纳（SSS）等多个创新系统来填补这些空白。 这种声纳可提供海底特征的概览。该项目的前几次任务中的海底自动分类声学系统（SACLAF）数据的整合将成为声学扫描成像系统的补充手段，从而有可能提供数据的有效性。使用 GoPro® 摄像机对结果的可靠性进行了评估。所有数据均使用 ArcGIS 10.3 版地理数据处理软件进行处理。