Sviluppo di un complesso di trasporto multimodale integrato attraverso collaborazioni pubblico-private
Soluzione completa
Shinjuku Busta
East Japan Railway Company
Shinjuku è il più grande centro commerciale, culturale e di intrattenimento del Giappone. Un'ampia gamma di attività commerciali e servizi sociali sono essenzialmente sostenuti dalla stazione di Shinjuku, il nodo di transito più trafficato della nazione con circa 3,5 milioni di passeggeri giornalieri. Oltre ai servizi ferroviari urbani e regionali, molte linee di autobus interurbani a Shinjuku collegano più di 300 città e paesi in 39 prefetture a livello nazionale. Recentemente, il governo nazionale ha avviato lo sviluppo di un complesso di trasporto multimodale integrato, unito al miglioramento del sistema di circolazione pedonale, in collaborazione con il settore privato. L'intero progetto consiste in tre importanti interventi di miglioramento dell'uscita sud dell'area della stazione di Shinjuku: la costruzione del terminal degli autobus della Shinjuku Expressway (Busta Shinjuku), l'ampliamento dei marciapiedi e la costruzione di un passaggio sotterraneo.
Ultimo aggiornamento: 11 Nov 2022
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Contesto
Sfide affrontate
Diciannove fermate di autobus indipendenti erano scomodamente sparse intorno alla stazione ferroviaria e non erano ben allineate per i trasferimenti da e verso altre modalità di viaggio. Inoltre, non c'era una piazza pubblica di fronte all'uscita sud della stazione, per cui un gran numero di passeggeri doveva fare una camminata stressante e poco sicura attraverso marciapiedi stretti e attraversamenti su un vecchio ponte stradale. È indubbio che vi sia l'imminente necessità di un importante miglioramento del capitale a causa dell'aumento dei volumi di traffico, delle strutture stradali obsolete e del peggioramento delle strutture pedonali intorno alla stazione.
Posizione
Shinjuku, Tokyo, Prefettura di Tokyo, Giappone
Asia orientale
Processo
Sintesi del processo
Il trasporto con autobus è una modalità vitale per creare un sistema di trasporto multiplo economicamente efficiente e socialmente accessibile sia nei Paesi sviluppati che in quelli in via di sviluppo. Tuttavia, il transito in autobus può essere accompagnato da diverse immagini negative, come la scomodità dei trasferimenti intermodali, la scomodità degli spazi di attesa, la congestione delle strade e l'inaffidabilità del servizio, che spesso impediscono ai viaggiatori di usufruire dei servizi di autobus. I blocchi di costruzione presentano l'applicazione di un moderno sviluppo dei terminal guidato dal pubblico per migliorare la qualità dei servizi di autobus e riprodurre ambienti costruiti sicuri e piacevoli in quartieri commerciali molto frequentati.
Blocchi di costruzione
Iniziativa pubblica per lo sviluppo di nodi di transito pubblico
Il Busta Shinjuku è stato sviluppato dal governo nazionale come parte di un nuovo ponte stradale su un'area artificiale di circa 1,47 ettari. La nuova struttura unisce molteplici funzioni di transito (ad esempio, un gateway per la stazione ferroviaria, un terminal per gli autobus della superstrada e un parcheggio per i taxi) e gestisce un'ampia gamma di linee di autobus interurbani senza soluzione di continuità. È importante notare che questo terminal è stato sviluppato congiuntamente con la East Japan Railway Company, una delle maggiori compagnie ferroviarie privatizzate del Paese. La società ha anche costruito un edificio di 170 metri di altezza adiacente al terminal. Questa torre ospita numerosi uffici e locali commerciali, spazi verdi all'aperto, strutture culturali, un vivaio, una clinica medica e un giardino agricolo. Inoltre, il governo ha collaborato con diversi fornitori di servizi privati per mettere a disposizione dei viaggiatori vari comfort all'interno e nei dintorni del terminal.
È stato costruito di recente un passaggio sotterraneo per collegare l'area della stazione di Shinjuku, vicino a Busta Shinjuku, con un'altra stazione della metropolitana gestita dalla Tokyo Metro. Grazie a questo percorso di 150 metri, i passeggeri possono accedere agevolmente a piedi al complesso di transito multimodale senza rimanere bloccati nella congestione pedonale o attraversare il traffico automobilistico.
Fattori abilitanti
- Leadership del settore pubblico per coordinare più operatori di trasporto attraverso progetti di miglioramento del capitale.
