لتلبية الحاجة الاجتماعية لمرافق النقل التي يمكن الوصول إليها بشكل منصف ومفهوم وقابل للاستخدام للأشخاص من جميع الأعمار والقدرات، سنت الحكومة الوطنية قانونًا لتعزيز النقل السلس لكبار السن والمعاقين وغيرهم في عام 2006. وحددت الحكومة هدفًا لتبني مفهوم التصميم الشامل بحلول عام 2020 لجميع مرافق النقل العام، بما في ذلك المطارات التي تخدم أكثر من 3000 مسافر يوميًا. وبموجب هذا القانون، وضعت الحكومة "مبادئ توجيهية للتصميم الشامل"، والتي تنطبق أيضاً على تحسين مطار هانيدا الدولي. ولم تكتفِ شركة TIAT باتباع هذه المبادئ التوجيهية فحسب، بل بذلت كشركة خاصة جهوداً مكثفة لتوفير مساحة مريحة وتعزيز إمكانية الوصول لجميع أنواع زوار المطار.

إن تصميم المطار نفسه هو نصف معادلة النجاح، حيث إن كيفية ضمان تجربة سفر سلسة من الباب إلى الباب لمختلف الأشخاص بما في ذلك كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة هو مفتاح النجاح. تتصل محطة مطار هانيدا الدولي مباشرةً بالمراكز الحضرية الرئيسية في المدينة عن طريق شركتي سكك حديدية. عندما تم بناء المحطة والمحطات الجديدة، تعاونت شركة TIAT وشركتا السكك الحديدية هاتان معًا للتخلص من الحواجز المادية عبر المرافق للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة. على سبيل المثال، تسمح قاعة في المحطة للركاب بالوصول مباشرةً إلى ردهات المغادرة/الوصول، وخدمات النقل العام (مثل القطار الأحادي والسكك الحديدية والحافلات وسيارات الأجرة) ومنطقة انتظار السيارات عبر مسارات مسطحة ومستقيمة. كما يمكن للعديد من المصاعد الكبيرة الحجم الموجودة في المحطة نقل عدد كبير من الركاب بين الأرصفة وطوابق الوصول/المغادرة. أعاد خط السكة الحديدية توجيه المسار التوجيهي من الرصيف الحالي في المحطة الداخلية إلى الطابق الثاني من المحطة الدولية لإنتاج وصول مسطح للركاب من المحطة إلى ردهة المغادرة. وبالإضافة إلى ذلك، أدخل خطا السكة الحديد ألواح السلالم المتحركة التي تربط بين عربات القطار والأرصفة لمستخدمي الكراسي المتحركة وأبواب الشاشة على الأرصفة من أجل سلامة الركاب.

نظمت لجنة التصميم الشامل ما يقرب من أربعين ورشة عمل للتصميم الشامل وعكست الآراء التي تم جمعها من مجموعة واسعة من المستخدمين على الرسم التفصيلي للمبنى. كما زار الأعضاء أيضاً مرافق المطار الحالية واستخدموا نماذج لتقييم تأثير خطة التصميم. ونتيجة لهذه الجهود التصميمية المشتركة، نجح مبنى الركاب في توفير إمكانية الوصول السلس إلى وسائل النقل العام، وخاصة السكك الحديدية. كما تم تقديم مرافق المحطة بشكل تدريجي على مستوى عالمي بمفهوم التصميم الشامل؛ حيث تتجسد حداثة التصميم في المراحيض متعددة الأغراض وجسور الصعود إلى الطائرة وخدمة الاستقبال متعددة الاستخدامات وأجهزة الاتصال.

تم توفير القارب السريع التابع للمحمية الطبيعية لبرنامج الرصد هذا لدراسة المياه الساحلية الضحلة. بطول 8 أمتار
مزود بمسبار أعماق ونظام تحديد المواقع العالمي والرادار. ولاستكمال هذه المعدات والحصول على أفضل دقة ممكنة، تم تجهيز الزورق بنظام تحديد المواقع العالمي التفاضلي الذي يعمل في الوقت الحقيقي بنظام تحديد المواقع العالمي (WAAS/EGNOS) في وضع القياس في الوقت الحقيقي، بدقة تتراوح بين متر واحد ومترين. واستُخدم نظام RTK (نظام الوقت الحقيقي الحركي) للحصول على دقة أكبر أثناء التحقيقات. وقد وُضعت منارته على سطح سيمافور كاب بيار، بالقرب من المنطقة قيد الدراسة. هذه طريقة يتم فيها إرسال تصحيحات لإشارة النظام العالمي لتحديد المواقع في الوقت الحقيقي من جهاز استقبال مرجعي، يقع في نقطة معروفة بدقة، إلى جهاز الاستقبال المتنقل للقارب. يمكن أن تكون الدقة بعد ذلك
سنتيمترات إذا كنت قريباً من جهاز الاستقبال المرجعي.

لعدة سنوات حتى الآن، تم إجراء العديد من الدراسات حول مروج بوسيدونيا في المحمية. قدمت كل دراسة نتائج متزايدة الدقة، لكنها تركت عدداً من الثغرات. أرادت المحمية سد هذه الثغرات من خلال استخدام عدة أنظمة مبتكرة في وقت واحد، مثل السونار الصوتي للمسح الجانبي (SSS). قدم هذا السونار نظرة عامة على خصائص قاع البحر. وكان إدماج بيانات النظم الصوتية للتصنيف الآلي للقاع (SACLAF) من البعثات السابقة في هذا المشروع وسيلة مكملة لنظام التصوير بالمسح الصوتي، مما أتاح توفير عنصر صحة البيانات. تم تقييم موثوقية النتائج باستخدام كاميرات GoPro®. تمت معالجة جميع البيانات باستخدام برنامج معالجة البيانات الجغرافية ArcGIS الإصدار 10.3 من ArcGIS.

