Сделать аэропорт более доступным для всех благодаря сотрудничеству государственного и частного секторов

Полное решение

Аэропорт Ханеда

Japan Airport Terminal Co., Ltd, https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/enjoy/photo_gallery/page3.html

Терминал международного аэропорта Ханеда (Токийский международный аэропорт) был построен в 2010 году, когда была активно развита четвертая взлетно-посадочная полоса. Благодаря высокому рыночному потенциалу для строительства и эксплуатации международного терминала была применена схема частной финансовой инициативы. В рамках этой схемы тринадцать частных компаний совместно финансировали компанию специального назначения Tokyo International Airport Terminal Corporation (TIAT). Это позволило повысить физическую доступность в новом терминале аэропорта и вокруг него, что улучшило социальную инклюзивность пожилых людей, инвалидов и других людей с ограниченными возможностями передвижения. Кроме того, TIAT, национальные и местные органы власти, авиакомпании и компании общественного транспорта тесно сотрудничали для обеспечения беспрепятственного доступа к авиаперевозкам.

Последнее обновление: 21 Oct 2020

2408 Просмотров

Фотогалерея и видеогалерея

Контекст

Решаемые задачи

Отсутствие технического потенциала

Отсутствие инфраструктуры

Поскольку Япония сталкивается с быстрой глобализацией и радикальными изменениями в демографической ситуации, такими как постоянное снижение рождаемости и увеличение продолжительности жизни, концепция "универсального дизайна" широко применяется для поддержки экономической и социальной деятельности, особенно в области проектирования общественного транспорта. Чтобы создать безопасную и пригодную для жизни среду и позволить всем людям получать основные городские услуги в стареющем обществе, необходимо срочно модернизировать транспортные объекты, чтобы они были равнодоступными, понятными и удобными для людей всех возрастов и способностей.

Масштаб реализации

Местный

Субнациональные

Экосистемы

Здания и сооружения

Соединительная инфраструктура, сети и коридоры

Зеленые крыши / зеленые стены

Тема

Городское планирование

Туризм

Транспорт

Общественный транспорт

Расположение

HND, 羽田空港3丁目3-2, Токио, префектура Токио, Япония

Восточная Азия

Процесс

Краткое описание процесса

В условиях глобализации и старения общества терминалы аэропортов все чаще используются различными международными и внутренними путешественниками. Однако во всем мире существует множество физических барьеров, которые мешают людям с ограниченными возможностями комфортно путешествовать в терминалах и рядом с ними. В случае с Токио множество частных компаний взяло на себя труд применить концепцию универсального дизайна и передовые технологии для создания международного терминала аэропорта мирового класса уже на стадии планирования/проектирования. Таким образом, строительные блоки представляют собой вдумчивый и интерактивный процесс проектирования, усилия аэропортовых и железнодорожных компаний по обеспечению комплексного доступа к городским центрам и из них, а также структуру, состоящую из руководства государственного сектора и инициатив частного сектора по капитальному строительству.

Строительные блоки

Продуманный и интерактивный процесс проектирования

Комитет по универсальному дизайну организовал около сорока семинаров по универсальному дизайну и отразил мнения, полученные от широкого круга пользователей, в детальном чертеже терминала. Члены комитета также посетили существующие объекты аэропорта и использовали макеты, чтобы оценить эффект от реализации плана дизайна. В результате совместных усилий по проектированию терминал успешно обеспечивает беспрепятственный доступ к общественному транспорту, особенно железнодорожному. Кроме того, в терминале постепенно появляются объекты мирового класса с концепцией универсального дизайна; многоцелевые туалеты, посадочные мостики, универсальные услуги консьержа и коммуникационные устройства служат примером его новизны.

Благоприятные факторы

Создание комитета по универсальному дизайну в качестве координационного совета
Организация семинаров по универсальному дизайну, которые позволяют правительствам и частным компаниям получить больше информации от пользователей аэропортов при проектировании объектов.
Сильные частные игроки (НПО, конференции по развитию сообществ и т. д.), активно продвигающие универсальный дизайн

Извлеченный урок

Терминалы аэропортов требуют наличия нескольких специальных объектов, связанных с рядом процедур, связанных с авиаперелетами, таких как проверка безопасности, посадка и высадка пассажиров, иммиграционный контроль и длительное время ожидания. Чтобы расширить доступ к терминалу для всех желающих, необходимо тщательно проанализировать удобство использования всех объектов и учесть мнения широкого круга реальных пользователей.

