马杰尔 Waan Aelõñ 造船讲习班闭幕式
Waan Aelõñ in Majel
泻湖中的 WAMCat
Waan Aelõñ in Majel
马绍尔群岛共和国（马绍尔群岛共和国）的经济活动、连通性和复原力依赖于海上运输。连通性，尤其是对于偏远岛屿和环礁而言，对于公民获得服务和社会经济机会至关重要。海运确保了教育、医疗保健和经济发展的提供，并在应对气候变化影响方面发挥作用。
马绍尔群岛几乎完全依赖进口化石燃料，成本高昂，给国家和家庭预算造成沉重负担。转向使用可再生能源有助于减轻这一负担，并支持包容性和可持续的经济增长。
马绍尔群岛在倡导采取行动应对气候变化方面走在世界前列，也是唯一一个将国内海上运输明确纳入其国民决定贡献（NDCs）的国家。该国设定的目标是到 2030 年将国内航运的温室气体排放量减少 40%。 到 2050 年实现完全脱碳。
最后更新 07 Nov 2022
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背景
应对的挑战
可持续发展目标的目标 7 是负担得起的清洁能源。太平洋岛屿地区的马绍尔群岛共和国（马绍尔群岛共和国）99.99% 是海洋国家，因此高度依赖海上运输，国内船只主要使用昂贵的进口燃料，这些燃料也排放大量温室气体。
马绍尔群岛面临着气候变化引起的海平面上升所带来的生存风险。 该项目支持马绍尔群岛根据《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）履行其国家确定的贡献。实现这些目标的核心是减少该国海上运输的温室气体排放。
在马绍尔群岛，从使用化石燃料推进转向可再生能源是一项挑战，主要原因是资金的获取和外岛的偏远。
地点
马绍尔群岛
大洋洲
过程
过程概述
该项目涵盖可持续海上运输的所有方面，因此各组成部分之间共享知识
积木
马绍尔群岛环礁湖内和环礁之间的可持续海上运输
里马约尔（Ri Majol）是马绍尔群岛的居民，几个世纪以来，他们以高超的造船和航海技术而闻名。他们经常乘坐名为瓦拉普（Walap）的大型近海独木舟（有些独木舟长达 100 英尺）往返于各环礁之间（用于贸易和战争）。在他们低洼的珊瑚环礁湖上，有一些小型支独木舟设计的风帆，用于在环礁湖内快速运输、采集食物和捕鱼。马绍尔群岛在海上运输领域的宏伟目标已成为我们的主要驱动力和动力，促使我们向低碳船队转型，为马绍尔群岛提供泻湖内和环礁之间的运输服务。 目前，一艘150英尺的培训船即将投入使用。在就设计方案达成一致后，市场调查程序随即启动，以确定有兴趣且有能力按照招标设计方案建造新船的造船厂。 马绍尔群岛的海事培训方法明确将重点放在低排放海上运输教育上，并将培训未来的水手作为国家船队运营商的一部分。
有利因素
如今，马绍尔群岛的环礁间航行已不再使用传统的支桨独木舟设计。传统的环礁间航行停止了，传统的环礁间独木舟（Walap）也无一幸存至今。现在，近海运输任务主要由政府拥有的马绍尔群岛航运公司和私人承包商使用传统的单体货船进行，这些货船使用机动发动机，造成废气排放和对气候变化的影响。
经验教训
在 2020 年 9 月至 12 月底期间租用 SV Kwai 号--一艘帆船货轮--表明了培训在振兴帆船方面的重要性，为马绍尔群岛未来的低排放运输开辟了道路。帆船培训首次在 SV Kwai 上进行，MISC 已经招募了参与者。培训的目的是在马朱罗泻湖内航行。培训的目的是让 MISC 的船员了解 Kwai 在航行中的操作，并与来自基里巴斯、美国和澳大利亚的 SV Kwai 船员一起对 MISC 船员进行实际操作培训。培训结束后召开了一次评估会议，以总结积极成果，并为今后的培训总结改进措施。培训初步显示了马绍尔群岛海事部门的培训需求。
马绍尔群岛向低碳海运过渡的政策框架
