Luchthavens toegankelijker maken voor iedereen door publiek-private samenwerking
Volledige oplossing
Luchthaven Haneda
Japan Airport Terminal Co., Ltd, https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/enjoy/photo_gallery/page3.html
Haneda International Airport Terminal (Tokyo International Airport) werd gebouwd in 2010, toen de vierde landingsbaan uitgebreid werd ontwikkeld. Dankzij het grote marktpotentieel werd een particulier financieel initiatief toegepast om de internationale terminal te bouwen en te exploiteren. In het kader van deze regeling financierden dertien particuliere bedrijven gezamenlijk de Tokyo International Airport Terminal Corporation (TIAT), een special purpose company. Het verhoogde de fysieke toegankelijkheid in en rond de nieuwe luchthaventerminal, wat de sociale inclusiviteit van ouderen, gehandicapten en andere mensen met mobiliteitsbeperkingen verbeterde. Ook werkten TIAT, de nationale en lokale overheden, luchtvaartmaatschappijen en openbaarvervoersbedrijven nauw samen om naadloze toegang tot vliegreizen te realiseren.
Laatst bijgewerkt: 21 Oct 2020
2417 Weergaven
Foto- en videogalerij
Context
Uitdagingen
Nu Japan te maken heeft met een snelle globalisering en drastische veranderingen in de demografie, zoals het voortdurend dalende geboortecijfer en de toenemende levensverwachting, wordt het concept van "universeel ontwerp" op grote schaal toegepast om economische en sociale activiteiten te ondersteunen, met name door toepassing op het ontwerp van openbaar vervoer. Om veilige en leefbare omgevingen te creëren en alle mensen in staat te stellen om basisdiensten in de stad te bereiken in een vergrijzende samenleving, is er een dringende behoefte om transportfaciliteiten te upgraden zodat ze eerlijk toegankelijk, begrijpelijk en bruikbaar zijn voor mensen van alle leeftijden en capaciteiten.
Locatie
HND, 羽田空港3丁目3-2, Tokio, prefectuur Tokio, Japan
Oost-Azië
Proces
Samenvatting van het proces
In de context van globalisering en vergrijzing worden luchthaventerminals steeds meer gebruikt door een verscheidenheid aan internationale en binnenlandse reizigers. Over de hele wereld zijn er echter veel fysieke barrières die mensen met een handicap belemmeren in een comfortabele reiservaring in en rond terminals. In het geval van Tokio zijn meerdere particuliere bedrijven de uitdaging aangegaan om het Universal Design-concept en geavanceerde technologieën toe te passen om een internationale luchthaventerminal van wereldklasse te produceren vanaf de plannings- en ontwerpfase. Daarom presenteren de bouwstenen het doordachte en interactieve ontwerpproces, inspanningen van luchthaven- en spoorwegbedrijven voor geïntegreerde toegang van en naar stedelijke centra, en een raamwerk van overheidssturing en initiatieven van de private sector voor de kapitaalverbeteringen.
Bouwstenen
Doordacht en interactief ontwerpproces
De universal design commissie organiseerde ongeveer veertig universal design workshops en verwerkte de meningen van een breed scala aan gebruikers in de gedetailleerde tekening van de terminal. De leden bezochten ook bestaande luchthavenfaciliteiten en gebruikten mock-ups om het effect van het ontwerpplan te beoordelen. Als gevolg van deze gezamenlijke ontwerpinspanningen biedt de terminal met succes naadloze toegang tot het openbaar vervoer, met name de trein. Het introduceerde ook geleidelijk terminalfaciliteiten van wereldklasse met het Universal Design-concept; multifunctionele toiletten, instapbruggen en veelzijdige conciërgediensten en communicatiemiddelen zijn hier voorbeelden van.
Sleutelfactoren
- Een universele ontwerpcommissie oprichten als coördinerende raad
- Organiseren van workshops over universeel ontwerp die overheden en privébedrijven in staat stellen om meer input van luchthavengebruikers te verzamelen voor het ontwerp van faciliteiten.
- Sterke private spelers (NGO's, gemeenschapsontwikkelingsconferentie, etc.) actief in het promoten van universeel ontwerp
Geleerde les
Luchthaventerminals vereisen verschillende speciale voorzieningen die verband houden met een reeks procedures voor vliegreizen, zoals veiligheidscontroles, in- en uitstappen, immigratie en lange wachttijden. Om de toegang tot de terminal voor iedereen te verbeteren, moet de bruikbaarheid van alle faciliteiten onder de loep worden genomen en moeten de stemmen van een reeks daadwerkelijke gebruikers worden weerspiegeld.
Geïntegreerde toegang van en naar stedelijke centra
Het ontwerp van de luchthaven zelf is de helft van het succes - hoe zorg je voor een naadloze reiservaring van deur tot deur voor verschillende mensen, waaronder ouderen en gehandicapten? De Haneda International Airport Terminal is door twee spoorwegmaatschappijen rechtstreeks verbonden met de belangrijkste stedelijke centra van de stad. Toen de nieuwe terminal en stations werden gebouwd, werkten TIAT en deze twee spoorwegmaatschappijen samen om fysieke barrières tussen faciliteiten voor mensen met een mobiliteitsbeperking te verwijderen. Zo geeft een hal in de terminal passagiers via vlakke en rechte paden rechtstreeks toegang tot vertrek-/aankomsthallen, openbaarvervoersdiensten (bijv. monorail, trein, bussen en taxi's) en een parkeerterrein. Verschillende grote liften in het station kunnen ook een groot aantal passagiers vervoeren tussen de perrons en de aankomst-/vertrekverdiepingen. Een spoorlijn verlegde de geleiding van het bestaande platform in de binnenlandse terminal naar de tweede verdieping van de internationale terminal om een vlakke passagierstoegang te creëren van het station naar de vertrekhal. Daarnaast introduceerden beide spoorlijnen beweegbare treeplanken die treinvoertuigen en perrons overbruggen voor rolstoelgebruikers, en perronafschermende deuren voor de veiligheid van de passagiers.
