경전철을 통한 컴팩트 시티로의 전환

도시 구조를 바꾸고 여러 민관 이해관계자가 제공하는 다양한 개별 자본 프로젝트와 운영 프로그램을 동기화하기 위해서는 모든 시민과 함께 하나의 상징적인 비전을 갖는 것이 장기적인 노력을 기울이는 데 필수적입니다.

시장 자유 보유 시스템 하에서는 지역 계획 부서가 대형 쇼핑몰 프로젝트를 억제하고 구역을 지정하여 개별 토지 사용을 통제하는 것이 항상 쉬운 일은 아닙니다. 전통적인 계획 및 규제 시스템이 토지 사용을 관리하고 개발을 형성하기에 충분하지 않은 경우, 새로운 주민을 대상 지역 및 회랑으로 이주시키기 위해 관대한 인센티브(예: 직접 보조금, 세금 감면, 신속한 검토)가 필요할 수 있습니다.

도야마시는 도야마역까지 신칸센 운행 연장과 함께 구 JR 도야마항 선로의 통행권을 활용하여 일본 최초의 경전철(LRT)인 PORTRAM을 도입했습니다. 7.6km의 운행 길이에 무장애 역과 저상 차량을 갖춘 PORTRAM 시스템은 노약자와 장애인 승객을 도시의 다양한 목적지로 원활하게 수송할 수 있으며 소음, 대기오염, CO2 배출량 감소 등 도시 전체에 더 큰 환경적 혜택을 가져다줍니다. 중요한 것은 도야마 LRT의 철도 건설과 시스템 운영의 역할을 공공과 민간 파트너 간에 분담하기 위해 혁신적인 프로젝트 금융 제도가 적용되었다는 점입니다. 공공 부문은 차량, 선로, 차량기지 등 LRT 시스템의 모든 건설 비용과 시설 유지보수 비용을 부담하고, 여러 지자체와 민간 기업이 설립한 교통 운영사는 운임 수입으로 운영 비용을 회수하는 방식입니다. 도쿄시는 중앙 정부의 도로 개선 프로그램과 교통 회사의 기부금을 마련하고, 구 JR 철도의 통행권으로 토지 취득 비용을 절약하여 자본금 부족분을 충당했습니다.

시는 도시 중심 지구에 436 헥타르, 19개의 대중교통 통로(경전철과 버스 노선 모두 포함), 통로를 따라 3,489 헥타르를 주거 촉진 지역으로 지정하여 자격을 갖춘 주택 건설업자, 신규 주택 소유자 및 다가구 아파트 거주자에게 특별 보조금을 제공했습니다. 그 결과 2004년부터 2009년까지 대중교통 노선을 따라 신규 주거용 부동산의 수가 1.32배 증가했습니다.

시는 도심 활성화를 위해 다양한 자본 개선 프로젝트와 도시 운영 계획을 적용했습니다. 활성화 패키지의 핵심은 다양한 행사를 위한 시청각 시설을 갖추고, 특히 도야마의 폭설 기후에 대응하기 위해 전천후 유리 지붕으로 덮인 주요 사회 개방 공간인 그랜드 플라자를 개발한 것입니다. 또한 시는 민간 사업자와 함께 도심 지구에 17개의 자전거 스테이션을 배치하여 24시간 자전거 공유 시스템을 구축했습니다. 독특한 재개발 계획과 인센티브 제도를 통해 중앙 시장과 지역 커뮤니티 시설을 건설했습니다.