농부들은 농업 확장 서비스의 기술 자문을 받는 동시에 적절한 종자, 비료, 농약 및 기타 농약 패키지를 직접 구매할 수 있는 기회를 얻습니다. 이러한 구매는 재정적 수단이 부족한 성장기 초기에 필요하기 때문에 저렴한 조건(일반 시장 금리보다 낮은 이자율)으로 일부(비용의 50%)를 융자 방식으로 제공합니다.

농업 서비스는 작물 선택과 종자(품종), 비료, 살충제, 재배 및 관개 기술의 최적 조합에 대한 농장별 조언을 제공합니다. 이 구성 요소의 목적은 농부들이 결정을 내리고 실천할 수 있도록 최상의 지식을 제공하는 것입니다.

농업 경제학자가 농부에게 특정 시기에 필요한 투입물을 사용하라고 조언하지만 농부들은 그 시점에 권장되는 투입물을 구매할 재정적 수단이 없거나 접근성이 부족하기 때문에 이 조언을 따르지 않는 경우가 종종 있습니다. 따라서 조언의 제공은 효과적이지 않습니다.

MSC 관리 체인은 MSC 인증 어장에서 생산된 제품을 추적할 수 있도록 보장합니다. 개선 계획을 수립하기 위한 모의 감사로 사용하거나 추적성을 개선하기 위한 프레임워크로 사용할 수 있습니다.

공급망 특성을 분석하여 기업과 공급망을 6가지 공급망 범주/유형 중 하나로 분류했습니다. 이를 통해 각 공급망 유형에 대한 일반적인 개선 권고안을 만들 수 있었고, 이 프로젝트의 범위에서 모의 감사를 받은 9개 기업만이 아닌 18개 기업의 요구사항을 충족할 수 있었습니다.

MDPI-AP2HI의 협업은 업계와의 연결을 촉진하고 프로젝트 참여를 독려했습니다. 최종 보고서는 다른 산업에 도움이 될 수 있도록 전 세계에 공유할 수 있는 형식으로 작성되었습니다. 솔루션이 직접적으로 적용되지는 않더라도 대부분의 국제적인 공급망은 이 보고서의 혜택을 누릴 수 있으며, 공급망의 CoC/추적성을 개선할 수 있는 간단한 솔루션을 찾아 인증은 물론 국제 수출입 규정의 일반적인 준수를 용이하게 할 수 있습니다. 이 보고서는 국제적으로 인정받는 추적성을 위한 최소 요구사항으로 국제적으로 인정받고 있는 주요 데이터 요소를 참조합니다.

현재 저희는 정글 도서관 프로젝트라는 청소년 교육 이니셔티브와 협력하고 있습니다. 이 프로젝트의 팀은 연구 지역과 가까운 학교를 방문하여 이미지를 활용하여 학생들에게 그들이 살고 있는 생태계의 중요성에 대해 가르치고 있습니다.

또한 파견에서 돌아오면 현지 마을 주민들과 이미지를 공유합니다. 이를 통해 우리와 마찬가지로 이사우 이사우를 보호하고자 하는 지역 주민들과 신뢰와 지지를 쌓을 수 있습니다.

PONT는 운영 서비스를 공유하기 위해 네이처 트러스트 얼라이언스(NTA)라는 4개의 펀드 간 협력의 일부입니다. NTA는 2016년 6월에 코카서스 자연기금(CNF)과 PONT 간에 설립되었습니다. 2017년 3월에는 블루액션펀드가, 2020년에는 레거시 랜드스케이프 펀드가 실무 파트너십에 합류했습니다. NTA의 사명은 "파트너가 자연 보호의 핵심 임무에 집중할 수 있도록 운영 지원을 제공하는 것"입니다. NTA의 4개 파트너 펀드는 모두 독일에 등록된 재단이기 때문에 NTA 사무소는 프랑크푸르트에 있습니다. NTA는 PONT가 알바니아 티라나에 지역 프로그램 사무소를 설립하여 보조금 프로그램을 관리할 수 있도록 지원했습니다. 이 공유 서비스 파트너십을 통해 PONT는 관리 목적(지불, 회계, 보고, 감사, 투자 지원, 커뮤니케이션)의 비용을 절감하고 있습니다.

항공, 해운부터 일기 예보와 같은 공공 서비스에 이르기까지 새로운 기술과 분야의 발전으로 일본의 수문 및 기상 데이터 사용자 수가 크게 증가하면서 정확한 실시간 정보를 제공해야 하는 수문 서비스에 대한 요구가 증가하고 있습니다.