Комплексный доступ к городским центрам и из них

Дизайн самого аэропорта - это половина уравнения успеха, ключевым моментом является то, как обеспечить беспрепятственный проезд от двери до двери для различных людей, включая пожилых и инвалидов. Терминал международного аэропорта Ханэда напрямую связан с основными городскими центрами двумя железнодорожными компаниями. Когда строился новый терминал и станции, TIAT и эти две железнодорожные компании сотрудничали, чтобы избавиться от физических барьеров на пути людей с ограниченными возможностями передвижения. Например, зал в терминале позволяет пассажирам напрямую попасть в вестибюли вылета/прилета, к службам общественного транспорта (например, монорельсу, железной дороге, автобусам и такси) и на автомобильную парковку по ровным и прямым дорожкам. Несколько крупногабаритных лифтов, установленных на станции, также могут перевозить большое количество пассажиров между платформами и этажами прибытия/отправления. Железнодорожная линия перенаправила направляющий рельс с существующей платформы внутреннего терминала на второй этаж международного терминала, чтобы создать плоский доступ пассажиров со станции в вестибюль отправления. Кроме того, на обеих железнодорожных линиях были установлены подвижные ступеньки, которые служат мостом между поездами и платформами для людей в инвалидных колясках, а также экранные двери на платформах для безопасности пассажиров.

Благоприятные факторы

Координация проектирования объектов с железнодорожными компаниями, обеспечивающими доступ к аэропорту

Извлеченный урок

Комплексное проектирование доступа между терминалом аэропорта, системами наземного транспорта и городскими центрами имеет решающее значение для путешественников с ограниченными возможностями. В частности, необходимо устранить все виды перепадов уровня и зазоров в полу, которые могут вызывать стресс и мешать пассажирам беспрепятственно путешествовать от двери до двери. Включение централизованного зала в терминал выгодно всем пользователям, так как обеспечивает беспрепятственную пересадку с одного вида транспорта на другой с помощью безбарьерных дорожек и, в свою очередь, уменьшает скопление пешеходов в аэропортах.

Руководство для государственного сектора в сочетании с инициативами частного сектора

Чтобы удовлетворить социальную потребность в транспортных средствах, равнодоступных, понятных и удобных для людей всех возрастов и способностей, правительство страны в 2006 году приняло закон о содействии бесперебойному транспортному обслуживанию пожилых людей, инвалидов и других категорий населения. В нем поставлена задача к 2020 году внедрить концепцию универсального дизайна для всех объектов общественного транспорта, включая аэропорты, которые ежедневно обслуживают более 3 000 пассажиров. В соответствии с этим законом правительство разработало "Руководство по универсальному дизайну", которое также применимо к улучшению международного аэропорта Ханеда. TIAT не только следует этому руководству, но и как частная компания прилагает все усилия, чтобы предложить комфортное пространство и улучшить доступность для всех типов посетителей аэропорта.

Благоприятные факторы

Сильный импульс со стороны правительства страны к учету универсальной доступности при проектировании инфраструктуры
Подробное руководство по созданию универсально доступной инфраструктуры

Извлеченный урок

Ключевой постулат философии универсального дизайна заключается в том, что усовершенствование объектов, необходимое для поддержки людей с ограниченными возможностями, может принести пользу всем. Повышение физической доступности и гостеприимства удовлетворяет клиентов качеством услуг и в определенной степени способствует увеличению числа пользователей аэропорта. В то время как правительство страны играет ключевую роль в принятии концепции универсального дизайна на объектах общественного транспорта, частные операторы терминалов должны быть мотивированы к активному внедрению инновационных технологий и нетрадиционных услуг для долгосрочной экономии средств и удовлетворения потребностей клиентов (пассажиров).

Воздействие

Экономический эффект: Внедрение концепции универсального дизайна во все здание терминала может сэкономить общую стоимость проектирования и строительства, поскольку не требует различных приспособлений или специализированного дизайна для определенных людей. Терминал, поддерживаемый прогрессивными услугами и технологиями, также может предложить лучшие впечатления от путешествия, привлечь больше международных пассажиров и, в свою очередь, увеличить доходы от работы аэропорта.

Социальное воздействие: Повышение физической доступности в терминале и вокруг него значительно улучшило социальную инклюзивность пожилых людей, инвалидов и других людей с ограниченными возможностями передвижения. Кроме того, прогрессивные услуги и устройства, такие как указатели с пиктограммами, многоязычные гиды и помощь консьержа, помогают обеспечить гостеприимство для международных посетителей через ворота.

Воздействие на окружающую среду: С момента открытия международного терминала доля общественного транспорта (железнодорожного и автобусного) на рынке подъездных/выездных путей к аэропорту постепенно увеличивается. Вполне вероятно, что улучшение интермодальных услуг с беспрепятственным доступом может привести к переходу авиапассажиров с личных автомобилей на общественный транспорт, что будет способствовать сокращению заторов на дорогах и выбросов CO2.