Cerimonia di chiusura del laboratorio di costruzione di barche a Waan Aelõñ a Majel
Waan Aelõñ in Majel
Transizione verso un trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio nelle Isole Marshall
Soluzione completa
WAMCat nella laguna
Waan Aelõñ in Majel
La Repubblica delle Isole Marshall (RMI) fa affidamento sul trasporto marittimo per l'attività economica, la connettività e la resilienza. La connettività, soprattutto per le isole e gli atolli remoti, è fondamentale per l'accesso ai servizi e alle opportunità socioeconomiche dei cittadini. Il trasporto marittimo garantisce l'erogazione di istruzione, assistenza sanitaria e sviluppo economico e svolge un ruolo di risposta agli impatti dei cambiamenti climatici.
L'RMI dipende quasi interamente dall'importazione di combustibili fossili, i cui costi sono elevati e gravano pesantemente sui bilanci nazionali e delle famiglie. Il passaggio alle fonti di energia rinnovabili contribuisce a ridurre questo onere e sostiene una crescita economica inclusiva e sostenibile.
L'RMI è un leader mondiale nella promozione di azioni sul cambiamento climatico e l'unico Paese a includere esplicitamente il trasporto marittimo nazionale nei suoi Contributi Nazionali Determinati (NDC). Il Paese ha fissato l'obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale del 40% entro il 2030 e di raggiungere la completa decarbonizzazione entro il 2050.
Ultimo aggiornamento: 07 Nov 2022
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Contesto
Sfide affrontate
L'obiettivo 7 degli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile è l'energia pulita e accessibile. Nella Repubblica delle Isole Marshall (RMI), nella regione insulare del Pacifico, un Paese che per il 99,99% è composto da oceani ed è quindi fortemente dipendente dal trasporto marittimo, le navi nazionali funzionano principalmente con costosi combustibili importati che emettono anche un volume significativo di gas a effetto serra (GHG).
L'RMI si trova ad affrontare un rischio esistenziale derivante dall'innalzamento del livello del mare indotto dai cambiamenti climatici. Il progetto sostiene l'RMI nella realizzazione dei suoi Contributi Nazionali Determinati nell'ambito della Convenzione Quadro delle Nazioni Unite sui Cambiamenti Climatici (UNFCCC). La riduzione delle emissioni di gas serra del Paese dovute al trasporto marittimo è fondamentale per il raggiungimento degli obiettivi.
Il passaggio dall'uso di combustibili fossili alle fonti di energia rinnovabile rappresenta una sfida per le Isole Marshall, soprattutto a causa dell'accesso ai finanziamenti e della lontananza delle isole esterne.
Posizione
Isole Marshall
Oceania
Processo
Sintesi del processo
Il progetto copre tutti gli aspetti del trasporto marittimo sostenibile e quindi le conoscenze sono condivise tra i vari elementi.
Blocchi di costruzione
Trasporto marittimo sostenibile all'interno della laguna e tra gli atolli delle Isole Marshall
I Ri Majol, gli abitanti delle Isole Marshall, erano noti da secoli per la loro abilità nella costruzione di barche e nella navigazione. Viaggiavano frequentemente tra i loro atolli (per il commercio e la guerra) su grandi canoe d'altura chiamate Walap (alcune lunghe 100 piedi). Le lagune dei loro atolli corallini a bassa quota erano coperte dalle vele di piccole canoe a bilanciere per il trasporto rapido all'interno della laguna, la raccolta di cibo e la pesca. Insieme a Waan Aelõñ a Majel, stiamo facendo rivivere le conoscenze tradizionali combinate con la tecnologia moderna. Gli obiettivi ambiziosi delle Isole Marshall nel settore dei trasporti marittimi sono diventati il principale motore e la motivazione per perseguire e passare a una flotta a basse emissioni di carbonio per le Isole Marshall per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi è in procinto di essere utilizzata per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi sta per essere costruita e consegnata alla RMI entro la seconda metà del 2022. Dopo l'accordo sul progetto, è iniziato il processo di indagine di mercato con l'obiettivo di individuare i cantieri navali interessati e in grado di costruire la nuova nave come previsto dal progetto di gara. L'approccio alla formazione marittima nelle Isole Marshall si concentra chiaramente sull'educazione al trasporto marittimo a basse emissioni e formerà i futuri marinai come parte degli operatori della flotta nazionale.
