Чтобы удовлетворить социальную потребность в транспортных средствах, равнодоступных, понятных и удобных для людей всех возрастов и способностей, правительство страны в 2006 году приняло закон о содействии бесперебойному транспортному обслуживанию пожилых людей, инвалидов и других категорий населения. В нем поставлена задача к 2020 году внедрить концепцию универсального дизайна для всех объектов общественного транспорта, включая аэропорты, которые ежедневно обслуживают более 3 000 пассажиров. В соответствии с этим законом правительство разработало "Руководство по универсальному дизайну", которое также применимо к улучшению международного аэропорта Ханеда. TIAT не только следует этому руководству, но и как частная компания прилагает все усилия, чтобы предложить комфортное пространство и улучшить доступность для всех типов посетителей аэропорта.

Дизайн самого аэропорта - это половина уравнения успеха, ключевым моментом является то, как обеспечить беспрепятственный проезд от двери до двери для различных людей, включая пожилых и инвалидов. Терминал международного аэропорта Ханэда напрямую связан с основными городскими центрами двумя железнодорожными компаниями. Когда строился новый терминал и станции, TIAT и эти две железнодорожные компании сотрудничали, чтобы избавиться от физических барьеров на пути людей с ограниченными возможностями передвижения. Например, зал в терминале позволяет пассажирам напрямую попасть в вестибюли вылета/прилета, к службам общественного транспорта (например, монорельсу, железной дороге, автобусам и такси) и на автомобильную парковку по ровным и прямым дорожкам. Несколько крупногабаритных лифтов, установленных на станции, также могут перевозить большое количество пассажиров между платформами и этажами прибытия/отправления. Железнодорожная линия перенаправила направляющий рельс с существующей платформы внутреннего терминала на второй этаж международного терминала, чтобы создать плоский доступ пассажиров со станции в вестибюль отправления. Кроме того, на обеих железнодорожных линиях были установлены подвижные ступеньки, которые служат мостом между поездами и платформами для людей в инвалидных колясках, а также экранные двери на платформах для безопасности пассажиров.

Комитет по универсальному дизайну организовал около сорока семинаров по универсальному дизайну и отразил мнения, полученные от широкого круга пользователей, в детальном чертеже терминала. Члены комитета также посетили существующие объекты аэропорта и использовали макеты, чтобы оценить эффект от реализации плана дизайна. В результате совместных усилий по проектированию терминал успешно обеспечивает беспрепятственный доступ к общественному транспорту, особенно железнодорожному. Кроме того, в терминале постепенно появляются объекты мирового класса с концепцией универсального дизайна; многоцелевые туалеты, посадочные мостики, универсальные услуги консьержа и коммуникационные устройства служат примером его новизны.

Скоростной катер заповедника был предоставлен в распоряжение программы мониторинга для изучения мелководных прибрежных вод. Катер длиной 8 метров
катер оснащен эхолотом, GPS и радаром. Чтобы дополнить это оборудование и добиться максимально возможной точности, катер был оснащен дифференциальным GPS, работающим в режиме реального времени в метрическом режиме WAAS/EGNOS с точностью около 1-2 метров. Для большей точности во время исследований использовалась система RTK (кинематическая система реального времени). Ее маяк был установлен на крыше семафора Кап-Беар, недалеко от исследуемого района. Это метод, при котором поправки к сигналу GPS передаются в реальном времени с опорного приемника, расположенного в точно известной точке, на мобильный приемник лодки. Точность может составлять
сантиметров, если вы находитесь близко к опорному приемнику.

В течение нескольких лет в заповеднике проводились многочисленные исследования лугов Posidonia. Каждое исследование давало все более точные результаты, но оставляло ряд пробелов. Заповедник хотел заполнить эти пробелы, используя одновременно несколько инновационных систем, таких как гидролокатор бокового обзора (ГБО). Этот гидролокатор позволяет получить общее представление о характеристиках морского дна. Интеграция данных акустических систем для автоматической классификации дна (SACLAF), полученных в ходе предыдущих миссий в рамках этого проекта, стала дополнительным средством к системе акустической сканирующей визуализации, что позволило обеспечить элемент достоверности данных. Достоверность результатов оценивалась с помощью камер GoPro®. Все данные были обработаны с помощью программы обработки географических данных ArcGIS версии 10.3.

