マジェールのWaan Aelõñでのボート作りワークショップの閉会式
Waan Aelõñ in Majel
マーシャル諸島における低炭素海上輸送への移行
フル・ソリューション
ラグーンのWAMCat
Waan Aelõñ in Majel
マーシャル諸島共和国（RMI）は、経済活動、接続性、回復力を海上輸送に依存しています。特に離島や環礁にとっての接続性は、市民のサービスや社会経済的機会へのアクセスに不可欠です。海上輸送は、教育、医療、経済開発の提供を保証し、気候変動の影響に対応する役割を担っている。
RMIはほとんどを輸入化石燃料に依存しており、そのコストは高く、国家や家計に大きな負担となっている。再生可能エネルギーへの転換は、この負担を軽減し、包括的で持続可能な経済成長を支援する。
RMIは、気候変動対策を提唱する世界的リーダーであり、国内海上輸送を国家決定貢献（NDC）に明確に盛り込んだ唯一の国である。2030年までに国内海運からの温室効果ガス排出量を40％削減し、2050年までに完全な脱炭素化を達成するという目標を掲げている。
最終更新日 07 Nov 2022
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コンテクスト
対処すべき課題
持続可能な開発目標」のゴール7は、「安価でクリーンなエネルギー」である。太平洋島嶼地域に位置するマーシャル諸島共和国（RMI）は、国土の99.99％が海洋であるため海上輸送への依存度が高く、国内の船舶は主に高コストの輸入燃料で航行し、温室効果ガス（GHG）を大量に排出している。
RMIは、気候変動による海面上昇という存亡の危機に直面しており、このプロジェクトは、国連気候変動枠組条約（UNFCCC）の下でのRMIの国家決定貢献を支援するものである。目標達成の中心は、海上輸送による同国の温室効果ガス排出量の削減である。
化石燃料の推進力から再生可能エネルギーへの転換は、マーシャル諸島では主に資金調達の問題や離島であることが課題となっている。
所在地
マーシャル諸島
オセアニア
プロセス
プロセスの概要
このプロジェクトは、持続可能な海上輸送のあらゆる側面をカバーしているため、構成要素間で知識が共有されている。
ビルディング・ブロック
マーシャル諸島のラグーン内と環礁間の持続可能な海上輸送
リ・マジョル、マーシャル諸島の人々は、何世紀にもわたって優れた船作りと航海技術で知られていた。彼らは、ワラップと呼ばれる沖合の大きなカヌー（全長100フィートもある）で、環礁間を頻繁に行き来していた（貿易や戦争のため）。低地の珊瑚礁環礁のラグーンには、ラグーン内での迅速な移動、食料収集、漁業のために小型のアウトリガーカヌーの帆が張られていた。マーシャル諸島の海運分野における野心的な目標は、私たちにとって、ラグーン内や環礁間の輸送のためにマーシャル諸島の低炭素船団を追求し、移行していくための主な原動力であり、動機となっている。 現在、150フィート（約155メートル）の練習船が建造されようとしている。設計の合意後、入札設計で立案された新造船建造に関心があり、建造能力のある造船所を特定するため、異議申し立てによる市場調査プロセスが開始された。 マーシャル諸島の海上訓練アプローチは、低排出海上輸送教育に明確な焦点を設定し、国家船団運航者の一員として将来の船員を訓練する。
実現可能な要因
今日、伝統的なアウトリガーカヌーのデザインは、RMIの環礁間航海には使われなくなっている。伝統的な環礁間航海は中止され、伝統的な環礁間カヌー（ワラップ）も今日まで一艘も残っていない。現在、海上輸送業務は、主に政府所有のマーシャル・アイランド・シッピング・コーポレーション（MISC）と民間業者によって、モーター駆動のエンジンを搭載した従来の単船型貨物船で行われており、排出ガスや気候変動への影響を引き起こしている。
教訓
2020年9月から12月末までの期間、SV Kwai（帆船貨物船）のチャーターが行われ、RMIにおける将来の低排出輸送の道を開く帆船の再生に、いかに訓練が不可欠であるかが示された。セーリング訓練は、MISCがすでに参加者を募っているSV Kwaiで初めて行われた。この訓練は、マジュロのラグーンを航行する目的で行われた。キリバス、米国、豪州のSVクワイ乗組員とともに、MISCの乗組員を実地に訓練することで、クワイの帆走作業を教育することが目的であった。訓練終了後、評価会議が開かれ、肯定的な結果を把握し、今後の訓練に向けた改善点をまとめた。この研修により、RMIの海事部門に対する研修ニーズが初めて明らかになった。
マーシャル諸島の低炭素海上輸送への移行範囲における政策枠組み
マーシャル諸島共和国（RMI）の国営船隊は輸入燃料に大きく依存しているため、温室効果ガス排出の大きな原因となっている。RMIと国際協力機構(GIZ)が実施する二国間プログラム「低炭素海上輸送への移行(LCST)」は、コンサルティング、研究、研修、RMIへの政策支援の調整を通じて、RMI政府の低炭素の将来と国内海上輸送からのGHG排出削減に関する計画・意思決定プロセスを支援し、2030年までに国内海運からのGHG排出量を2010年比で40%削減し、2050年までに完全脱炭素化を達成するというUNFCCCの下でのRMIの公約を実現することを目的としています。
