Sluitingsceremonie van botenbouwworkshop in Waan Aelõñ in Majel
Waan Aelõñ in Majel
Overgang naar koolstofarm zeevervoer op de Marshalleilanden
Volledige oplossing
WAMCat in de lagune
Waan Aelõñ in Majel
De Republiek der Marshalleilanden (RMI) is afhankelijk van zeevervoer voor economische activiteit, connectiviteit en veerkracht. Connectiviteit, vooral voor de afgelegen eilanden en atollen, is van vitaal belang voor de toegang tot diensten en sociaaleconomische kansen voor burgers. Zeetransport zorgt voor onderwijs, gezondheidszorg en economische ontwikkeling en speelt een rol bij het reageren op de gevolgen van klimaatverandering.
RMI is bijna volledig afhankelijk van geïmporteerde fossiele brandstoffen, de kosten zijn hoog en drukken zwaar op het nationale en huishoudbudget. Overstappen op hernieuwbare energiebronnen helpt deze last te verlichten en ondersteunt inclusieve en duurzame economische groei.
Het RMI is een wereldleider op het gebied van actie ondernemen tegen klimaatverandering en het enige land dat expliciet binnenlands zeevervoer heeft opgenomen in zijn Nationally Determined Contributions (NDC's). Het land heeft zich ten doel gesteld de broeikasgasemissies van de binnenlandse scheepvaart tegen 2030 met 40% te verminderen en tegen 2050 volledig koolstofvrij te maken.
Laatst bijgewerkt: 07 Nov 2022
3100 Weergaven
Foto- en videogalerij
Context
Uitdagingen
Doel 7 van de Sustainable Development Goals is betaalbare en schone energie. In de Republiek der Marshalleilanden (RMI) in de eilandregio van de Stille Oceaan - een land dat voor 99,99% uit oceanen bestaat en daarom sterk afhankelijk is van zeevervoer - varen binnenlandse schepen voornamelijk op dure geïmporteerde brandstoffen die ook een aanzienlijke hoeveelheid broeikasgassen uitstoten.
RMI loopt een existentieel risico door de door klimaatverandering veroorzaakte stijging van de zeespiegel. Het project ondersteunt RMI bij het leveren van zijn Nationally Determined Contributions in het kader van het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (UNFCCC). Centraal in het bereiken van de doelen staat het terugdringen van de broeikasgasemissies van zeetransport in het land.
Het overschakelen van het gebruik van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energiebronnen is een uitdaging op de Marshalleilanden, vooral vanwege de toegang tot financiering en de afgelegen ligging van de buiteneilanden.
Locatie
Marshalleilanden
Oceanië
Proces
Samenvatting van het proces
Het project omvat alle aspecten van duurzaam zeetransport en daarom wordt de kennis gedeeld tussen de bouwstenen
Bouwstenen
Duurzaam zeetransport binnen de lagune en tussen de atollen van de Marshalleilanden
Ri Majol, het volk van de Marshalleilanden stond eeuwenlang bekend om hun superieure vaardigheden op het gebied van boten bouwen en zeilen. Ze reisden vaak tussen hun atollen (voor handel en oorlog) in grote offshore kano's genaamd Walap (sommige wel 100ft lang). De lagunes van hun laaggelegen koraalatollen werden bekroond door zeilen van kleinere outriggerkano's voor snel vervoer binnen de lagunes, het verzamelen van voedsel en vissen. Samen met Waan Aelõñ in Majel blazen we de traditionele kennis in combinatie met moderne technologie nieuw leven in. De ambitieuze doelstellingen van de Marshalleilanden op het gebied van zeetransport zijn de belangrijkste drijfveer en motivatie voor ons geworden om te streven naar een koolstofarme vloot voor de Marshalleilanden voor transport binnen de lagunes en tussen atollen. Op dit moment staat een 150 ft. Op dit moment staat een 150 ft. trainingsschip op het punt om gebouwd te worden en geleverd te worden aan RMI in de tweede helft van 2022. Na de goedkeuring van het ontwerp is het marktonderzoek gestart om scheepswerven te identificeren die geïnteresseerd zijn en in staat zijn om het nieuwe schip te bouwen zoals beschreven in het ontwerp van de aanbesteding. De maritieme opleidingsaanpak op de Marshalleilanden legt een duidelijke focus op zeevervoer met lage emissies en zal toekomstige zeelieden opleiden als onderdeel van de nationale vlootoperators.