Fattori abilitanti
Oggi, i modelli tradizionali di canoa a bilanciere non sono più in uso per i viaggi tra gli atolli nella RMI. I viaggi tradizionali tra gli atolli sono cessati e nessuna delle tradizionali canoe inter-atollo (Walap) è sopravvissuta fino ad oggi. Al giorno d'oggi, le attività di trasporto offshore sono svolte principalmente dalla Marshall Island Shipping Corporation (MISC), di proprietà del governo, e da appaltatori privati con navi da carico monoscafo convenzionali con motori a scoppio che causano emissioni e impatto sul cambiamento climatico.
Lezione imparata
Il noleggio della SV Kwai - una nave da carico a vela - nel periodo compreso tra settembre e fine dicembre 2020 ha dimostrato quanto sia essenziale la formazione per il rilancio delle navi a vela che aprono la strada a un futuro trasporto a basse emissioni nella RMI. L'addestramento a vela si è svolto per la prima volta sulla SV Kwai con partecipanti già arruolati dal MISC. L'addestramento si è svolto con l'intenzione di navigare all'interno della laguna di Majuro. L'obiettivo è stato quello di insegnare le operazioni della Kwai a vela e di addestrare l'equipaggio del MISC con l'equipaggio della SV Kwai proveniente da Kiribati, Stati Uniti e Australia. Dopo l'addestramento si è svolta una riunione di valutazione per cogliere i risultati positivi e riassumere i miglioramenti per i prossimi addestramenti futuri. I corsi di formazione hanno già fornito una prima indicazione delle esigenze di formazione per il settore marittimo nella RMI.
Quadri politici nell'ambito della transizione verso un trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio nelle Isole Marshall
La flotta nazionale della Repubblica delle Isole Marshall (RMI) dipende in larga misura da combustibili importati ed è quindi una fonte significativa di emissioni di gas serra. Il programma bilaterale "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", attuato dalla RMI e dalla Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), mira a sostenere la pianificazione e i processi decisionali del governo della RMI per quanto riguarda il suo futuro a basse emissioni di carbonio e la riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale, attraverso la consulenza, la ricerca, la formazione, il coordinamento del sostegno politico alla RMI e il sostegno al mantenimento degli impegni assunti dalla RMI nell'ambito dell'UNFCCC per ottenere una riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale del 40% rispetto ai livelli del 2010 entro il 2030 e la completa decarbonizzazione entro il 2050.
Il governo delle Marshall ha fondato ed è un membro attivo della High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) presso l'IMO e l'UNFCCC e, grazie alla sua ambizione, il gruppo di sostenitori di un contributo ambizioso del trasporto marittimo agli obiettivi climatici sta crescendo. A causa della pandemia COVID-19, le riunioni internazionali e le conferenze di alto livello si svolgono in gran parte a distanza.
Fattori abilitanti
Lo sviluppo e la facilitazione dello sviluppo delle capacità nell'ambito del progetto LCST ha l'obiettivo di migliorare la conoscenza delle strutture dell'IMO e dei modi per contribuire ai forum e ai negoziati di alto livello come l'UNFCCC per i diversi ministeri della RMI. L'RMI svolge un ruolo chiave nel garantire obiettivi ambiziosi e la leadership climatica si sviluppa continuamente con il sostegno dei partner dell'RMI. Grazie a workshop, supporto sulle tecniche di negoziazione e sensibilizzazione dei media, la visibilità e il riconoscimento aumentano e la voce dell'RMI si fa sentire sulla scena internazionale.
Lezione imparata
Insieme a Independent Diplomat, il progetto sostiene il governo della RMI nella partecipazione attiva a negoziati e conferenze di alto livello, come la High Ambition Coalition e l'IMO.
Lo sviluppo di risorse per l'apprendimento a distanza, presentazioni e briefing sulla mitigazione del clima nel trasporto marittimo, per fornire una panoramica delle emissioni atmosferiche e delle questioni relative al cambiamento climatico nel trasporto marittimo, sono molto importanti.
Lo sviluppo di risposte e quadri internazionali ai cambiamenti climatici da parte del settore navale e la realizzazione di sessioni informative via web sulla mitigazione del clima nel settore navale e del trasporto marittimo contribuiscono a facilitare i workshop nella regione e in altri SIDS.