오늘날 기상청은 중앙 및 지방 재난 관리 당국 및 기타 주요 이해관계자들과 협력하여 악천후에 대한 최신 정보를 일반 대중에게 제공하고 있습니다. 긴급 구조대와 일반 대중에게 정보를 전달하는 것은 일본의 효과적인 조기 경보 시스템의 핵심 요소이며, 지난 10년 동안 지자체 차원의 조기 경보가 개선된 것은 대부분 이해관계자 간의 소통과 협력이 강화된 덕분입니다.

예를 들어, 일본 국토교통성의 침식 및 토사 관리 부서는 위험에 처한 시민들에게 산사태 경보 정보를 신속하게 전달하기 위해 현 정부와의 파트너십을 구축했습니다.

일본의 수문 및 기상 시스템을 현대화하려는 노력은 1950년대에 시작되어 현재까지도 계속되고 있습니다. 예를 들어, 기상청 자동 기상 데이터 수집 시스템(AMeDAS)은 1970년대부터 점진적으로 업그레이드된 1,300개 이상의 자동 기상 관측소 네트워크로 구성되어 있습니다. 이 시스템은 이제 주요 관측소에서 매분마다 데이터 세트를 수집할 수 있으며 40초 이내에 최종 사용자에게 정보를 전달할 수 있습니다. 이 데이터는 조기 경보 시스템의 중요한 입력 자료로 사용되며 날씨 패턴을 정확하게 추적할 수 있게 해줍니다. 또 다른 주요 이정표는 일본뿐만 아니라 아시아 태평양 지역의 수문 서비스를 더욱 강화한 일련의 정지 정지 기상 위성(히마와리 1 ~ 히마와리 8호)이었습니다. 또한, 일본 기상 비즈니스 지원 센터(JMBSC)와 강 및 유역 통합 커뮤니케이션 재단(FRICS)은 지자체, 일반 대중, 민간 부문 주체들이 수문 관측 데이터를 더 폭넓게 사용할 수 있도록 노력하고 있습니다.

일본의 수문 관련 주요 기관은 1950년대부터 발전해 왔습니다. 예를 들어, 수문 기관은 1964년 하천법(개정판) 제정 이후 몇 가지 변화를 겪었습니다. 이 법에 따라 하천을 관리하는 당국은 그 이전에 널리 퍼져 있던 지역 중심의 재난 관리 관행(예: 건설자의 지역사회만 보호하는 원형 제방에서 더 많은 인구를 더 공평하게 보호하는 연속 제방으로 전환)과 달리 통합적인 하천 유역 관리 원칙을 준수해야 했습니다. 기상 서비스의 경우 1952년 기상 서비스법에 따라 규제 프레임워크가 확립되어 일본 기상청(JMA)이 긴급 경보를 발령하는 권위 있는 기관으로 지정되었습니다.

법적 프레임워크 측면에서 일본의 법률은 효과적인 조정을 위해 국가수문청(WDMB/MLIT), 기상청(JMA) 및 기타 주요 이해관계자에게 명확한 역할과 책임을 부여하고 있습니다.

일본 당국은 2011년 동일본 대지진 발생 직후 '이쑤시개 작전'의 일환으로 계약업체를 동원하기 위해 사전 합의된 계약을 발동했습니다. 일본 국토교통성은 도호쿠 고속도로(도쿄에서 일본 혼슈 섬 북단까지 이어지는 간선도로)를 최대한 빨리 통과할 수 있도록 하여 구호 물자를 전달하고 대응을 신속하게 진행하기 위한 전략을 실행했습니다. 이러한 신속하고 조직적인 대응의 결과로 지진 발생 1주일 만인 3월 18일까지 전국 해안 고속도로의 97%가 개통되었습니다. 또한 지진 발생 13일 만에 도호쿠 고속도로 전체가 일반 차량 통행이 가능해졌습니다.

도로 지형 위험에 대한 비구조적 대책은 물리적 공사를 수반하지 않으며 구조적 대책보다 비용이 적게 드는 경우가 많습니다. 예를 들어, 일본의 고속도로에는 대피소 및 재난 관련 정보(예: 도로 상황 및 긴급 정보)의 허브 역할을 하도록 전략적으로 계획된 휴게소(미치노에키)가 있는 경우가 많습니다. 2011년 동일본 대지진 이후 수많은 팀과 단체가 구조 및 구호 활동을 위한 작전 거점으로 휴게소와 고속도로 주차 구역을 사용했습니다. 많은 휴게소가 전기, 식량, 식수 공급 시설을 갖추고 있었고, 비상 대피소 역할을 하며 중요한 정보를 일반 대중과 공유했습니다.