Le SMN a été lancé en septembre 2020, afin d'offrir aux médiateurs sociaux formés la possibilité de disposer d'un forum accessible leur permettant d'échanger leurs expériences, de soulever leurs préoccupations et de demander des conseils à des médiateurs sociaux plus expérimentés. En outre, sur la base de leur expérience locale, ils peuvent fournir un retour d'information sur les opportunités futures et prendre des initiatives dans le contexte du réseau de médiateurs sociaux existant, afin de maximiser la durabilité, l'auto-apprentissage, l'autonomisation et l'inclusion. Le réseau utilise une structure horizontale afin que chaque membre puisse prendre ses propres initiatives et les présenter au groupe. Le soutien logistique du réseau est offert par ICLAIM.

La médiation sociale (MS) est un outil de résolution des conflits utilisé pour les conflits dans un contexte social, plaçant les individus et les communautés du monde entier au premier plan, en période de turbulences. Le projet utilise des concepts théoriques autour de la dynamique de groupe, de l'identité, du changement social et des transitions, proposant des solutions concrètes aux tensions découlant des conséquences socio-économiques de la pandémie qui divisent les gens de manière renouvelée. Les ateliers de formation utilisent une approche de "formation des formateurs", ce qui permet de multiplier les effets et d'encourager la diffusion de la méthodologie dans les communautés du monde entier. En même temps, tous les participants, les membres du réseau et les parties prenantes apprennent les uns des autres dans le cadre d'un processus interactif à double sens. Nous envisageons également la préparation d'un manuel mondial de médiation sociale, avec la contribution directe et active de nos partenaires, offrant des solutions basées sur leur contexte local, qui peuvent être adaptées et appliquées à d'autres contextes similaires à travers le monde.

L'écoparc sera la source de nouveaux revenus pour tous les participants de la communauté entourant le bassin hydrographique, provenant de toutes les activités dans l'écoparc et des projets durables tels que les jardins d'enfants, les centres de conservation, entre autres.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.

Le PN NEPL est situé dans l'une des régions les plus reculées du pays, loin des principaux centres touristiques et des aéroports. Pour attirer les visiteurs dans cette partie reculée du pays, un marketing clair, une excellente réputation et une collaboration avec les TO et les agences de voyage sont essentiels.

Appel lancé par les autorités pour accréditer les guides et les capitaines à travailler dans les zones protégées.

Le régent pour l'environnement est le ministère de l'Environnement et nous travaillons avec lui depuis 1998, mais en 2017 nous avons signé un accord de coopération pour minimiser le conflit entre le jaguar et l'homme par le biais d'un projet de gestion préventive pour trouver des solutions. Nous avons également conclu une alliance avec USFWS pour travailler sur des plans de gestion agricole, des mesures anti-prédation, la surveillance avec des caméras et des colliers avec le jaguar. Nous travaillons avec le Small Grants Programme/UNDP/GEF sur un projet de surveillance par pièges photographiques à Darien et sur le soutien/conseil aux organisations communautaires, afin que les communautés sachent comment résoudre et porter à un autre niveau ce qui se passe dans leur région. Nat Geo nous soutient dans le plus vaste projet de surveillance par pièges photographiques au Panama, à Darien, et nous aide à la diffusion et à la communication au niveau international. Avec le Howard Huge Medical Institute (HHMI), nous travaillons sur la recherche scientifique avec des pièges photographiques, ainsi que sur la diffusion, la communication et l'éducation à travers leurs plateformes numériques sur ce que nous trouvons dans le parc national de Darien. D'autres alliances importantes ont été conclues avec le ministère du tourisme, l'ANAGAN, l'ISA, l'université du Panama et le PNUE. Nous travaillons avec quelques groupes indigènes et plus de 10 organisations communautaires dans tout le pays.

L'étude interculturelle et pluridisciplinaire des déversoirs en pierre et les efforts de sensibilisation nécessitent la mise en place d'un réseau international.

Le noyau académique est constitué des trois universités membres du réseau UNITWIN de l'UNESCO pour l'archéologie subaquatique : l'université des sciences et technologies marines de Tokyo, l'université de Guam et l'université de Varsovie. Le réseau renforce les efforts de protection et de recherche sur le patrimoine culturel subaquatique en reliant les universités et les établissements de formation professionnelle, et en servant de pont entre le monde universitaire, la société civile, les communautés locales et les décideurs politiques.

D'autre part, les ONG locales ou les organisations à but non lucratif jouent un rôle central dans la sauvegarde ou la restauration des déversoirs en pierre. En tant qu'intermédiaire, le noyau universitaire établit des relations entre les parties prenantes des communautés côtières, y compris les ONG ou les OBNL, et les organisations internationales, y compris l'ONU, l'UNESCO, l'ICOMOS, ainsi que les gouvernements locaux et nationaux.

Une approche fondée sur les capitaux peut aider à comparer les options entre deux moyens de subsistance alternatifs pour les communautés côtières, y compris l'impact sur les personnes et la nature.