Преобразование в компактный город с помощью легкорельсового транспорта

Единое для всех горожан знаковое видение необходимо для долгосрочных усилий по формированию структуры города и синхронизации множества отдельных капитальных проектов и программ эксплуатации, осуществляемых несколькими государственно-частными заинтересованными сторонами.

В условиях рыночной системы фригольда местным отделам планирования не всегда легко обуздать крупные проекты торговых центров и установить контроль над отдельными видами землепользования с помощью зонирования. Когда и где традиционных систем планирования и регулирования недостаточно для управления землепользованием и формирования застройки, могут потребоваться щедрые стимулы (например, прямые субсидии, снижение налогов и ускоренное рассмотрение проектов), чтобы переместить новых жителей в целевые районы и коридоры.

Город ввел в эксплуатацию первый в Японии легкорельсовый транспорт (ЛРТ) под названием PORTRAM, используя бывшую линию JR Toyama-port, а также продлил движение поезда-пули до станции Тояма. Система PORTRAM с безбарьерными станциями и низкопольными транспортными средствами протяженностью 7,6 км сможет беспрепятственно доставлять пожилых людей и инвалидов к различным городским пунктам назначения и обеспечит более широкие экологические преимущества, такие как снижение уровня шума, загрязнения воздуха и выбросов CO2, для всего города. Важно отметить, что при строительстве ЛРТ в Тояме были применены инновационные схемы проектного финансирования, которые позволили разделить роли в строительстве и эксплуатации железной дороги между государственными и частными партнерами. Государственный сектор покрывает все расходы на строительство системы LRT, включая транспортные средства, железнодорожные пути и депо, а также расходы на обслуживание этих объектов, в то время как транзитный оператор, основанный несколькими местными органами власти и частными компаниями, возмещает эксплуатационные расходы за счет доходов от оплаты проезда. Город восполнил недостаток капитального финансирования за счет программ национального правительства по улучшению дорог и взносов транзитных компаний, а также за счет экономии средств на приобретение земли с помощью бывшего железнодорожного полотна JR.

Город выделил 436 гектаров под район городского ядра, 19 коридоров общественного транспорта (включая линии легкорельсового транспорта и автобусные линии) и 3 489 гектаров под жилые зоны вдоль коридоров, на которые были выделены специальные субсидии для квалифицированных застройщиков, владельцев нового жилья и жителей многоквартирных домов. Таким образом, количество новых жилых объектов вдоль продвигаемых транзитных линий увеличилось в 1,32 раза за период с 2004 по 2009 год.

Город применил целый ряд проектов капитального ремонта и схем городского функционирования для ревитализации городского ядра. Центральным элементом комплекса мер по оживлению города является строительство Гранд-плазы - крупного общественного открытого пространства, оснащенного аудиовизуальными средствами для проведения различных мероприятий и покрытого стеклянной крышей с высокими потолками в любую погоду, в частности, в условиях сильных снегопадов в Тояме. Город также создал круглосуточную систему совместного использования велосипедов, разместив 17 велосипедных станций с частным оператором в районе городского ядра. Центральный рынок и местные общественные объекты были построены благодаря уникальным схемам редевелопмента и стимулирующим мерам.