워터프론트 지구를 고품격 비즈니스 및 상업 중심지로 개발하기

1983년 요코하마시는 미나토 미라이 21에서 시에서 매립(73.9ha), 준공공 기관에서 주택용 토지 재조정(101.8ha), 시와 중앙정부에서 항만 시설 개선(77.9ha) 등 세 가지 주요 개발 프로젝트를 시작했습니다. 실제 프로젝트 진행은 당초 일정보다 훨씬 더 오래 걸렸습니다. 실제로 미나토 미라이 21의 상당수 부지는 지난 수십 년 동안 일본과 아시아 전역에 걸쳐 가끔씩 발생한 시장 충격과 연속적인 경기 침체로 인해 오랫동안 민간 부동산으로 채워지지 않은 상태였습니다. 미개발 부지를 활용하기 위해 프로젝트 소유자인 시는 최대 10년의 고정 임대 조건으로 상업 활동을 위한 한시적 토지 사용을 허용했습니다. 이 임시 조치의 결과, 이 지역의 민간 건물 개발이 진행되어 영구 사용 및 임시 사용 토지의 80% 이상이 채워졌습니다.

이 지역은 다양한 교통수단을 이용해 편리하게 이동할 수 있습니다. 주요 교통수단은 2004년에 개통한 미나토 미라이선으로 도쿄 도심과 직접 연결됩니다. 두 개의 간선도로와 여러 개의 연결 도로는 미나토 미라이 21의 두 중심 지구와 그 주변 지역의 교통 연결성과 비즈니스 응집력을 광범위하게 향상시킵니다. 고품질의 대중교통 인프라와 서비스를 통해 다양한 비즈니스 관계자, 거주자 및 방문객이 도쿄의 국제 및 국내 허브 시설(예: 하네다 공항 및 나리타 공항)을 원활하게 오갈 수 있습니다. 또한 인도교, 자동화된 보행로, 지하도로는 시외버스, 수상버스, 자전거 공유 시스템과 함께 지구 전체에 걸쳐 통합 보행 네트워크를 형성하고 있습니다.

미나토 미라이 21의 비전과 개념은 1988년 중앙지구의 토지 소유자 및 기타 이해관계자 간의 기본 협약에 따라 민관 협력을 통해 구체화되었습니다. 특히 이 협약을 통해 토지 소유주들은 균형 잡힌 개발을 위한 지역 규칙을 제정하는 데 주도적으로 참여할 수 있게 되었습니다. 또한 이 협약은 모든 오피스 개발업자가 자신의 건물에 일정 규모의 공공 오픈 스페이스와 사회 활동 공간을 제공하도록 의무화했습니다. 또한 최소 부지 규모, 높이 제한, 보행자 동선, 외벽 이격 등 건물 설계에 대한 세부 기준과 규칙을 규정하고 있습니다.