Het ontwikkelen van een geïntegreerd multimodaal transportcomplex door publiek-private samenwerking
Volledige oplossing
Shinjuku Busta
East Japan Railway Company
Shinjuku is het grootste zaken-, cultuur- en entertainmentcentrum van Japan. Een breed scala aan commerciële activiteiten en sociale diensten wordt hoofdzakelijk ondersteund door het Shinjuku Station - het drukste vervoersknooppunt van het land met ongeveer 3,5 miljoen dagelijkse passagiers. Naast stedelijke en regionale treindiensten verbinden veel intercity buslijnen in Shinjuku meer dan 300 steden en dorpen in 39 prefecturen in het hele land. Onlangs heeft de nationale overheid het initiatief genomen voor de ontwikkeling van een geïntegreerd multimodaal transportcomplex in combinatie met de verbetering van een voetgangerscirculatiesysteem in samenwerking met de particuliere sector. Het hele project bestaat uit drie grote kapitaalverbeteringen van de zuidelijke uitgang van het Shinjuku Stationsgebied: de bouw van de Shinjuku Expressway Bus Terminal (Busta Shinjuku), de verbreding van de trottoirs en de aanleg van een ondergrondse passage.
Laatst bijgewerkt: 11 Nov 2022
3819 Weergaven
Foto- en videogalerij
Context
Uitdagingen
Negentien onafhankelijke bushaltes lagen onhandig verspreid rond het station en waren niet goed op elkaar afgestemd voor transfers van en naar andere vervoerswijzen. Bovendien was er geen openbaar plein voor de zuidelijke uitgang van het station, zodat een groot aantal passagiers een stressvolle, onveilige wandeling moest maken over smalle trottoirs en over een oude verkeersbrug. Het lijdt geen twijfel dat er dringend behoefte was aan een grote kapitaalverbetering als gevolg van het toegenomen verkeersvolume, de verouderde wegvoorzieningen en de verslechterende voetgangersvoorzieningen rond het station.
Locatie
Shinjuku, Tokio, prefectuur Tokio, Japan
Oost-Azië
Proces
Samenvatting van het proces
Busvervoer is van vitaal belang voor het opzetten van een economisch efficiënt en sociaal betaalbaar multivervoerssysteem in zowel ontwikkelde als ontwikkelingslanden. Er kunnen echter verschillende negatieve aspecten kleven aan busvervoer, zoals een ongemakkelijke intermodale overstap, oncomfortabele wachtruimte, opstoppingen op straat en een onbetrouwbare werking. De bouwstenen presenteren de toepassing van moderne terminalontwikkeling onder leiding van het publiek om de kwaliteit van busdiensten te verbeteren en een veilige en aangename gebouwde omgeving te creëren in drukke commerciële districten.
Bouwstenen
Publiek initiatief voor de ontwikkeling van knooppunten voor openbaar vervoer
Busta Shinjuku is ontwikkeld door de nationale overheid als onderdeel van een nieuwe verkeersbrug op een kunstmatig aangelegd terrein van ongeveer 1,47 ha. De nieuwe faciliteit verenigt meerdere transitiefuncties (bijv. een toegangspoort tot het treinstation, een busterminal voor snelwegen en een taxicentrale) en verwerkt naadloos een breed scala aan intercitybuslijnen. Belangrijk is dat deze terminal gezamenlijk is ontwikkeld met de East Japan Railway Company, een van de grootste geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen van het land. Het bedrijf bouwde ook een 170 meter hoog gebouw naast de terminal. Deze toren huisvest veel kantoren en commerciële huurders, groene ruimten in de open lucht, culturele faciliteiten, een kwekerij, een medische kliniek en een boerderijtuin. De overheid werkte ook samen met verschillende particuliere dienstverleners om verschillende handige voorzieningen beschikbaar te maken voor reizigers in en rond de terminal.
Er is een ondergrondse passage aangelegd om het Shinjuku Station gebied vlakbij Busta Shinjuku uitgebreid te verbinden met een ander metrostation van Tokyo Metro. Met dit 150 meter lange pad kunnen passagiers gemakkelijk te voet van en naar het multimodale transitscomplex zonder vast te zitten in de voetgangerscongestie of het autoverkeer te moeten passeren.