Различные зоны участвуют в совместных зональных сетевых мероприятиях, таких как совместные форумы по обучению и обмену опытом, совместные визиты по обмену фермерами, совместные выставки, совместное написание и реализация предложений и т.д. Это способствует обучению и обмену опытом между членами сети, поскольку дает возможность взаимодействовать. Благодаря зональной инициативе члены сети могут подавать заявки на получение средств консорциума, что повышает их шансы на получение этих средств. Например, пять членов из Найроби и Центральной зоны в настоящее время реализуют совместный проект под названием "Продовольственная безопасность и средства к существованию" (FOSELI). Это способ создать синергию и сделать то, что одна организация-член не может сделать в одиночку.

Децентрализованная зональная сеть работает таким образом, что организации-члены из определенного географического региона объединяются в одну зону. Это позволяет объединить членов, которые сталкиваются с аналогичными проблемами, исходя из их географического положения.

Члены могут участвовать в процессе принятия решений, а представительство в различных инициативах национальной сети основано на зональном представительстве и решениях.

Таким образом, члены, находящиеся в одной зоне, могут проводить больше встреч с меньшими затратами, так как для взаимодействия с организацией-членом в той же зоне требуется ограниченное время и ресурсы.

Члены в определенной зоне также могут участвовать в совместных адвокационных инициативах в своих регионах.

В случае с Маругамачи компания по развитию местных сообществ управляет целым рядом объектов недвижимости и услуг (например, коммерческими зданиями, жильем, арендаторами, парковкой и работой муниципальных автобусов). В отличие от подобных компаний, которые, как правило, часто нанимают городских чиновников или частных руководителей для продвижения и координации проектов редевелопмента, все сотрудники компании - профессионалы бизнеса, имеющие богатые знания и опыт в управлении коммерческими зданиями. В финансовом плане 95 % инвестиций в компанию поступает от частного сектора, а остальное - от местных властей. Это означает, что участие местных властей в управлении компанией весьма ограничено. Тем не менее, для проекта редевелопмента было использовано несколько схем государственного субсидирования, чтобы сократить объем заимствований в банках, что привело к снижению финансового бремени для владельцев земли.

Исторически сложилось так, что ритейлеры на старых торговых улицах являются как индивидуальными владельцами земли, так и местными бизнесменами. Несмотря на то, что крупномасштабный проект редевелопмента имеет большой потенциал для получения огромных выгод всеми заинтересованными сторонами, эти землевладельцы часто не очень готовы сотрудничать друг с другом для защиты своих прав собственности. В случае с Маругамачи эта проблема была решена благодаря решению землевладельцев сдать в аренду свои права на землепользование для проекта реконструкции, сохранив при этом свои права собственности, при активной инициативе самих местных землевладельцев. Благодаря такой схеме владения разрозненные земельные участки с разными владельцами были эффективно объединены в большой участок для перепланировки и переданы в аренду компании по развитию местных сообществ. Затем компания выборочно пригласила новых конкурентоспособных арендаторов с учетом сбалансированного сочетания видов бизнеса, чтобы сделать это место более привлекательным для покупателей.

В условиях рыночной системы фригольда местным отделам планирования не всегда легко обуздать крупные проекты торговых центров и установить контроль над отдельными видами землепользования с помощью зонирования. Когда и где традиционных систем планирования и регулирования недостаточно для управления землепользованием и формирования застройки, могут потребоваться щедрые стимулы (например, прямые субсидии, снижение налогов и ускоренное рассмотрение проектов), чтобы переместить новых жителей в целевые районы и коридоры.