Rendere l'aeroporto più accessibile a tutti attraverso la collaborazione tra pubblico e privato

Soluzione completa

Aeroporto di Haneda

Japan Airport Terminal Co., Ltd, https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/enjoy/photo_gallery/page3.html

Il Terminal dell'Aeroporto Internazionale di Haneda (Aeroporto Internazionale di Tokyo) è stato costruito nel 2010, quando la quarta pista è stata ampiamente sviluppata. Grazie all'elevato potenziale di mercato, è stato applicato uno schema di iniziativa finanziaria privata per costruire e gestire il terminal internazionale. Nell'ambito di questo schema, tredici società private hanno finanziato congiuntamente la Tokyo International Airport Terminal Corporation (TIAT), una società di scopo. Il progetto ha aumentato l'accessibilità fisica all'interno e intorno al nuovo terminal aeroportuale, migliorando l'inclusione sociale di anziani, disabili e altre persone con limitazioni di mobilità. Inoltre, TIAT, i governi nazionali e locali, le compagnie aeree e le aziende di trasporto pubblico hanno collaborato strettamente per realizzare un accesso continuo ai viaggi aerei.

Ultimo aggiornamento: 21 Oct 2020

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Contesto

Sfide affrontate

Mancanza di capacità tecnica

Mancanza di infrastrutture

Poiché il Giappone sta affrontando una rapida globalizzazione e drastici cambiamenti demografici, come il continuo calo delle nascite e l'aumento dell'aspettativa di vita, il concetto di "Universal Design" è stato ampiamente applicato per sostenere le attività economiche e sociali, in particolare attraverso l'applicazione alla progettazione dei trasporti pubblici. Per produrre ambienti sicuri e vivibili e consentire a tutte le persone di raggiungere i servizi urbani di base in una società che invecchia, è urgente aggiornare le strutture di trasporto in modo che siano equamente accessibili, comprensibili e utilizzabili da persone di tutte le età e abilità.

Scala di attuazione

Locale

Subnazionale

Ecosistemi

Edifici e strutture

Infrastrutture, reti e corridoi connettivi

Tetti verdi / pareti verdi

Tema

Pianificazione urbana

Turismo

Trasporto

Trasporto pubblico

Posizione

HND, 羽田空港3丁目3-2, Tokyo, Prefettura di Tokyo, Giappone

Asia orientale

Processo

Sintesi del processo

Nel contesto della globalizzazione e dell'invecchiamento della società, i terminal aeroportuali sono sempre più utilizzati da una varietà di viaggiatori internazionali e nazionali. Tuttavia, in tutto il mondo esistono molte barriere fisiche che impediscono alle persone con disabilità di avere un'esperienza di viaggio confortevole all'interno e all'esterno dei terminal. Nel caso di Tokyo, diverse aziende private hanno raccolto la sfida di applicare il concetto di Universal Design e tecnologie all'avanguardia per produrre un terminal aeroportuale internazionale di livello mondiale fin dalla fase di pianificazione/progettazione. Pertanto, gli elementi costitutivi presentano un processo di progettazione ponderato e interattivo, gli sforzi delle società aeroportuali e ferroviarie per un accesso integrato da e verso i centri urbani e un quadro di riferimento costituito da indicazioni del settore pubblico e iniziative del settore privato per i miglioramenti del capitale.

Blocchi di costruzione

Processo di progettazione ponderato e interattivo

Il comitato per la progettazione universale ha organizzato circa quaranta workshop sulla progettazione universale e ha riflesso le opinioni raccolte da un'ampia gamma di utenti nel disegno dettagliato del terminal. I membri hanno anche visitato le strutture aeroportuali esistenti e utilizzato dei mock-up per valutare l'effetto del piano di progettazione. Grazie a questi sforzi di progettazione congiunta, il terminal è riuscito a garantire un accesso senza soluzione di continuità ai mezzi di trasporto pubblico, in particolare alla ferrovia. Inoltre, ha introdotto progressivamente strutture di livello mondiale nel terminal con il concetto di Universal Design; i servizi igienici multifunzionali, i ponti d'imbarco, il servizio di portineria versatile e i dispositivi di comunicazione ne sono un esempio.

Fattori abilitanti

Istituire un comitato per la progettazione universale come organo di coordinamento.
Organizzazione di workshop sulla progettazione universale che consentano ai governi e alle aziende private di raccogliere maggiori input dagli utenti degli aeroporti nella progettazione delle strutture.
Forti attori privati (ONG, conferenze per lo sviluppo della comunità, ecc.) attivi nella promozione della progettazione universale.

Lezione imparata

I terminal aeroportuali richiedono diverse strutture speciali legate a una serie di procedure di viaggio aereo, come i controlli di sicurezza, l'imbarco e lo sbarco, l'immigrazione e i lunghi tempi di attesa. Per migliorare l'accesso al terminal per tutti, è necessario esaminare la fruibilità di tutte le strutture e riflettere le voci di una serie di utenti reali.

