Ceremonia de clausura del taller de construcción de barcos de Waan Aelõñ en Majel
Waan Aelõñ in Majel
Transición hacia un transporte marítimo con bajas emisiones de carbono en las Islas Marshall
Solución completa
WAMCat en la laguna
Waan Aelõñ in Majel
La República de las Islas Marshall (RMI) depende del transporte marítimo para su actividad económica, conectividad y resistencia. La conectividad, especialmente para las islas y atolones remotos, es vital para el acceso a los servicios y las oportunidades socioeconómicas de los ciudadanos. El transporte marítimo garantiza la educación, la atención sanitaria y el desarrollo económico, y desempeña un papel en la respuesta a los impactos del cambio climático.
La RMI depende casi por completo de la importación de combustibles fósiles, cuyos costes son elevados y suponen una pesada carga para los presupuestos nacionales y familiares. El cambio a fuentes de energía renovables contribuye a reducir esta carga y apoya un crecimiento económico integrador y sostenible.
La RMI es líder mundial en la defensa de medidas contra el cambio climático y el único país que incluye explícitamente el transporte marítimo nacional en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC). El país se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo nacional en un 40% de aquí a 2030, y lograr la plena descarbonización de aquí a 2050.
Última actualización: 07 Nov 2022
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Contexto
Défis à relever
El Objetivo 7 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible es Energía asequible y limpia. En la República de las Islas Marshall (RMI), en la región insular del Pacífico -un país que es 99,99% oceánico y, por tanto, muy dependiente del transporte marítimo-, los buques nacionales funcionan principalmente con costosos combustibles importados que también emiten un importante volumen de gases de efecto invernadero (GEI).
La RMI se enfrenta a un riesgo existencial por la subida del nivel del mar inducida por el cambio climático. El proyecto apoya a la RMI en el cumplimiento de sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional en virtud de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo es fundamental para alcanzar los objetivos fijados.
Pasar de la propulsión con combustibles fósiles a fuentes de energía renovables es un reto en las Islas Marshall, debido sobre todo al acceso a la financiación y a la lejanía de las islas exteriores.
Ubicación
Islas Marshall
Oceanía
Procesar
Resumen del proceso
El proyecto abarca todos los aspectos del transporte marítimo sostenible y, por lo tanto, los conocimientos se comparten entre los bloques de construcción
Bloques de construcción
Transporte marítimo sostenible dentro de la laguna y entre atolones de las Islas Marshall
Ri Majol, el pueblo de las Islas Marshall, fue conocido durante siglos por sus excelentes técnicas de construcción de barcos y navegación. Viajaban con frecuencia entre sus atolones (para el comercio y la guerra) en grandes canoas de alta mar llamadas Walap (algunas de 30 metros de eslora). Las lagunas de sus atolones de coral de baja altitud estaban surcadas por velas de canoas de balancín más pequeñas para el transporte rápido dentro de la laguna, la recolección de alimentos y la pesca. Junto con Waan Aelõñ, en Majel, estamos reviviendo los conocimientos tradicionales combinados con la tecnología moderna. Los ambiciosos objetivos de las Islas Marshall en el sector del transporte marítimo se han convertido en el principal motor y motivación para que persigamos y hagamos la transición hacia una flota con bajas emisiones de carbono para las Islas Marshall para el transporte dentro de las lagunas y entre atolones. Actualmente, un 150 ft. Tras el acuerdo sobre el diseño, se inició el proceso de estudio de mercado con el objetivo de identificar los astilleros interesados y capaces de construir el nuevo buque, tal y como figura en el diseño de la licitación. El enfoque de la formación marítima en las Islas Marshall se centra claramente en la educación sobre el transporte marítimo de bajas emisiones y formará a los futuros marineros como parte de los operadores de la flota nacional.
