Menjadikan Bandara Lebih Mudah Diakses oleh Semua Kalangan melalui Kolaborasi Pemerintah dan Swasta

Solusi Lengkap

Bandara Haneda

Japan Airport Terminal Co., Ltd, https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/enjoy/photo_gallery/page3.html

Terminal Bandara Internasional Haneda (Bandara Internasional Tokyo) dibangun pada tahun 2010, ketika landasan pacu keempat dikembangkan secara ekstensif. Berkat potensi pasar yang tinggi, skema inisiatif keuangan swasta diterapkan untuk membangun dan mengoperasikan terminal internasional. Di bawah skema ini, tiga belas perusahaan swasta bersama-sama mendanai Tokyo International Airport Terminal Corporation (TIAT), sebuah perusahaan dengan tujuan khusus. Skema ini meningkatkan aksesibilitas fisik di dalam dan di sekitar terminal bandara yang baru, yang meningkatkan inklusivitas sosial bagi para lansia, penyandang disabilitas, dan orang-orang yang memiliki keterbatasan mobilitas. Selain itu, TIAT, pemerintah pusat dan daerah, perusahaan maskapai penerbangan, dan perusahaan transportasi umum berkolaborasi secara erat untuk mewujudkan akses perjalanan udara yang mulus.

Pembaruan terakhir: 21 Oct 2020

2408 Tampilan

Galeri foto dan video

Konteks

Tantangan yang dihadapi

Kurangnya kapasitas teknis

Kurangnya infrastruktur

Karena Jepang telah menghadapi globalisasi yang cepat dan perubahan drastis dalam demografinya, seperti angka kelahiran yang terus menurun dan meningkatnya usia harapan hidup, konsep "Desain Universal" telah diterapkan secara luas untuk mendukung kegiatan ekonomi dan sosial, terutama melalui penerapan pada desain transportasi umum. Untuk menciptakan lingkungan yang aman dan layak huni serta memungkinkan semua orang menjangkau layanan dasar perkotaan di tengah masyarakat yang semakin menua, terdapat kebutuhan mendesak untuk meningkatkan fasilitas transportasi agar dapat diakses, dimengerti, dan digunakan secara merata oleh orang-orang dari segala usia dan kemampuan.

Skala implementasi

Lokal

Subnasional

Ekosistem

Bangunan dan fasilitas

Infrastruktur, jaringan, dan koridor penghubung

Atap hijau / dinding hijau

Tema

Perencanaan kota

Pariwisata

Transportasi

Transportasi umum

Lokasi

HND, 羽田空港3丁目3-2, Tokyo, Prefektur Tokyo, Jepang

Asia Timur

Proses

Ringkasan prosesnya

Dalam konteks globalisasi dan masyarakat yang menua, terminal bandara semakin banyak digunakan oleh berbagai pelancong internasional dan domestik. Namun, di seluruh dunia, ada banyak hambatan fisik yang menghambat penyandang disabilitas untuk mendapatkan pengalaman perjalanan yang nyaman di dalam dan di sekitar terminal. Dalam kasus Tokyo, beberapa perusahaan swasta menerima tantangan untuk menerapkan konsep Desain Universal dan teknologi mutakhir untuk menghasilkan terminal bandara internasional kelas dunia dari tahap perencanaan/desain. Oleh karena itu, blok bangunan menyajikan proses desain yang bijaksana dan interaktif, upaya perusahaan bandara dan kereta api untuk akses terintegrasi ke dan dari pusat kota, dan kerangka kerja panduan sektor publik dan inisiatif sektor swasta untuk peningkatan modal.

Blok Bangunan

Proses Desain yang Bijaksana dan Interaktif

Komite desain universal menyelenggarakan sekitar empat puluh lokakarya desain universal dan merefleksikan pendapat yang dikumpulkan dari berbagai pengguna ke dalam gambar detail terminal. Para anggota juga mengunjungi fasilitas bandara yang ada dan menggunakan maket untuk menilai efek dari rencana desain. Sebagai hasil dari upaya desain bersama ini, terminal ini berhasil menyediakan akses tanpa hambatan ke transportasi umum, terutama kereta api. Terminal ini juga secara progresif memperkenalkan fasilitas terminal kelas dunia dengan konsep Desain Universal; toilet serbaguna, jembatan keberangkatan, dan layanan pramutamu serbaguna serta perangkat komunikasi yang menunjukkan kebaruannya.

Faktor-faktor pendukung

Membentuk komite desain universal sebagai dewan koordinasi
Mengadakan lokakarya desain universal yang memungkinkan pemerintah dan perusahaan swasta mengumpulkan lebih banyak masukan dari pengguna bandara untuk mendesain fasilitas.
Pemain swasta yang kuat (LSM, konferensi pengembangan masyarakat, dll.) yang aktif dalam mempromosikan desain universal

Pelajaran yang dipetik

Terminal bandara membutuhkan beberapa fasilitas khusus yang berkaitan dengan serangkaian prosedur perjalanan udara, seperti pemeriksaan keamanan, naik dan turun pesawat, imigrasi, dan waktu tunggu yang lama. Untuk meningkatkan akses ke terminal bagi semua orang, kegunaan semua fasilitas perlu diteliti dan harus mencerminkan suara dari berbagai pengguna yang sebenarnya.