Accesso integrato da e verso i centri urbani

Il design dell'aeroporto stesso è metà dell'equazione del successo: il modo in cui garantire un'esperienza di viaggio senza soluzione di continuità da porta a porta per diverse persone, compresi gli anziani e i disabili, è una chiave. Il terminal dell'aeroporto internazionale di Haneda è collegato direttamente ai principali centri urbani della città da due compagnie ferroviarie. Quando sono stati costruiti il nuovo terminal e le stazioni, TIAT e le due compagnie ferroviarie hanno collaborato per eliminare le barriere fisiche tra le strutture per le persone con difficoltà motorie. Ad esempio, una hall del terminal consente ai passeggeri di accedere direttamente alle hall di partenza/arrivo, ai servizi di trasporto pubblico (ad esempio, monorotaia, ferrovia, autobus e taxi) e a un'area di parcheggio per auto attraverso percorsi piani e rettilinei. Diversi ascensori di grandi dimensioni collocati nella stazione possono trasportare un grande volume di passeggeri tra le piattaforme e i piani di arrivo/partenza. Una linea ferroviaria ha reindirizzato la guida dalla piattaforma esistente del terminal nazionale al secondo piano del terminal internazionale, per ottenere un accesso pianeggiante dei passeggeri dalla stazione all'atrio delle partenze. Inoltre, entrambe le linee ferroviarie hanno introdotto pedane mobili che collegano i veicoli ferroviari e le piattaforme per gli utenti in sedia a rotelle e porte schermate per la sicurezza dei passeggeri.

Fattori abilitanti

Coordinamento della progettazione delle strutture con le compagnie ferroviarie che forniscono l'accesso all'aeroporto

Lezione imparata

La progettazione integrata dell'accesso tra un terminal aeroportuale, i sistemi di trasporto a terra e i centri urbani è fondamentale per i viaggiatori con disabilità. In particolare, è essenziale eliminare tutti i tipi di dislivelli e di interruzioni del pavimento che possono causare stress e ostacolare i passeggeri nell'esperienza di viaggio da porta a porta. L'integrazione di una hall centralizzata nel terminal è vantaggiosa per tutti gli utenti, in quanto consente trasferimenti agevoli tra le diverse modalità di trasporto con percorsi privi di barriere e, a sua volta, attenua la congestione pedonale negli aeroporti.

Guida del settore pubblico abbinata a iniziative del settore privato

Per rispondere al bisogno sociale di strutture di trasporto equamente accessibili, comprensibili e utilizzabili da persone di tutte le età e abilità, nel 2006 il governo nazionale ha emanato una legge per promuovere un trasporto agevole per anziani, disabili e altri. Ha fissato l'obiettivo di adottare il concetto di Universal Design entro il 2020 per tutte le strutture di trasporto pubblico, compresi gli aeroporti che servono più di 3.000 passeggeri al giorno. In base a questa legge, il governo ha sviluppato le "Linee guida per la progettazione universale", applicabili anche al miglioramento dell'aeroporto internazionale di Haneda. TIAT non solo ha seguito queste linee guida, ma, in quanto azienda privata, si è impegnata a fondo per offrire uno spazio confortevole e una maggiore accessibilità a tutti i tipi di visitatori dell'aeroporto.

Fattori abilitanti

Forte impulso da parte del governo nazionale a considerare l'accessibilità universale nella progettazione delle infrastrutture
Linee guida dettagliate per lo sviluppo di infrastrutture universalmente accessibili

Lezione imparata

Uno dei principi fondamentali della filosofia dell'Universal Design è che i miglioramenti delle strutture necessari per supportare le persone con disabilità possono andare a beneficio di tutti. L'aumento dell'accessibilità fisica e dell'ospitalità soddisfa i clienti con l'alta qualità dei servizi e contribuisce ad aumentare in qualche misura il numero di utenti dell'aeroporto. Mentre il governo nazionale svolge un ruolo fondamentale nell'adozione del concetto di Universal Design nelle strutture di trasporto pubblico, gli operatori dei terminal privati dovrebbero essere motivati a installare in modo proattivo tecnologie innovative e servizi non convenzionali per risparmiare sui costi a lungo termine e soddisfare i clienti (passeggeri).

Impatti

Impatto economico: l'introduzione del concetto di Universal Design nell'intero edificio del terminal può far risparmiare il costo totale della progettazione e della costruzione, in quanto non richiede diversi adattamenti progettuali o una progettazione specializzata per determinate persone. Il terminal supportato da servizi e tecnologie all'avanguardia è inoltre in grado di offrire migliori esperienze di viaggio, di attrarre un maggior numero di passeggeri internazionali e, a sua volta, di aumentare i ricavi delle operazioni aeroportuali.

Impatto sociale: la maggiore accessibilità fisica all'interno e intorno al terminal aeroportuale ha migliorato in modo significativo l'inclusione sociale di anziani, disabili e altre persone con limitazioni di mobilità. Inoltre, i servizi e i dispositivi progressivi, come la segnaletica a pittogrammi, le guide multilingue e l'assistenza dei concierge, contribuiscono a fornire ospitalità ai visitatori internazionali attraverso il gateway.

Impatto ambientale: la quota del trasporto pubblico (servizi ferroviari e di autobus) nel mercato degli accessi/ingressi all'aeroporto è gradualmente aumentata dall'apertura del terminal internazionale. È probabile che migliori servizi intermodali con accesso continuo possano spostare i passeggeri aerei dai veicoli personali ai sistemi di trasporto pubblico, contribuendo a ridurre la congestione del traffico stradale e le emissioni di CO2.