马绍尔群岛共和国（RMI）的国家船队高度依赖进口燃料，因此是温室气体排放的重要来源。由马绍尔群岛共和国和德国国际合作机构（GIZ）共同实施的双边项目 "向低碳海运过渡（LCST）"，旨在通过咨询、研究、培训、协调对马绍尔群岛共和国的政策支持，支持马绍尔群岛共和国政府在低碳未来和减少国内海运温室气体排放方面的规划和决策过程，并支持马绍尔群岛共和国履行其在《联合国气候变化框架公约》下的承诺，即到2030年实现国内海运温室气体排放量比2010年减少40%，到2050年实现完全脱碳。
马绍尔群岛政府在国际海事组织（IMO）和联合国气候变化框架公约（UNFCCC）上成立了 "航运雄心联盟"（SHAC），并且是该联盟的积极成员。由于 COVID-19 的流行，国际会议和高级别会议都是远程举行的。
有利因素
在 LCST 项目下发展和促进能力发展的目的是加强马绍尔群岛不同部委对海事组 织结构的了解，以及如何为高级别论坛和谈判（如《联合国气候变化框架公约》）做 出贡献。马绍尔群岛在实现宏伟目标方面发挥着关键作用，在合作伙伴的支持下，马绍尔群岛的气候领导能力不断发展。通过讲习班、谈判技巧支持和媒体宣传，马绍尔群岛的知名度和认可度得到提高，马绍尔群岛在国际舞台上的声音得到倾听。
经验教训
该项目与 "独立外交官 "一道，支持马绍尔群岛政府积极参与高级别政策谈判和会议，如 "雄心勃勃联盟 "和国际海事组织。
开发有关航运气候减缓的远程学习资源、演示文稿和简报，概述海运中的空气排放和气 候变化问题，这一点非常重要。
制定航运部门应对气候变化的国际对策和框架，提供有关航运和海运气候减缓的网络信息会议，有助于促进该地区和其他小岛屿发展中国家的研讨会。
强调国际海事组织过去和正在开展的活动以及更广泛的行业，使合作伙伴了解相关辩论，从而在国际高级别论坛上通过和实施立场、战略和宣言。
影响
通过使马绍尔群岛的海上运输更加环保和提高能源效率，该项目正在帮助该国实现其国家确定的贡献。最终，这将降低运输成本，使公共机构、私营公司和马绍尔群岛人民受益。
该项目引入了一系列气候友好型解决方案。其中之一是与合作伙伴合作开发和试点测试低碳推进技术。其他步骤包括对船员和研究人员进行教育和培训，以及使用现代节能航行技术和可再生能源。该项目分两个阶段进行。首先，它与合作伙伴一起评估船队的经济效益和排放量。由此获得的基线数据将用于开发和分析各种低碳推进技术，以满足所有航运需求。
其次，该项目正在设计和建造一艘采用选定推进技术的船舶，并由马绍尔群岛航运公司（MISC）对其进行测试。在开展这些活动的同时，该项目还在整个项目期内为马绍尔群岛政府提供政策支持。这在国际海事组织（IMO）、《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）等机构的气候谈判中发挥了作用。
受益人
年轻人是马绍尔群岛和国家、马绍尔社会以及整个太平洋地区的未来
可持续发展目标
可持续发展目标 7--负担得起的清洁能源
故事
在项目实施过程中，我们发现马绍尔群岛的传统造船技能正在消失，而马绍尔群岛急需这些基本技能来实现向可持续海上运输的转变。在马绍尔群岛海事局，我们组织了两期造船讲习班，对 13 名马绍尔人进行了传统独木舟建造技能培训，并引进了节能技术。他们学到了具有成本效益和可持续的造船方法。
马约尔的Waan Aelon（WAM）于2021年10月18日开始了他们的第三期造船工作坊，并从四个外岛请来了4名专业的马绍尔独木舟雕刻师（从事自己的行业），学习WAM通过与项目密切合作而获得的现代技术。在短短两周内，受训人员与来自 WAM 的造船师一起完成了 WAM 新的（第三艘）双体船和 Proa 的船体。该讲习班为期 3 个月。课程的预计时间跨度包括受训人员建造 1 艘 WAM 双体船、1 艘 Harry Proa 和 4 艘马绍尔传统独木舟 Korkor。
对于 4 艘独木舟，每位学员都将建造自己的独木舟，并将其带回各自的家乡环礁。最后一个月，Korkor 将与 Proa 和 WAM 双体船一起进行海上测试。
WAM 副主任托尼-阿里克（Tony Alik）说，奥尔环礁现在没有任何可以使用的独木舟。将由受训人员建造的 Korkor 将是在 Aur 航行的唯一独木舟。
作为跟踪和测试阶段的一部分，在一艘 WAM 双体船上安装了一个电动发动机，以便在船上使用替代推进器。