- Meccanismi di coordinamento (ad esempio, incontri periodici con le parti interessate) per discutere lo schema di progetto
- Evidenziazione dei benefici del coordinamento (idealmente in termini monetari) per i fornitori privati di servizi di autobus da parte del settore pubblico.
- Capacità delle aziende private di realizzare grandi interventi di riqualificazione urbana.
Lezione imparata
Quando le fermate degli autobus e le linee fornite da diversi operatori privati sono frammentate, il settore pubblico deve avviare un coordinamento efficiente di più servizi di autobus attraverso progetti di miglioramento del capitale e/o programmi di gestione della domanda. In particolare, gli investimenti pubblici nello sviluppo di terminal moderni e integrati possono svolgere un ruolo fondamentale non solo nell'allineare le operazioni di trasporto pubblico, ma anche nell'alleviare la congestione del traffico e le relative esternalità negative intorno ai quartieri commerciali più trafficati.
Creazione di ambienti pedonali a livello distrettuale
Lo sviluppo di un moderno terminal integrato di solito include servizi interni di qualità superiore per i passeggeri in transito. Il sistema di circolazione pedonale all'interno del terminal dovrebbe essere associato al miglioramento continuo degli ambienti esterni. Nel caso di Busta Shinjuku, il progetto prevede la creazione di ambienti pedonali a livello di quartiere che comprendono il complesso di transito.
Fattori abilitanti
- Coordinamento con i piani a livello distrettuale
- Collaborazione con costruttori privati e compagnie ferroviarie per il miglioramento del capitale pubblico
- Consultazioni con i fornitori di servizi di autobus e i residenti locali
Lezione imparata
La creazione di un sistema di circolazione pedonale a livello di quartiere promuove l'utilizzo dei servizi di transito degli autobus in modo più efficace e l'impatto commerciale degli investimenti pubblici in modo più esteso intorno a un terminal degli autobus.
Servizi di qualità e ospitalità
Un terminal per il trasporto multimodale dovrebbe ospitare strutture e servizi in grado di soddisfare una serie di esigenze di viaggio. Lo spazio interno del Busta Shinjuku contiene 146 posti a sedere, servizi igienici multiuso, nursery, armadietti per le monete, sportelli bancomat e biglietterie per l'attesa e il trasferimento dei passeggeri. I display elettrici forniscono inoltre informazioni in tempo reale sugli orari degli autobus, sulle destinazioni dei servizi e sullo stato delle operazioni. Oltre a queste attrezzature e servizi di base, il terminal mette a disposizione dei viaggiatori diversi comfort, come la consegna di bagagli e pacchi, il guardaroba, il cambio di valuta estera, la vendita di biglietti di viaggio e l'accesso gratuito a Internet. Inoltre, il centro informazioni turistiche del terminal fornisce informazioni di viaggio multilingue su Tokyo e altre città del Paese in inglese, cinese e coreano.
Fattori abilitanti
- Applicazione del Sistema Informativo di Trasporto (ITS) per garantire informazioni aggiornate presso il terminal di transito multimodale.
- Attenzione ai passeggeri non nazionali e alle persone con disabilità.
Lezione imparata
Fornire informazioni in tempo reale in un terminal di transito multimodale consente ai passeggeri di organizzare il proprio programma di viaggio, ridurre al minimo gli sprechi di tempo di attesa e organizzare attività extra lavorative/di shopping in modo più efficiente e piacevole intorno al punto di trasferimento. Inoltre, l'introduzione di un sistema di segnaletica universale è essenziale per gestire i flussi dinamici e complessi dei passeggeri in transito e dei pedoni in generale nelle strutture di transito pubblico e nelle proprietà commerciali private. La fornitura di sportelli informativi multilingue è di particolare importanza per l'ospitalità, in quanto gli autobus espressi interurbani rappresentano un'opzione modale conveniente per i visitatori stranieri che non conoscono il Paese per individuare e raggiungere le destinazioni turistiche più interessanti a livello nazionale.
Impatti
Impatto economico: il miglioramento dei servizi di transito e la riduzione dei costi di viaggio attirano un maggior numero di visitatori internazionali e nazionali nei quartieri degli uffici e dei negozi di Shinjuku. Incontri faccia a faccia più frequenti e agevoli aumenteranno probabilmente le opportunità commerciali e la produttività di Shinjuku. I flussi di turisti, passeggeri e pedoni migliorati e incrementati dal progetto possono anche incrementare il consumo di servizi e le vendite di merci nel nuovo centro commerciale e nelle vie commerciali esistenti intorno a Busta Shinjuku e alla stazione di Shinjuku.