Sleutelfactoren
- Leiderschap van de publieke sector om meerdere vervoerders te coördineren door middel van kapitaalverbeteringsprojecten
- Coördinatiemechanismen (bijv. periodieke bijeenkomsten met belanghebbenden) om projectschema's te bespreken
- Het benadrukken van de voordelen van coördinatie (idealiter in financiële termen) voor de particuliere aanbieders van busdiensten door de publieke sector
- Het vermogen van particuliere bedrijven om grote stedelijke herontwikkelingsprojecten uit te voeren.
Geleerde les
Wanneer bushaltes en -lijnen die door verschillende particuliere exploitanten worden aangeboden gefragmenteerd zijn, moet de publieke sector de efficiënte coördinatie van meerdere busdiensten initiëren door middel van kapitaalverbeteringsprojecten en/of vraagbeheersingsprogramma's. In het bijzonder kunnen overheidsinvesteringen in geïntegreerde moderne terminalontwikkeling een centrale rol spelen in het op elkaar afstemmen van openbare vervoersactiviteiten, maar ook in het verlichten van verkeersopstoppingen en gerelateerde negatieve externe effecten rond drukke commerciële districten.
Creëren van voetgangersomgevingen in het hele district
De ontwikkeling van een moderne geïntegreerde terminal omvat gewoonlijk superieure binnenvoorzieningen voor transitpassagiers. Het overdekte circulatiesysteem voor voetgangers van de terminal moet samengaan met de naadloze verbetering van de buitenomgevingen. in het geval van Busta Shinjuku omvat het project de creatie van wijkbrede voetgangersomgevingen die het doorgangscomplex omvatten. het verbreedde trottoirs langs de nationale weg en bouwde een ondergrondse passage die verbonden is met de terminal en treinstations en met kantoor- en commerciële gebouwen door samen te werken met geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen.
Sleutelfactoren
- Coördinatie met plannen op wijkniveau
- Samenwerking met particuliere ontwikkelaars en spoorwegmaatschappijen voor openbare kapitaalverbetering
- Overleg met aanbieders van busdiensten en omwonenden
Geleerde les
Het creëren van een wijkbreed voetgangerscirculatiesysteem bevordert het gebruik van busvervoersdiensten effectiever en de commerciële effecten van openbare investeringen uitgebreider rond een busterminal.
Kwaliteitsdiensten en gastvrijheid
Een multimodale transportterminal moet faciliteiten en diensten bieden die tegemoet komen aan verschillende reisbehoeften. De binnenruimte van Busta Shinjuku bevat 146 zitplaatsen, toiletten voor meervoudig gebruik, kinderkamers, muntenkluisjes, geldautomaten en loketten voor wachtende en overstappende passagiers. Elektrische displays geven ook real-time informatie over bustijden, bestemmingen en de status van de dienst. Naast deze basisuitrusting en -diensten zijn er ook verschillende handige voorzieningen voor reizigers, zoals bagage- en pakketbezorging, een vestiaire, geldwisselkantoor, kaartverkoop en gratis internettoegang. Verder biedt het toeristische informatiecentrum van de terminal meertalige reisinformatie over Tokio en andere steden in het hele land in het Engels, Chinees en Koreaans.
Sleutelfactoren
- Toepassing van Information Transportation System (ITS) om te zorgen voor actuele informatie in de multimodale transitterminal.
- Passende aandacht voor niet-binnenlandse passagiers en mensen met een handicap.
Geleerde les
Door real-time informatie aan te bieden bij een multimodale transitterminal kunnen passagiers hun reisschema organiseren, verspilling van wachttijd minimaliseren en efficiënter en plezieriger extra werk-/winkelactiviteiten organiseren rond het overstappunt. Ook is de introductie van een universeel bewegwijzeringssysteem essentieel voor het beheren van dynamische en complexe stromen van transitpassagiers en voetgangers in het openbaar vervoer en in particuliere commerciële gebouwen. Het aanbieden van meertalige informatiebalies is van bijzonder belang voor gastvrijheid, omdat intercity snelbussen een betaalbare modale optie zijn voor buitenlandse bezoekers die het land niet kennen om aantrekkelijke toeristische bestemmingen in het hele land te vinden en te bereiken.
Invloeden
Economische impact: De verbeterde vervoersdiensten en lagere reiskosten trekken meer internationale en binnenlandse bezoekers naar de kantoor- en winkeldistricten van Shinjuku. Meer frequente en soepele face-to-face ontmoetingen zullen waarschijnlijk de zakelijke mogelijkheden en productiviteit van Shinjuku vergroten. De toeristen-, passagiers- en voetgangersstromen die door het project worden verbeterd en vergroot, zullen waarschijnlijk ook de consumptie van diensten en de verkoop van koopwaar in het nieuwe winkelcentrum en de bestaande winkelstraten rond Busta Shinjuku en het Shinjuku Station stimuleren.