Akses Terintegrasi ke dan dari Pusat Kota

Desain bandara itu sendiri adalah setengah dari persamaan kesuksesan - bagaimana memastikan pengalaman perjalanan yang mulus dari pintu ke pintu untuk berbagai orang termasuk orang tua dan penyandang disabilitas adalah kuncinya. Terminal Bandara Internasional Haneda terhubung langsung ke pusat-pusat kota utama kota oleh dua perusahaan kereta api. Ketika terminal dan stasiun baru dibangun, TIAT dan kedua perusahaan kereta api ini berkolaborasi untuk menghilangkan hambatan fisik di berbagai fasilitas bagi orang-orang dengan keterbatasan mobilitas. Sebagai contoh, sebuah aula di terminal memungkinkan penumpang untuk mengakses langsung ke lobi keberangkatan/kedatangan, layanan transportasi umum (misalnya, Monorel, kereta api, bus, dan taksi) dan area parkir mobil melalui jalur datar dan lurus. Beberapa elevator ukuran besar yang dipasang di stasiun juga dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar antara peron dan lantai kedatangan/keberangkatan. Sebuah jalur kereta api mengalihkan jalur pemandu dari peron yang ada di terminal domestik ke lantai dua terminal internasional untuk menghasilkan akses penumpang yang datar dari stasiun ke lobi keberangkatan. Selain itu, kedua jalur kereta api tersebut memperkenalkan papan pijakan yang dapat digerakkan yang menjembatani kendaraan kereta api dan peron untuk pengguna kursi roda, dan pintu layar peron untuk keselamatan penumpang.

Faktor-faktor pendukung

Koordinasi desain fasilitas dengan perusahaan kereta api yang menyediakan akses ke bandara

Pelajaran yang dipetik

Desain akses yang terintegrasi antara terminal bandara, sistem transportasi darat, dan pusat kota sangat penting bagi para pelancong dengan disabilitas. Secara khusus, sangat penting untuk menghilangkan semua jenis perbedaan ketinggian dan celah lantai yang dapat menyebabkan stres dan menghambat penumpang untuk mendapatkan pengalaman perjalanan yang mulus dari pintu ke pintu. Memasukkan aula terpusat ke dalam terminal akan menguntungkan semua pengguna, karena memungkinkan transfer yang lancar di antara berbagai moda transportasi dengan jalur bebas hambatan dan, pada gilirannya, mengurangi kepadatan pejalan kaki di bandara.

Panduan Sektor Publik Digabungkan dengan Inisiatif Sektor Swasta

Untuk memenuhi kebutuhan sosial akan fasilitas transportasi yang dapat diakses, dimengerti, dan digunakan secara adil oleh orang-orang dari segala usia dan kemampuan, pemerintah nasional memberlakukan undang-undang untuk mempromosikan transportasi yang lancar bagi para lansia, penyandang disabilitas, dan lainnya pada tahun 2006. Undang-undang ini menetapkan target untuk mengadopsi konsep Desain Universal pada tahun 2020 untuk semua fasilitas transportasi umum, termasuk bandara yang melayani lebih dari 3.000 penumpang setiap harinya. Di bawah undang-undang ini, pemerintah mengembangkan "Pedoman Desain Universal", yang juga berlaku untuk perbaikan Bandara Internasional Haneda. TIAT tidak hanya mengikuti pedoman ini, tetapi juga melakukan upaya ekstensif untuk menawarkan ruang yang nyaman dan aksesibilitas yang lebih baik untuk semua jenis pengunjung bandara.

Faktor-faktor pendukung

Dorongan yang kuat dari pemerintah pusat untuk mempertimbangkan aksesibilitas universal dalam desain infrastruktur
Panduan terperinci untuk mengembangkan infrastruktur yang dapat diakses secara universal

Pelajaran yang dipetik

Prinsip utama dari filosofi Desain Universal adalah bahwa peningkatan fasilitas yang diperlukan untuk mendukung para penyandang disabilitas dapat bermanfaat bagi semua orang. Peningkatan aksesibilitas fisik dan keramahan akan memuaskan pelanggan dengan layanan berkualitas tinggi dan berkontribusi dalam meningkatkan jumlah pengguna bandara sampai batas tertentu. Sementara pemerintah pusat memainkan peran penting dalam mengadopsi konsep Desain Universal di fasilitas transportasi umum, operator terminal swasta harus termotivasi untuk secara proaktif memasang teknologi inovatif dan layanan yang tidak konvensional untuk penghematan biaya jangka panjang dan kepuasan pelanggan (penumpang).

Dampak

Dampak Ekonomi: Memperkenalkan konsep Desain Universal ke seluruh bangunan terminal dapat menghemat total biaya desain dan konstruksi, karena tidak memerlukan adaptasi desain yang berbeda atau desain khusus untuk orang-orang tertentu. Terminal yang didukung oleh layanan dan teknologi progresif juga cenderung menawarkan pengalaman perjalanan yang lebih baik, menarik lebih banyak penumpang internasional, dan pada gilirannya, meningkatkan pendapatan operasional bandara.

Dampak Sosial: Peningkatan aksesibilitas fisik di dalam dan di sekitar terminal bandara secara signifikan meningkatkan inklusivitas sosial bagi para lansia, penyandang disabilitas, dan orang-orang dengan keterbatasan mobilitas. Selain itu, layanan dan perangkat progresif, seperti papan nama piktogram, panduan multibahasa, dan bantuan pramutamu, membantu memberikan keramahan kepada pengunjung internasional melalui pintu gerbang.

Dampak Lingkungan: Proporsi transportasi umum (layanan kereta api dan bus) di pasar akses/penghubung bandara secara bertahap meningkat sejak terminal internasional dibuka. Layanan intermoda yang lebih baik dengan akses tanpa batas dapat mengalihkan penumpang udara dari kendaraan pribadi ke sistem transportasi umum, yang berkontribusi dalam mengurangi kemacetan lalu lintas jalan raya dan emisi CO2.