以公交为导向的郊区化和土地价值获取的土地调整

新郊区线路沿线的地方政府可在铁路和住房开发的土地集约方面发挥关键作用。在市场永久产权制度下，如果土地利用规划和开发激励措施足够吸引个人土地所有者为指定区域做出贡献，那么包容性土地调整方案可以有效节约城市基础设施成本，并与新的轨道站点一起形成以公交为导向的建筑环境。

引入了一种 "特殊 "的土地调整方法，旨在向高需求市场供应大量新的住房用地，同时提供往返于东京市中心的快速铁路基础设施和服务。公共实体可以通过土地调整计划，主动获得私人土地所有者提供的地块。在项目获得批准后，出让地块的一部分被重新划分为铁路设施用途，以评估价格转让给原铁路建设局，而其他出让地块则被出售，用于新车站周边的私人房地产开发，从而节省了土地购置成本，促进了以公交为导向的开发，并确保在运营后不久就有足够的客流量。

新铁路沿线的主要开发商、主要土地持有者和学术机构参与其中，不仅仅是为短期利益筹集城市资本资金，而是从长远角度建立以公交为导向的城镇。其中许多私人利益相关者在车站周围提供了高质量的城市环境和最先进的智能技术，以利用新铁路发展带来的交通便利，并以良好的城镇管理形象实现自身资产价值的最大化。

柏之叶校园站就是一个很好的例子。三井不动产公司是一家房地产巨头，原本拥有一个高尔夫球场，后来重新投资建设了一个新的购物中心、住宅塔楼套餐和社区健康中心，其中包括智慧城市的创新元素。由先进技术公司发明的区域能源管理系统通过智能电网将建筑设施（如商业和住宅楼、写字楼、酒店）和电力设施（如太阳能电池板、蓄电池）连接起来，从而以经济高效的方式交换区内电力，并在发生自然灾害时储备备用电力。