Factores facilitadores
Hoy en día, los diseños tradicionales de canoa con balancín ya no se utilizan para los viajes entre atolones en RMI. Los viajes tradicionales entre atolones cesaron y ninguna de las canoas tradicionales entre atolones (Walap) sobrevivió hasta hoy. En la actualidad, las tareas de transporte en alta mar las llevan a cabo principalmente la empresa estatal Marshall Island Shipping Corporation (MISC) y contratistas privados con cargueros monocasco convencionales con motores motorizados que causan emisiones y repercuten en el cambio climático.
Lección aprendida
El fletamento del SV Kwai, un carguero de vela, entre septiembre y finales de diciembre de 2020 demostró lo esencial que es la formación para la revitalización de los buques de vela, que abrirá el camino a un transporte de bajas emisiones en la RMI en el futuro. Por primera vez se impartió formación sobre navegación a vela en el SV Kwai, con participantes ya alistados por el MISC. La formación se realizó con la intención de navegar dentro de la laguna de Majuro. El objetivo era educar sobre las operaciones del Kwai a vela y formar a la tripulación del MISC de forma práctica junto a la tripulación del SV Kwai de Kiribati, Estados Unidos y Australia. Tras la formación se celebró una reunión de evaluación para recoger los resultados positivos y resumir las mejoras de cara a futuras formaciones. Las formaciones ya han proporcionado una primera indicación de las necesidades de formación para el sector marítimo de la RMI.
Marcos políticos en el ámbito de la transición al transporte marítimo con bajas emisiones de carbono en las Islas Marshall
La flota nacional de la República de las Islas Marshall (RMI) depende en gran medida de los combustibles importados y es, por tanto, una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero. El programa bilateral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", implementado por la RMI y la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), tiene como objetivo apoyar los procesos de planificación y toma de decisiones del Gobierno de la RMI con respecto a su futuro bajo en carbono y la reducción de las emisiones de GEI del transporte marítimo nacional, a través de la consultoría, la investigación, la formación, la coordinación del apoyo político a la RMI y el apoyo en el cumplimiento de los compromisos de la RMI en virtud de la CMNUCC para lograr reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo nacional un 40% por debajo de los niveles de 2010 para 2030 y la descarbonización total para 2050.
El Gobierno de las Islas Marshall fundó y es miembro activo de la Coalición de Alta Ambición para el Transporte Marítimo (SHAC) en la OMI y la CMNUCC y, debido a su ambición, el grupo de partidarios de una ambiciosa contribución del transporte marítimo a los objetivos climáticos está creciendo. Debido a la pandemia del COVID-19, las reuniones internacionales y las conferencias de alto nivel se están celebrando en gran medida a distancia.
Factores facilitadores
El desarrollo y la facilitación del desarrollo de capacidades en el marco del proyecto LCST tiene como objetivo mejorar el conocimiento de las estructuras de la OMI y las formas de contribuir a los foros y negociaciones de alto nivel, como la CMNUCC, para los diferentes ministerios de la RMI. La RMI desempeña un papel clave en la consecución de objetivos ambiciosos y el liderazgo climático se desarrolla continuamente con el apoyo de los socios de la RMI. A través de talleres, apoyo en técnicas de negociación y difusión en los medios de comunicación, se aumenta la visibilidad y el reconocimiento y se hace oír la voz de la RMI en la escena internacional.
Lección aprendida
Junto con Independent Diplomat, el proyecto apoya al Gobierno de la RMI en su participación activa en negociaciones y conferencias políticas de alto nivel, como la High Ambition Coalition y la OMI.
El desarrollo de recursos de aprendizaje a distancia, presentaciones e informes sobre la mitigación del cambio climático en el transporte marítimo para proporcionar una visión general de las emisiones a la atmósfera y las cuestiones relacionadas con el cambio climático en el transporte marítimo son muy importantes.
El desarrollo de respuestas y marcos internacionales al cambio climático por parte del sector del transporte marítimo y la celebración de sesiones informativas en Internet sobre la mitigación del cambio climático en el transporte marítimo contribuyen a facilitar la celebración de talleres en la región y en otros PEID.