Impatto sociale: le strutture e i percorsi all'interno e intorno al nuovo edificio del terminal sono stati progettati in modo da non creare barriere architettoniche per tutti i membri della società, comprese le persone che utilizzano sedie a rotelle, che spingono passeggini e che trasportano valigie di grandi dimensioni. Il sistema di circolazione senza soluzione di continuità consente un facile accesso non solo alle strutture di transito, ma anche a una serie di servizi sociali e attività commerciali nei dintorni di Busta Shinjuku.
Impatto ambientale: il terminal di transito integrato attenua le influenze negative del traffico stradale (ad esempio, l'inquinamento acustico e atmosferico) causato dagli autobus e dai taxi intorno alla stazione di Shinjuku, il che potrebbe contribuire a ridurre le emissioni di gas serra nel lungo periodo. Busta Shinjuku contiene anche diverse componenti verdi, come pareti dell'edificio rinverdite, una piazza verde e un giardino agricolo sul tetto aperto al pubblico.
Beneficiari
- Passeggeri del trasporto pubblico, turisti e pedoni intorno alla stazione di Shinjuku
- Residenti e operatori commerciali del quartiere di Shinjuku
- Operatori di autobus, ferrovie e taxi
Obiettivi di sviluppo sostenibile
SDG 11 - Città e comunità sostenibili
SDG 17 - Partenariati per gli obiettivi
La storia
I dettagli dei tre principali miglioramenti sono riportati di seguito.
Terminal degli autobus della superstrada integrata
Il Busta Shinjuku è stato costruito come parte di un nuovo ponte stradale su un'area artificiale di circa 1,47 ettari e inaugurato nell'aprile 2016. La nuova struttura combina molteplici funzioni di transito (ad esempio, un gateway per la stazione ferroviaria, un terminal di autobus per la superstrada e un pool di taxi) e gestisce un'ampia gamma di linee di autobus interurbani senza soluzione di continuità. Lo spazio interno contiene anche posti a sedere per 146 passeggeri, servizi igienici multiuso, sale per l'infanzia, armadietti per le monete, sportelli bancomat e biglietterie per l'attesa e il trasferimento dei passeggeri. I display elettrici forniscono inoltre informazioni in tempo reale sugli orari degli autobus, sulle destinazioni dei servizi e sullo stato delle operazioni. Oltre a queste attrezzature e servizi di base, il nuovo terminal di transito, in collaborazione con diverse aziende private, mette a disposizione dei viaggiatori diversi servizi convenienti, come la consegna di bagagli e pacchi, il guardaroba, il cambio di valuta estera, la vendita di biglietti di viaggio e l'accesso gratuito a Internet. Inoltre, il centro informazioni turistiche del terminal offre informazioni di viaggio multilingue su Tokyo e altre città del Paese in inglese, cinese e coreano. È importante notare che Busta Shinjuku è stato sviluppato insieme alla East Japan Railway Company, una delle più grandi compagnie ferroviarie privatizzate del Giappone. Nel marzo 2016 la società ha inaugurato un edificio alto 170 metri, la JR Shinjuku Miraina Tower, adiacente al Busta Shinjuku. Questa torre ospita molti uffici e inquilini commerciali, spazi verdi all'aperto, strutture culturali, un vivaio, una clinica medica e un giardino agricolo.
Ampi marciapiedi
Un segmento del ponte stradale di fronte alle uscite della stazione ferroviaria, precedentemente considerato un collo di bottiglia dell'intero flusso di traffico della Strada Nazionale 20, è stato ampliato da una larghezza di 30 metri a 50 metri, con un allargamento dei marciapiedi da 5 metri a 15 metri. Mentre i taxi possono aspettare, prendere e lasciare i clienti a Busta Shinjuku, i parcheggi in strada e le code lungo i marciapiedi sono totalmente vietati.
Ampio passaggio sotterraneo
Un passaggio sotterraneo è stato costruito di recente per collegare l'area della stazione di Shinjuku, vicino a Busta Shinjuku, con un'altra stazione della metropolitana gestita dalla Tokyo Metro. Grazie a questo percorso di 150 metri, i passeggeri possono accedere agevolmente a piedi al complesso di transito multimodale senza rimanere bloccati nella congestione pedonale o attraversare il traffico automobilistico.