Sleutelfactoren
Tegenwoordig worden de traditionele outrigger kano's niet meer gebruikt voor inter-atol reizen in RMI. De traditionele inter-atol reizen zijn gestopt en geen van de traditionele inter-atol kano's (Walap) heeft het tot vandaag overleefd. Tegenwoordig worden offshore transporttaken voornamelijk uitgevoerd door de Marshall Island Shipping Corporation (MISC), een overheidsbedrijf, en particuliere aannemers met conventionele monohull vrachtschepen met gemotoriseerde motoren die uitstoot veroorzaken en een impact hebben op de klimaatverandering.
Geleerde les
Het charteren van SV Kwai - een zeilend vrachtschip - in de periode van september tot eind december 2020 heeft laten zien hoe essentieel training is voor het revitaliseren van zeilschepen die de weg vrijmaken voor een emissiearm transport in RMI in de toekomst. Op SV Kwai vonden voor het eerst zeiltrainingen plaats met deelnemers die al door MISC waren ingeschreven. De training werd gehouden met de bedoeling om te zeilen in de lagune van Majuro. Het doel was om les te geven in Kwai operaties onder zeil en om de MISC bemanning hands on te trainen naast de SV Kwai bemanning van Kiribati, USA en Australië. Na de training vond een evaluatiebijeenkomst plaats om de positieve resultaten vast te leggen en verbeteringen voor toekomstige trainingen samen te vatten. De trainingen gaven al een eerste indicatie van de trainingsbehoeften voor de maritieme sector in RMI.
Beleidskaders voor de overgang naar koolstofarm zeevervoer op de Marshalleilanden
De nationale vloot van de Republiek der Marshalleilanden (RMI) is sterk afhankelijk van geïmporteerde brandstoffen en is daarom een belangrijke bron van broeikasgasemissies. Het bilaterale programma "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", dat wordt uitgevoerd door het RMI en de Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), is gericht op ondersteuning van de plannings- en besluitvormingsprocessen van de regering van het RMI met betrekking tot haar koolstofarme toekomst en de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen door binnenlands zeevervoer, door middel van advies, onderzoek, opleiding, coördinatie van beleidsondersteuning voor het RMI en ondersteuning bij het nakomen van de verplichtingen van het RMI in het kader van het UNFCCC om de uitstoot van broeikasgassen door de binnenlandse scheepvaart tegen 2030 met 40% te verminderen ten opzichte van 2010 en tegen 2050 volledig koolstofvrij te maken.
De Marshallese regering is een actief lid van de High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) bij de IMO en UNFCCC en dankzij hun ambitie groeit de groep voorstanders van een ambitieuze bijdrage van zeetransport aan de klimaatdoelstellingen. Vanwege de COVID-19 pandemie vinden internationale bijeenkomsten en conferenties op hoog niveau in hoge mate op afstand plaats.
Sleutelfactoren
De ontwikkeling en facilitering van capaciteitsopbouw in het kader van het LCST-project heeft als doel de kennis van IMO-structuren en manieren om bij te dragen aan fora en onderhandelingen op hoog niveau, zoals het UNFCCC, te vergroten voor verschillende ministeries op het RMI. Het RMI speelt een sleutelrol in het veiligstellen van ambitieuze doelen en het leiderschap op klimaatgebied ontwikkelt zich voortdurend met de steun van partners van het RMI. Door middel van workshops, ondersteuning bij onderhandelingstechnieken en media-aandacht wordt de zichtbaarheid en erkenning vergroot en wordt de stem van het RMI op het internationale toneel gehoord.
Geleerde les
Samen met Independent Diplomat ondersteunt het project de regering van het RMI om actief deel te nemen aan beleidsonderhandelingen en conferenties op hoog niveau, zoals de High Ambition Coalition en de IMO.
Het ontwikkelen van leermiddelen, presentaties en briefings over klimaatmitigatie in de scheepvaart om een overzicht te geven van luchtemissies en klimaatveranderingskwesties in het zeevervoer is van groot belang.