Mettere in evidenza le attività passate e in corso dell'IMO e del settore in generale consente ai partner di conoscere i dibattiti pertinenti che portano all'adozione e all'attuazione di posizioni, strategie e dichiarazioni nei forum internazionali di alto livello.
Impatti
Rendendo il trasporto marittimo della RMI più ecologico e aumentando l'efficienza energetica, il progetto aiuta il Paese a raggiungere il suo Contributo Nazionale Determinato. In definitiva, ciò ridurrà i costi di trasporto e porterà benefici agli enti pubblici, alle aziende private e alla popolazione della RMI.
Il progetto introduce un'ampia gamma di soluzioni rispettose del clima. Una di queste è lo sviluppo e la sperimentazione di tecnologie di propulsione a basse emissioni di carbonio in collaborazione con i partner. Altri passi sono l'educazione e la formazione degli equipaggi delle navi e dei ricercatori, nonché l'utilizzo di moderne tecnologie di navigazione ad alta efficienza energetica e di energie rinnovabili. Il progetto adotta un approccio in due fasi. In primo luogo, collabora con i partner per valutare l'efficienza economica e le emissioni della flotta. I dati di base ottenuti verranno utilizzati per sviluppare e analizzare varie tecnologie di propulsione a basse emissioni di carbonio per tutte le esigenze di navigazione.
In secondo luogo, progetta e costruisce una nave con le tecnologie di propulsione selezionate e la fa testare dalla Marshall Islands Shipping Corporation (MISC). Parallelamente a queste attività, il progetto fornisce anche un supporto politico al governo delle Isole Marshall per tutta la durata del progetto. Questo viene utilizzato nei negoziati sul clima presso l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), la Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici (UNFCCC) e altri organismi.
Beneficiari
I giovani sono il futuro delle isole e del paese, della società marshalliana e della più ampia regione del Pacifico.
Obiettivi di sviluppo sostenibile
SDG 7 - Energia pulita e accessibile
La storia
Durante l'attuazione del progetto, è emerso chiaramente che le abilità tradizionali di costruzione di barche stanno scomparendo nelle Isole Marshall e che le competenze essenziali sono molto necessarie per creare un passaggio al trasporto marittimo sostenibile nella RMI. Al WAM abbiamo organizzato due workshop di costruzione di barche con 13 marshallesi che hanno ricevuto una formazione sulla costruzione di canoe tradizionali ed è stata introdotta una tecnologia ad alta efficienza energetica. Sono stati appresi metodi di costruzione di imbarcazioni sostenibili ed efficienti dal punto di vista dei costi.
Waan Aelon in Majol (WAM) ha iniziato il suo 3° workshop di costruzione di barche il 18 ottobre 2021 ed è riuscita a coinvolgere 4 costruttori di barche professionisti nell'intaglio di canoe marshallesi (nel loro mestiere) provenienti da quattro isole esterne per imparare le tecniche moderne che WAM ha acquisito grazie alla stretta collaborazione con il progetto. I tirocinanti provengono dall'atollo di Kwajelein, dall'atollo di Ujae, dall'atollo di Lae e dall'atollo di Aur. In sole 2 settimane i tirocinanti, insieme ai costruttori di barche di WAM, hanno completato gli scafi di un nuovo (terzo) catamarano WAM e della Proa. La durata di questo workshop è di 3 mesi. Il tempo previsto per i corsi consiste nella costruzione di 1 catamarano WAM, 1 Harry Proa e 4 canoe tradizionali marshallesi, Korkor.
Per i 4 Korkor, ogni partecipante costruirà il proprio e lo riporterà nel rispettivo atollo di provenienza. Nell'ultimo mese i Korkor saranno testati in mare insieme al Proa e al catamarano WAM.
Tony Alik, direttore associato di WAM, ha dichiarato che l'atollo di Aur non dispone di canoe funzionanti. Il Korkor che sarà costruito dai tirocinanti sarà l'unica canoa a navigare ad Aur.
Nell'ambito di una fase di sperimentazione, è stato installato un motore elettrico su un catamarano WAM per avere una propulsione alternativa a bordo dell'imbarcazione.
