Cela implique la participation de toutes les parties prenantes au niveau local afin de trouver des solutions locales viables qui conviennent à tous les participants et qui contribuent à des moyens de subsistance durables et à la conservation à long terme de la biodiversité locale. Nous avons réalisé cet objectif en impliquant les parties prenantes à différents niveaux, c'est-à-dire au niveau méso ou du comté et au niveau micro ou de la communauté locale. Tout d'abord, nous avons impliqué des représentants des départements du gouvernement du comté de Siaya (tels que l'agriculture, les terres, le tourisme, l'environnement et les ressources naturelles) et des représentants de la société civile travaillant aux niveaux local et régional. Un atelier a été organisé au cours duquel les acteurs gouvernementaux et non gouvernementaux ont discuté des défis auxquels l'agriculture et la biodiversité sont confrontées en relation avec le changement climatique dans le comté et des solutions amicales et potentielles ont été recherchées auprès des participants. Deuxièmement, des réunions au niveau local ont été organisées avec des membres de la communauté, des dirigeants locaux et des personnes ressources, notamment des anciens, des fonctionnaires à la retraite, des travailleurs de la santé et des adeptes de la conservation. Les défis auxquels l'agriculture et la biodiversité locale sont confrontées ont été recherchés et des solutions potentielles ont été trouvées. Celles-ci ont ensuite été analysées afin de proposer des défis et des solutions globales du point de vue des parties prenantes.

Le partenariat entre les gouvernements, les entreprises privées, les universités et les citoyens a été la clé du succès de l'écoville de Kitakyushu. Les secteurs public et privé ont collaboré à la mise en place de l'industrie du recyclage avant même le lancement du projet d'écoville en 1997. Par exemple, une entreprise sidérurgique, qui est devenue par la suite l'une des principales entreprises à l'origine de la création de l'écoville, a transformé son ancienne activité en une nouvelle structure industrielle complexe incluant le recyclage. Elle a collaboré avec la ville et d'autres entités privées afin de commercialiser l'activité et de recycler les bouteilles en PET. Par conséquent, lorsque la politique du gouvernement national en faveur du projet Eco-Town et d'une société saine de recyclage des matériaux a été annoncée, la ville de Kitakyushu s'est félicitée de cette évolution et était en bonne position pour commencer. La ville a également établi des partenariats de collaboration avec des institutions de recherche qui fournissent de nouvelles méthodes et technologies pour les projets d'éco-villes et la gestion des déchets. L'approbation du projet par les citoyens est un autre facteur essentiel pour la mise en œuvre d'un projet durable.

La ville de Kitakyushu pourrait bénéficier de l'ancien pôle industriel avec des technologies, des infrastructures et des systèmes logistiques mis au point au cours de la précédente période de développement industriel de la ville. Ces actifs existants ont été adaptés ou réaffectés à la nouvelle industrie du recyclage. Il y avait également une demande à proximité de la ville pour des produits recyclés, qui n'avaient pas besoin d'être transportés sur de longues distances. Par conséquent, les coûts de transaction liés à l'implantation des installations de recyclage ont diminué, car l'industrie du recyclage est concentrée dans l'écoville.

Pour répondre à un besoin social de facilités de transport équitablement accessibles, compréhensibles et utilisables par les personnes de tous âges et de toutes capacités, le gouvernement national a promulgué en 2006 une loi visant à promouvoir un transport sans heurts pour les personnes âgées, handicapées et autres. Il s'est fixé pour objectif d'adopter le concept de conception universelle d'ici 2020 pour toutes les installations de transport public, y compris les aéroports qui accueillent plus de 3 000 passagers par jour. En vertu de cette loi, le gouvernement a élaboré une "directive sur la conception universelle", qui s'applique également à l'amélioration de l'aéroport international de Haneda. Non seulement la TIAT a suivi cette directive, mais en tant qu'entreprise privée, elle a déployé des efforts considérables pour offrir un espace confortable et une meilleure accessibilité à tous les types de visiteurs de l'aéroport.

La conception de l'aéroport lui-même n'est que la moitié de l'équation du succès - la façon d'assurer une expérience de voyage porte-à-porte transparente pour diverses personnes, y compris les personnes âgées et les handicapés, est un élément clé. Le terminal de l'aéroport international de Haneda est directement relié aux principaux centres urbains de la ville par deux compagnies ferroviaires. Lors de la construction du nouveau terminal et des nouvelles gares, TIAT et ces deux compagnies ferroviaires ont collaboré pour éliminer les barrières physiques entre les installations destinées aux personnes à mobilité réduite. Par exemple, un hall du terminal permet aux passagers d'accéder directement aux halls de départ et d'arrivée, aux services de transport public (monorail, chemin de fer, bus et taxis) et à une aire de stationnement par des chemins plats et droits. Plusieurs ascenseurs de grande taille installés dans la gare peuvent également transporter un grand nombre de passagers entre les quais et les étages d'arrivée et de départ. Une ligne de chemin de fer a redirigé le guidage depuis le quai existant du terminal domestique jusqu'au deuxième étage du terminal international afin de créer un accès plat pour les passagers depuis la gare jusqu'au hall des départs. En outre, les deux lignes ferroviaires ont mis en place des marchepieds mobiles qui relient les véhicules ferroviaires et les quais pour les utilisateurs de fauteuils roulants, ainsi que des portes grillagées pour la sécurité des passagers.