Het ontwikkelen van internationale antwoorden en kaders op de klimaatverandering door de scheepvaartsector en het leveren van webgebaseerde informatiesessies over de beperking van de klimaatverandering in de scheepvaart en het zeevervoer helpen om workshops in de regio en andere kleine insulaire ontwikkelingslanden te vergemakkelijken.
Door de aandacht te vestigen op vroegere en lopende activiteiten van de IMO en de bredere sector worden de partners voorzien van kennis over relevante debatten die leiden tot de goedkeuring en uitvoering van standpunten, strategieën en verklaringen in internationale fora op hoog niveau.
Invloeden
Door het zeetransport van RMI groener te maken en de energie-efficiëntie te verhogen, helpt het project het land zijn nationaal vastgestelde bijdrage te leveren. Uiteindelijk zal dit leiden tot lagere transportkosten en voordelen voor overheidsinstanties, particuliere bedrijven en de bevolking van RMI.
Het project introduceert een breed scala aan klimaatvriendelijke oplossingen. Een daarvan is het ontwikkelen en testen van koolstofarme voortstuwingstechnologieën in samenwerking met partners. Andere stappen zijn het opleiden en trainen van scheepsbemanningen en onderzoekers en het gebruik van moderne energie-efficiënte zeiltechnologieën en hernieuwbare energie. Het project bestaat uit twee fasen. Eerst wordt samengewerkt met partners om de economische efficiëntie en uitstoot van de vloot te beoordelen. De basisgegevens hiervan worden gebruikt om verschillende koolstofarme voortstuwingstechnologieën te ontwikkelen en te analyseren voor alle behoeften van de scheepvaart.
Ten tweede ontwerpt en bouwt het een schip met de geselecteerde aandrijftechnologieën en laat het testen door de Marshall Islands Shipping Corporation (MISC). Naast deze activiteiten biedt het project ook beleidsondersteuning aan de regering van de RMI gedurende de looptijd van het project. Dit komt onder andere tot uiting in klimaatonderhandelingen bij de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (UNFCCC).
Begunstigden
Jongeren als de toekomst van de eilanden en het land, de Marshallese samenleving en de bredere Pacific regio
Duurzame Ontwikkelingsdoelen
SDG 7 - Betaalbare en schone energie
Verhaal
Tijdens de uitvoering van het project werd duidelijk dat de traditionele vaardigheden op het gebied van bootbouw op de Marshalleilanden aan het verdwijnen zijn en dat de essentiële vaardigheden hard nodig zijn om een verschuiving naar duurzaam zeetransport in RMI te bewerkstelligen. Bij WAM organiseerden we twee bootbouwworkshops waarbij 13 Marshallanen werden getraind in traditionele kanobouwvaardigheden en energiezuinige technologie werd geïntroduceerd. Er werden kostenefficiënte en duurzame bootbouwmethoden geleerd.
Waan Aelon in Majol (WAM) is op 18 oktober 2021 begonnen met hun 3e workshop bootbouwen en was in staat om 4 professionele bootbouwers in het snijden van Marshallese kano's (in hun eigen vak) van vier buiteneilanden binnen te halen om de moderne technieken te leren die WAM had verworven door nauwe samenwerking met het project. We hebben stagiairs van Kwajelein Atoll, Ujae Atoll, Lae Atoll en Aur Atoll. In slechts 2 weken hebben de stagiairs samen met de bootbouwers van WAM de rompen voor een nieuwe (derde) WAM Catamaran en de Proa voltooid. De duur van deze workshop is 3 maanden. De geplande tijdspanne voor de cursussen bestaat uit het bouwen van 1 WAM Catamaran, 1 Harry Proa en 4 Marshallese traditionele kano's, Korkor.
Voor de 4 Korkor's zal elke deelnemer zijn eigen Korkor bouwen en meenemen naar hun respectievelijke thuisatol. In de laatste maand worden de Korkor's samen met de Proa en de WAM Catamaran op zee getest.
Tony Alik, de Associate Director voor WAM, verklaarde dat Aur Atoll nu geen functionerende kano's heeft. De Korkor die door de stagiair zal worden gebouwd, zal de enige kano zijn die in Aur vaart.
Als onderdeel van een proef- en testfase werd een elektrische motor geïnstalleerd op een WAM Catamaran om een alternatieve aandrijving aan boord van de boot te hebben.
