达特穆尔沼泽项目利用低调的实验性沟壑阻断技术，减少侵蚀并促进荒原沼泽植被的再生，探索在退化的优质毯状沼泽地带开展恢复工作的效果。试点项目所选的所有地点都受到侵蚀，侵占了深度达 7 米的泥炭上的优质毯状沼泽。为了减缓并在理想情况下扭转泥炭流失的趋势，沟壑内部和周围的泥炭被用来形成横跨沟壑的小块。雨水被阻挡在这些小块后面，形成一系列小浅水池，使地下水位在以前退化的地区得以恢复。这也保护了条件尚好的沼泽免受破坏。这些水池为沼泽植物的自然生态化提供了理想的条件。沟谷内的土块只使用泥炭/泥炭土，确保了低影响、不显眼的效果。目的是在降雨后，所有剩余的未植被泥炭都将被水覆盖。只使用泥炭技术的效果已经过评估，未来几年将继续对其进行监测，以鼓励在其他类似侵蚀正在威胁毯状沼泽的地区应用这种技术。

鉴于鲁尔区的历史，Heerener Mühlbach 是一个用作开放式污水处理系统的运河水体。根据欧盟水框架指令，该水体被列为严重污染水体，需要解决一系列问题。溪流中的废水排放极大地破坏了生态系统，水体的混凝土河床和河岸的特殊管理也损害了生物多样性。另一个问题是运河的危险形状，它禁止了对水体的休闲使用。最后，恶臭经常干扰附近居民。作为改善生态环境的第一步，我们沿河在地下铺设了一条排污管道。然后，混凝土河床被拆除（除了少数例外，如桥下），这使得河水在新的河底上流动，河底比以前更高、更宽，并尽可能蜿蜒曲折。坚硬的河岸被改造成类似自然的河岸。最初的植被得到了野生自然植被的补充：绿色植物有机会在蓝色的水体中繁衍生息。

国家南太平洋委员会一直在与当地大学、研究中心和非政府组织结成联盟，以确保在科学研究和确凿证据的指导下解决问题和制定法规。 主要产品或干预措施包括：1. 开展 "法医生态学 "活动，以了解 20 世纪 40 年代道路基础设施建设导致红树林盐碱化的原因，以及以切实可行和具有成本效益的方式扭转其影响的替代方案。对当地水体支持新的水上旅游活动的能力进行科学计算 3.对新的非采掘生产活动进行市场调研。

国家红树林委员会支持红树林可持续产品（如红树花蜜）进入市场。这为当地社区创造了新的收入来源（进一步提高了他们的适应能力），并提高了人们对红树林可持续维护的兴趣。 民间协会 "西安卡安之友 "是实施这一组成部分的重要推动者，他们帮助确定和加强了新产品的销售点。 全国土著和部落人民委员会通过以下方式为这一组成部分提供支持 a) 确定西安卡安已经在生产的潜在盈利利基产品 b) 对当地社区进行以下利基产品商业化方面的培训：(c) 与 "西安卡安之友 "等行为者建立强有力的合作关系，这些行为者能够开辟新的市场，否则国家农 业委员会将一无所知。

国家海洋和沿海地区委员会正在鼓励龙虾渔民实现多样化，为当地游客提供体育垂钓机会，而不仅仅是向当地和地区酒店出售龙虾。这充分利用了体育捕鱼业的竞争优势：该地区物种的多样性吸引着体育捕鱼者，他们渴望挑战捕获一系列此类品种，而不是捕获一个大品种。 国家海洋和沿海地区委员会正在通过以下方式支持这种多样化： 支持将当地渔业合作社扩展为旅游服务运营商，使其认识到维护当地生态系统的重要性， 并遵守国家海洋和沿海地区委员会的规定；为这些合作社提供旅游业务发展和管理方面的能 力建设。 在合作社之间进行调解，并通过监管和制定规范（例如，每天可运送游客出海的汽艇数 量）来解决冲突。

虽然恢复沙岸栖息地并非易事，但可以恢复近年来逐渐衰退的当地红树林，以提高当地红树林栖息地的能力，支持处于早期发育阶段的龙虾。后者主要集中在龙虾捕捞社区附近的 480 公顷土地上，其目标是重振出海的成熟龙虾种群，从而提高这些种群面对气候灾害的适应能力。

在本项目的设计和实施过程中，启动了一个广泛而反复的利益相关者参与过程。这一过程包括与当地居民、当地学校代表、从业人员、市政人员及其他许多人进行 "滚动式 "协商，以建立对排水系统改造、其效益和成本的认识，并了解公众对理想设计的看法。这包括定期会议、社区研讨会以及体育和文化活动中的非正式聚会。这种方法变得越来越开放和具有咨询性，该地区约有五分之一的住户参加了有关该项目的对话会议。除其他主题外，还与居民讨论了与开放水域（如蓄水池）有关的安全问题，以及该地区可能失去的特定娱乐机会。在许多情况下，利益相关者的意见和担忧都会被考虑在内，并在重新设计的地下水自动排泄系统计划中得到解决。

马尔默住房公司、马尔默自来水公司和城市规划者之间的合作伙伴关系是实施该项目的关键因素。每个合作伙伴都需要提供专业技术知识，以确保设计合理，项目资金也是通过合作提供的。这种成功的合作伙伴关系还包括利益相关者的参与、先进的专业技术以及支持试验的高层政策指示。对当地生态系统的了解并不是关键，但项目设计者必须对当地洪水的频率和严重程度有非常详细的了解。

在瓦拉塞岛项目中，通过建立新颖的公私合作伙伴关系，创新性地开展了土地平整和景观工程。来自 Crossrail 隧道项目的材料被运到一个地势低洼、洪水风险高的沿海地区，以抬高土地。因此，该项目开创了一个先例，即主要利用大型基础设施项目产生的废料来实现保护生物多样性和适应其他地方气候变化的目标。该项目由私营公司 Crossrail 和环境署共同出资，通过回收利用剩余材料，各方都从经济和环境效益中获益。Crossrail 公司是该项目的实施合作伙伴，该项目代表了欧洲最大的土木工程项目与欧洲最大的潮间带栖息地创建项目之间的合作。