Sociale effecten: De faciliteiten en paden in en rond het nieuwe stationsgebouw zijn ontworpen in een barrièrevrije stijl voor alle leden van de samenleving, inclusief mensen die een rolstoel gebruiken, kinderwagens duwen en grote koffers dragen. Het naadloze circulatiesysteem biedt niet alleen gemakkelijke toegang tot de doorgangsfaciliteiten, maar ook tot een verscheidenheid aan sociale diensten en commerciële activiteiten rond Busta Shinjuku.
Milieueffecten: De geïntegreerde transitterminal vermindert de negatieve invloeden van het straatverkeer (bijv. lawaai en luchtvervuiling) die worden veroorzaakt door bussen en taxi's rond het Shinjuku Station, wat op de lange termijn kan bijdragen aan een lagere uitstoot van broeikasgassen. Busta Shinjuku bevat ook verschillende groene componenten, zoals groene muren, een groen plein en een openbaar toegankelijke daktuin.
Begunstigden
- Passagiers van het openbaar vervoer, toeristen en voetgangers rond Shinjuku Station
- Bewoners en ondernemers van Shinjuku Ward
- Bus-, trein- en taxibedrijven
Duurzame Ontwikkelingsdoelen
SDG 11 - Duurzame steden en gemeenschappen
SDG 17 - Partnerschappen voor de doelen
Verhaal
De details van de drie belangrijkste verbeteringen staan hieronder.
Geïntegreerde Expressway Bus Terminal
Busta Shinjuku werd gebouwd als onderdeel van een nieuwe verkeersbrug op een kunstmatige grondoppervlakte van ongeveer 1,47 ha en geopend in april 2016. De nieuwe faciliteit combineert meerdere transitiefuncties (bijv. een toegangspoort tot het treinstation, een snelwegbusterminal en een taxipool) en verwerkt naadloos een breed scala aan intercitybuslijnen. De overdekte ruimte bevat ook zitplaatsen voor 146 passagiers, toiletten voor meervoudig gebruik, kinderkamers, muntenkluisjes, geldautomaten en loketten voor wachtende en overstappende passagiers. Elektrische displays geven ook realtime informatie over bustijden, bestemmingen en bedrijfsstatussen. Naast deze basisuitrusting en -diensten biedt de nieuwe passagiersterminal in samenwerking met verschillende particuliere bedrijven verschillende handige voorzieningen voor reizigers, zoals bagage- en pakketbezorging, een vestiaire, geldwisselkantoor, kaartverkoop en gratis internettoegang. Verder biedt het toeristische informatiecentrum van de terminal meertalige reisinformatie over Tokio en andere steden in het hele land in het Engels, Chinees en Koreaans. Busta Shinjuku is ontwikkeld in samenwerking met de East Japan Railway Company, een van de grootste geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen in Japan. Een 170 meter hoog gebouw, JR Shinjuku Miraina Tower, werd in maart 2016 door het bedrijf geopend naast Busta Shinjuku. Deze toren huisvest veel kantoren en commerciële huurders, groene ruimten in de open lucht, culturele faciliteiten, een kwekerij, een medische kliniek en een boerderijtuin.
Ruime trottoirs
Een segment van de verkeersbrug tegenover de uitgangen van het treinstation, dat voorheen werd beschouwd als een knelpunt voor de gehele verkeersstroom van National Roadway Route 20, werd uitgebreid van een breedte van 30 meter naar 50 meter, inclusief het verbreden van de trottoirs van 5 meter naar 15 meter. Hoewel taxi's op Busta Shinjuku kunnen wachten of klanten kunnen ophalen en afzetten, is parkeren op straat en in de rij staan langs de trottoirs volledig verboden.
Uitgebreide ondergrondse passage
Er is een ondergrondse passage aangelegd om het Shinjuku Station-gebied vlakbij Busta Shinjuku uitgebreid te verbinden met een ander metrostation van de Tokyo Metro. Met dit 150 meter lange pad kunnen passagiers gemakkelijk te voet van en naar het multimodale doorgangscomplex zonder vast te zitten in voetgangersfiles of het autoverkeer te passeren.