Poner de relieve las actividades pasadas y en curso de la OMI y del sector en general dota a los socios de conocimientos sobre los debates pertinentes que conducen a la adopción y aplicación de posiciones, estrategias y declaraciones en los foros internacionales de alto nivel.
Impactos
Al hacer más ecológico el transporte marítimo de la RMI y aumentar la eficiencia energética, el proyecto está ayudando al país a alcanzar su Contribución Determinada a Nivel Nacional. En última instancia, esto reducirá los costes de transporte y beneficiará a los organismos públicos, las empresas privadas y la población de la RMI.
El proyecto introduce una amplia gama de soluciones respetuosas con el clima. Una de ellas es el desarrollo y ensayo piloto de tecnologías de propulsión bajas en carbono en cooperación con los socios. Otras medidas consisten en educar y formar a las tripulaciones de los buques y a los investigadores, así como en utilizar modernas tecnologías de navegación energéticamente eficientes y energías renovables. El proyecto se desarrolla en dos fases. En primer lugar, trabaja con los socios para evaluar la eficiencia económica y las emisiones de la flota. Los datos de referencia obtenidos se utilizarán para desarrollar y analizar diversas tecnologías de propulsión con bajas emisiones de carbono para todas las necesidades del transporte marítimo.
En segundo lugar, diseña y construye un buque con las tecnologías de propulsión seleccionadas y lo somete a pruebas en la Marshall Islands Shipping Corporation (MISC). Paralelamente a estas actividades, el proyecto también proporciona apoyo político al Gobierno de las RMI a lo largo de toda la duración del proyecto. Ello se traduce en negociaciones sobre el clima en la Organización Marítima Internacional (OMI), la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y otros organismos.
Beneficiarios
Los jóvenes son el futuro de las islas y del país, de la sociedad marshalesa y de la región del Pacífico en general.
Objetivos de Desarrollo Sostenible
ODS 7 - Energía asequible y no contaminante
Historia
Durante la ejecución del proyecto, quedó claro que las técnicas tradicionales de construcción de embarcaciones están desapareciendo en las Islas Marshall y que las habilidades esenciales son muy necesarias para crear un cambio hacia el transporte marítimo sostenible en la RMI. En WAM organizamos dos talleres de construcción de embarcaciones, en los que 13 marshaleses recibieron formación en técnicas tradicionales de construcción de canoas y se introdujo tecnología de eficiencia energética. Se aprendieron métodos rentables y sostenibles de construcción de embarcaciones.
Waan Aelon in Majol (WAM) comenzó su tercer taller de construcción de embarcaciones el 18 de octubre de 2021 y pudo traer a 4 constructores de embarcaciones profesionales en el tallado de canoas marshalesas (en su propio oficio) de cuatro islas exteriores para que aprendieran las técnicas modernas que WAM había adquirido a través de una estrecha colaboración con el proyecto. Los aprendices procedían de los atolones de Kwajelein, Ujae, Lae y Aur. En sólo 2 semanas, los aprendices, junto con los constructores de barcos de WAM, terminaron los cascos de un nuevo (tercer) catamarán WAM y del Proa. La duración de este taller es de 3 meses. El tiempo previsto para los cursos consiste en que los alumnos construyan 1 Catamarán WAM, 1 Harry Proa y 4 Canoas Tradicionales Marshalesas, Korkor.
Para los 4 Korkor, cada participante construirá el suyo y se lo llevará a su respectivo atolón de origen. En el último mes, los Korkor se probarán en el mar junto con el Proa y el catamarán WAM.
Tony Alik, director asociado de WAM, declaró que el atolón de Aur no dispone ahora de ninguna canoa operativa. La Korkor que construirá el aprendiz, será la única canoa que navegue en Aur.
Como parte de una fase de prueba y ensayo, se instaló un motor eléctrico en un catamarán de WAM para disponer de una propulsión alternativa a bordo de la embarcación.