وتشارك مختلف المناطق في أنشطة مشتركة للتواصل الشبكي على مستوى المناطق مثل عقد منتديات مشتركة للتعلم والمشاركة وزيارات مشتركة لتبادل المزارعين والمعارض المشتركة وكتابة المقترحات المشتركة وتنفيذها وغيرها. وهذا يعزز التعلم والمشاركة بين أعضاء الشبكة حيث يوفر ذلك فرصة للتفاعل. ومن خلال مبادرة المناطق، يمكن للأعضاء التقدم بطلب للحصول على تمويل من الاتحاد، مما يعزز مستوى فوزهم بالتمويل. على سبيل المثال، يقوم حالياً خمسة أعضاء من منطقة نيروبي والمنطقة الوسطى بتنفيذ مشروع مشترك باسم الأمن الغذائي وسبل العيش (FOSELI). وهذه طريقة لخلق التآزر والقيام بأشياء لا تستطيع منظمة عضو واحدة القيام بها بمفردها.

تعمل شبكات المناطق اللامركزية بطريقة تجمع المنظمات الأعضاء من منطقة جغرافية معينة معًا في منطقة واحدة. ويجمع ذلك الأعضاء الذين يواجهون تحديات متشابهة بناءً على مواقعهم الجغرافية معًا.

ويمكن للأعضاء المشاركة في عملية صنع القرار والتمثيل في مختلف المبادرات في الشبكة الوطنية على أساس التمثيل في المنطقة والقرارات

وبالتالي فإن الأعضاء في نفس المنطقة قادرون على الاجتماع بطريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة حيث أن الوقت والموارد المحدودة مطلوبة لإشراك منظمة عضو زميلة في نفس المنطقة

كما أن الأعضاء في منطقة معينة قادرون على المشاركة في مبادرات المناصرة المشتركة في مناطقهم المختلفة

في حالة ماروجاماماتشي، تدير شركة تنمية مجتمعية مجموعة من العقارات والخدمات (مثل المباني التجارية والمساكن والمستأجرين ومواقف السيارات وتشغيل الحافلات المجتمعية). وعلى النقيض من هذه الشركات التي غالبًا ما توظف بشكل عام موظفي المدينة أو المديرين التنفيذيين من القطاع الخاص لتعزيز وتنسيق مشاريع إعادة التطوير، فإن جميع الموظفين هم من رجال الأعمال الذين لديهم معرفة وخبرة غنية في إدارة المباني التجارية. ومن الناحية المالية، يأتي 95% من الاستثمار في الشركة من القطاع الخاص والباقي يأتي من الحكومة المحلية. وهذا يعني أن مشاركة الحكومة المحلية محدودة للغاية في إدارة الشركة. ومع ذلك، فقد تم استخدام العديد من خطط الدعم الحكومي لمشروع إعادة التطوير لتقليل حجم الاقتراض من البنوك، مما أدى إلى تقليل العبء المالي على مالكي الأراضي.

من الناحية التاريخية، فإن تجار التجزئة على طول شوارع التسوق القديمة هم من مالكي الأراضي الأفراد ومشغلي الأعمال التجارية المحلية. وعلى الرغم من أن مشروع إعادة التطوير على نطاق واسع ينطوي على إمكانات كبيرة لتوليد فوائد ضخمة لجميع أصحاب المصلحة، إلا أن أصحاب الأراضي هؤلاء غالباً ما يكونون أقل تعاوناً مع بعضهم البعض لحماية حقوق الملكية الخاصة بهم. وفي حالة ماروجاماماتشي، تم حل هذه المشكلة من خلال قرار ملاك الأراضي بتأجير حقوق استخدام أراضيهم لمشروع إعادة التطوير مع الاحتفاظ بحقوق ملكيتهم، بمبادرة قوية من ملاك الأراضي المحليين أنفسهم. ومن خلال ترتيبات الملكية هذه، تم دمج قطع الأراضي المجزأة ذات الملاك المختلفين بكفاءة في قطعة أرض كبيرة لإعادة تطويرها وتأجيرها لشركة تنمية مجتمعية. بعد ذلك، دعت الشركة بشكل انتقائي مستأجرين جدد متنافسين بشكل انتقائي مع مراعاة مزيج متوازن من أنواع الأعمال التجارية لجعل المكان أكثر جاذبية للعملاء.

في ظل نظام التملك الحر في السوق، ليس من السهل دائماً على إدارات التخطيط المحلية كبح مشاريع مراكز التسوق الكبيرة والتحكم في الاستخدامات الفردية للأراضي عن طريق تقسيم المناطق. وعندما لا تكون أنظمة التخطيط والأنظمة التنظيمية التقليدية كافية لإدارة استخدامات الأراضي وتشكيل التنمية، قد تكون هناك حاجة إلى حوافز سخية (مثل الإعانات المباشرة والتخفيضات الضريبية والمراجعات المعجلة) لنقل السكان الجدد إلى المناطق والممرات المستهدفة.