マーシャル諸島政府は、IMOとUNFCCCにおいて、海運のための野心的共同体（High Ambition Coaltion for Shipping：SHAC）を設立し、積極的なメンバーとして活動しており、その野心的な姿勢により、気候変動目標に対する海上輸送の野心的な貢献を支持するグループが拡大している。COVID-19の大流行により、国際会議やハイレベルの会議が遠隔地から行われることが多くなっている。
実現可能な要因
LCSTプロジェクトの下での能力開発と促進は、RMIの様々な省庁がIMOの構造やUNFCCCのようなハイレベルなフォーラムや交渉に貢献する方法についての知識を高めることを目的としている。RMIは、野心的な目標を確保する上で重要な役割を果たしており、RMIに対するパートナーの支援により、気候変動に対するリーダーシップが継続的に発展している。ワークショップや交渉技術に関する支援、メディアへの働きかけを通じて、RMIの知名度と認知度が向上し、RMIの声が国際舞台で聞かれるようになりました。
教訓
独立外交官（Independent Diplomat）と共に、このプロジェクトは、高 野心連合（High Ambition Coalition）やIMOのようなハイレベルの政 策交渉や会議に積極的に参加するRMI政府を支援する。
海上輸送における大気排出と気候変動問題の概要を提供するため、海運における気候緩和に関する遠隔学習資料、プレゼンテーション、概要を開発することは非常に重要である。
海運部門による気候変動への国際的な対応と枠組みを開発し、海運と海上輸送における気候緩和に関するウェブベースの情報セッションを配信することは、この地域や他のSIDSにおけるワークショップの促進に役立つ。
過去や現在進行中のIMOの活動や、より広範な海運業界を紹介することで、パートナーは、国際的なハイレベルフォーラムでの立場、戦略、宣言の採択と実施につながる関連する議論についての知識を得ることができる。
影響
RMIの海上輸送をより環境に優しいものにし、エネルギー効率を高めることで、このプロジェクトは同国の国家決定貢献の達成を支援している。最終的には、輸送コストを削減し、公共機関、民間企業、RMIの人々に利益をもたらすことになる。
このプロジェクトは、気候変動に配慮した幅広いソリューションを導入している。そのひとつが、パートナーとの協力による低炭素推進技術の開発と試験運用である。その他のステップとしては、乗組員や研究者の教育・訓練、エネルギー効率の高い最新の航海技術や再生可能エネルギーの利用などがある。プロジェクトは2段階のアプローチをとる。まず、パートナーと協力して船隊の経済効率と排出量を評価する。そこから得られたベースラインデータをもとに、あらゆる船舶のニーズに対応するさまざまな低炭素推進技術を開発・分析する。
第二に、選択された推進技術を搭載した船舶を設計・建造し、マーシャル諸島海運公社（MISC）にテストしてもらう。これらの活動と並行して、プロジェクトはプロジェクト期間中、RMI政府への政策支援も行っている。これは、国際海事機関（IMO）や国連気候変動枠組条約（UNFCCC）などでの気候変動交渉に役立っている。
受益者
島と国、マーシャル社会、そしてより広い太平洋地域の未来としての若者たち
持続可能な開発目標
SDG7 - 手頃でクリーンなエネルギー
ストーリー
プロジェクトの実施中、マーシャル諸島では伝統的な造船技術が失われつつあり、RMIで持続可能な海上輸送への転換を図るためには、必要不可欠な技術であることが明らかになった。WAMでは、13人のマーシャル人が伝統的なカヌー建造技術の訓練を受け、エネルギー効率の高い技術が導入された2つのボート建造ワークショップを開催した。費用効率が高く、持続可能なボート製造方法が学ばれた。
ワーン・アエロン・イン・マジョル（WAM）は2021年10月18日に第3回ボート作りワークショップを開始し、4つの島からマーシャルのカヌーを彫るプロのボートビルダー4人を招き、WAMがプロジェクトとの緊密な協力を通じて習得した近代的な技術を学ぶことができた。クワジェリン環礁、ウジャエ環礁、ラエ環礁、アウル環礁から研修生を招き、WAMのボートビルダーとともに、わずか2週間で新しい（3隻目の）WAMカタマランとプロア号の船体を完成させた。このワークショップの期間は3ヶ月。WAMカタマラン1艇、ハリー・プロア1艇、マーシャルの伝統的カヌー、コルコール4艇を製作する。
4艇のコルコルについては、参加者全員が自分で建造し、それぞれのホーム環礁に持ち帰る。最後の1ヶ月で、コルコルはプロアとWAMカタマランとともに海上でテストされる。
WAMのアソシエイト・ディレクターであるトニー・アリクは、アウル環礁には現在機能するカヌーがないと述べた。研修生が建造するコルコルは、アウルで唯一のカヌーとなる。
試験段階の一環として、WAMのカタマランに電気エンジンが取り付けられ、船上で代替推進力を得ることができるようになった。