Sleutelfactoren
-
Coördinatie van het ontwerp van faciliteiten met spoorwegmaatschappijen die toegang bieden tot de luchthaven
Geleerde les
Een geïntegreerd toegangsontwerp tussen een luchthaventerminal, grondvervoersystemen en stedelijke centra is essentieel voor reizigers met een handicap. In het bijzonder is het essentieel om alle soorten niveauverschillen en vloeropeningen te elimineren die stress kunnen veroorzaken en passagiers kunnen belemmeren in een naadloze reiservaring van deur tot deur. De integratie van een centrale hal in de terminal komt alle gebruikers ten goede, omdat het een soepele overstap tussen verschillende vervoerswijzen met drempelvrije paden mogelijk maakt en op zijn beurt de opstoppingen van voetgangers op luchthavens vermindert.
Richtlijnen voor de publieke sector in combinatie met initiatieven van de private sector
Om tegemoet te komen aan de maatschappelijke behoefte aan vervoersfaciliteiten die op een eerlijke manier toegankelijk, begrijpelijk en bruikbaar zijn voor mensen van alle leeftijden en capaciteiten, vaardigde de nationale regering in 2006 een wet uit om vlot vervoer voor ouderen, gehandicapten en anderen te bevorderen. De wet stelde als doel om tegen 2020 het concept van Universal Design toe te passen op alle openbare vervoersfaciliteiten, inclusief luchthavens die dagelijks meer dan 3.000 passagiers vervoeren. In het kader van deze wet ontwikkelde de overheid de "Universal Design Guideline", die ook van toepassing is op de verbetering van Haneda International Airport. TIAT volgde niet alleen deze richtlijn, maar deed als privébedrijf ook uitgebreide inspanningen om een comfortabele ruimte en verbeterde toegankelijkheid te bieden aan alle soorten luchthavenbezoekers.
Sleutelfactoren
-
Sterke impuls van de nationale overheid om bij het ontwerp van infrastructuur rekening te houden met universele toegankelijkheid
-
Gedetailleerde richtlijnen om universeel toegankelijke infrastructuur te ontwikkelen
Geleerde les
Een belangrijk uitgangspunt van de filosofie van Universal Design is dat iedereen kan profiteren van de verbeteringen die nodig zijn om mensen met een handicap te ondersteunen. Verhoogde fysieke toegankelijkheid en gastvrijheid stellen klanten tevreden met de hoge kwaliteit van de dienstverlening en dragen in zekere mate bij aan een toename van het aantal luchthavengebruikers. Terwijl de nationale overheid een centrale rol speelt bij het toepassen van het Universal Design concept in openbare vervoersfaciliteiten, moeten particuliere terminaloperators gemotiveerd worden om proactief innovatieve technologieën en onconventionele diensten te installeren voor kostenbesparing op de lange termijn en tevredenheid van de klant (passagier).
Invloeden
Economische impact: Het introduceren van het Universal Design-concept in het hele terminalgebouw kan een besparing opleveren op de totale ontwerp- en bouwkosten, omdat er geen verschillende ontwerpaanpassingen of een speciaal ontwerp voor bepaalde mensen nodig is. De terminal die wordt ondersteund door vooruitstrevende diensten en technologieën zal waarschijnlijk ook betere reiservaringen bieden, meer internationale passagiers aantrekken en op zijn beurt de inkomsten uit luchthavenactiviteiten verhogen.
Sociale impact: De verbeterde fysieke toegankelijkheid in en rond de luchthaventerminal verbeterde de sociale inclusiviteit van ouderen, gehandicapten en andere mensen met mobiliteitsbeperkingen aanzienlijk. Daarnaast helpen de vooruitstrevende diensten en apparaten, zoals pictogrambewegwijzering, meertalige gidsen en conciërge-assistentie, om gastvrijheid te bieden aan internationale bezoekers via de gateway.
Milieu-impact: Het aandeel van het openbaar vervoer (trein en bus) in de markt van de luchthaventoegang/ontsluiting is geleidelijk toegenomen sinds de opening van de internationale terminal. Het is waarschijnlijk dat betere intermodale diensten met naadloze toegang ertoe kunnen leiden dat luchtreizigers overstappen van eigen vervoer naar openbaar vervoer, wat bijdraagt aan de vermindering van verkeersopstoppingen en CO2-uitstoot.
Begunstigden
- Alle gebruikers van de terminal van Haneda International Airport
- Luchthavenexploitanten, huurders van winkels op de luchthaven en luchtvaartmaatschappijen
Duurzame Ontwikkelingsdoelen
SDG 9 - Industrie, innovatie en infrastructuur
SDG 11 - Duurzame steden en gemeenschappen
SDG 17 - Partnerschappen voor de doelen