Le comité de conception universelle a organisé une quarantaine d'ateliers de conception universelle et a intégré les avis recueillis auprès d'un large éventail d'utilisateurs dans le dessin détaillé du terminal. Les membres ont également visité des installations aéroportuaires existantes et utilisé des maquettes pour évaluer l'effet du plan de conception. Grâce à ces efforts conjoints de conception, le terminal offre un accès transparent aux transports publics, en particulier aux chemins de fer. Des toilettes polyvalentes, des passerelles d'embarquement, un service de conciergerie polyvalent et des dispositifs de communication sont autant d'exemples de sa nouveauté.

Lors de ce suivi, la vedette de la Réserve Naturelle a été mise à disposition afin de pouvoir étudier les petits fonds côtiers. D'une longueur de 8 mètres
elle est équipée d’un sondeur, d'un GPS et d'un radar. Afin de compléter ce matériel et obtenir une précision la plus fine possible, la vedette a été équipée pour ce suivi d’un GPS différentiel fonctionnant en mode WAAS/EGNOS métrique temps réel, avec une précision de l’ordre de 1 à 2 mètres. Pour plus de précision lors des investigations menées lors de la cette campagne, un système RTK (Real Time Kinematic = cinématique temps réel) a été utilisé. Sa balise a été placée sur le toit du sémaphore du Cap Béar, proche de la zone étudiée. Il s’agit d’une méthode où des corrections du signal GPS sont transmises en temps réel à partir d’un récepteur de référence, implanté sur un point connu précis, vers le récepteur mobile du bateau. On peut alors avoir une précision de
l’ordre du centimètre si l’on se trouve à proximité du récepteur de référence.

Depuis plusieurs années, de nombreuses études sur les herbiers de posidonies ont été réalisées dans la Réserve. Chaque étude permettait d'acquerir des résultats de plus en plus précis tout en laissant un certains nombres de manques. La Réserve a alors souhaité combler ces manques grâce à l'utilisation simultanée de plusieurs systèmes innovants comme le sonar à balayage latéral (SBL). Ce sonar a donné un aperçu des caractéristiques du fond marin. L’intégration des données de Systèmes Acoustiques de Classification Automatique des Fonds (SACLAF) de missions antérieures dans ce projet aura été un moyen complémentaire au système d’imagerie acoustique par balayage permettant d’apporter un élément de validité des données. La fiabilité des résultats a été estimée par l’utilisation de caméras GoProMD. L’ensemble des données a été traité sous le logiciel de traitement des données géographiques, ArcGIS version 10.3.

Les différentes zones s'engagent dans des activités conjointes de mise en réseau zonal, telles que des forums d'apprentissage et de partage, des visites d'échange d'agriculteurs, des expositions conjointes, la rédaction et la mise en œuvre de propositions conjointes, entre autres. Ces activités renforcent l'apprentissage et le partage entre les membres du réseau, car elles leur donnent l'occasion d'interagir. Grâce à l'initiative zonale, les membres sont en mesure de demander des fonds au consortium, ce qui augmente leurs chances de les obtenir. Par exemple, cinq membres de la zone de Nairobi et de la zone centrale mettent actuellement en œuvre un projet commun intitulé Food Security and Livelihoods (FOSELI) (sécurité alimentaire et moyens de subsistance). C'est une façon de créer une synergie et de faire des choses qu'une organisation membre ne peut pas faire seule.

Le réseau zonal décentralisé fonctionne de manière à ce que les organisations membres d'une certaine région géographique soient regroupées dans une zone. Cela permet de rassembler les membres qui sont confrontés à des défis similaires en fonction de leur situation géographique.

Les membres sont en mesure de participer au processus de prise de décision et la représentation dans diverses initiatives du réseau national est basée sur la représentation et les décisions zonales

Les membres d'une même zone sont donc en mesure de se rencontrer davantage de manière rentable, car il faut peu de temps et de ressources pour faire participer une organisation membre de la même zone.

Les membres d'une même zone sont également en mesure de s'engager dans des initiatives de plaidoyer conjointes dans leurs différentes régions.