農民は、農業改良普及サービスによる技術的アドバイスを受けるとともに、種子、肥料、農薬などの適切なパッケージを直接購入する機会を得る。これらの購入は、経済的に余裕のない生育期の初めに必要となるため、手ごろな条件（通常の市場金利を下回る金利）で、一部（費用の50％）を融資している。

農業サービスでは、作物の選択や、種子（品種）、肥料、農薬、栽培、灌漑技術の最適な組み合わせについて、農場に応じたアドバイスを提供する。この構築ブロックの目的は、農民の意思決定と実践の指針となる最良の知識を提供することである。

農学者が農民に、ある時期に必要な投入資材を散布するよう助言しても、農民はその助言に従わないことがある。したがって、アドバイスの提供は効果的ではない。

MSC Chain of Custodyは、MSC認証を取得した漁業から生産される製品のトレーサビリティを保証するものです。改善計画を立てるための模擬監査として、あるいはトレーサビリティを向上させるための枠組みとして利用することができます。

サプライチェーンの特徴を分析することで、企業とそのサプライチェーンを6つのサプライチェーンカテゴリー/タイプのいずれかに分類しました。これにより、サプライチェーンのタイプごとに一般的な改善勧告を行うことができ、このプロジェクトの範囲内で模擬監査を行った9社だけでなく、18社のニーズに応えることができた。

MDPIとAP2HIの連携により、産業界とのつながりが促進され、プロジェクトへの参加が促されました。最終報告書は、他の産業界に役立つよう、世界中で共有できる形式で作成された。解決策を直接翻訳することはできないかもしれないが、国際的に活動するサプライチェーンの多くは、この報告書から利益を得ることができ、サプライチェーンのCoC/トレーサビリティを改善するための簡単な解決策を見つけることができる。本報告書は、国際的に認知されたトレーサビリティの最低要件として国際的に認知されつつある主要データ要素（Key Data Elements）について言及している。

私たちは現在、ジャングル・ライブラリー・プロジェクトとして知られる青少年教育活動に協力している。彼らのチームは私たちの調査地域に近い学校へ出向き、私たちの画像を使って生徒たちに自分たちの住む生態系の重要性について教えている。

私たちの画像は、派遣から戻ると地元の村人たちとも共有されます。これにより、私たちと同じようにイサウ・イサウの保護に熱心な地元の人々との信頼関係が深まり、支援も得られるのです。

PONTは、ネイチャー・トラスト・アライアンス（NTA）と呼ばれる4つの基金が運営サービスを共有するための協力関係の一翼を担っている。NTAは2016年6月にコーカサス自然基金（CNF）とPONTの間で設立された。2017年3月にはブルー・アクション基金が、2020年にはレガシー・ランドスケープ基金がこのワーキング・パートナーシップに加わった。NTAの使命は、「パートナーが自然保護における中核的使命に集中できるよう、運営面でのサポートを提供する」ことである。NTAの4つのパートナー基金はすべてドイツで登録された財団であるため、NTAの事務所はフランクフルトにある。NTAは、PONTがアルバニアのティラナにリージョナル・プログラム・オフィスを設立し、そこから助成プログラムを管理することを可能にした。シェアード・サービスのためのこのパートナーシップを通じて、PONTは管理目的（支払い、会計、報告、監査、投資サポート、コミュニケーション）のコストを削減している。

航空、海運から天気予報のような公共サービスに至るまで、日本における水文・気象データの利用者は、新しい技術や分野の発展とともに著しく増加しており、正確でリアルタイムの情報を提供する水文サービスに対する圧力が高まっている。

今日、気象庁は、中央および地方の防災当局やその他の主要な利害関係者と協力しながら、厳しい気象現象に関する最新の情報を一般の人々に提供している。初動対応者や一般市民に情報を届けることは、日本の効果的な早期警報システムの重要な要素であり、市町村レベルの早期警報は、関係者間のコミュニケーションと協力が改善されたこともあって、過去10年間で改善されてきた。

例えば、国土交通省の砂防部は都道府県と協力関係を築き、土砂災害の危険性がある市民に土砂災害警報情報を迅速に発信している。

日本における水文・気象システムの近代化への取り組みは1950年代に始まり、現在に至るまで続いている。例えば、気象庁自動気象データ収集システム（アメダス）は、1,300以上の自動気象観測所のネットワークで、1970年代から段階的にアップグレードされてきた。このシステムは現在、主要な観測所から1分ごとにデータセットを収集し、40秒以内にエンドユーザーに情報を提供することができる。このデータは早期警報システムの重要なインプットとなり、気象パターンの正確な追跡を可能にする。もう一つの大きなマイルストーンは、一連の静止気象衛星（ひまわり1号からひまわり8号）であり、これによって日本のみならずアジア太平洋地域の水文サービスがさらに強化された。さらに、気象業務支援センター（JMBSC）と河川・流域総合通信基金（FRICS）は、自治体、一般市民、民間企業による水文データの幅広い利用を確保するために活動している。

日本の水文学における主要な制度は、1950年代以降発展してきた。例えば、1964年に河川法（改正版）が制定された後、水文機関はいくつかの変化を遂げた。この法律は、河川の管理を任務とする当局に対し、統合的な河川流域管理の原則を遵守することを義務付けた。それ以前は、より地域に焦点を当てた災害管理が一般的であった（例えば、建設者のコミュニティのみを保護する円形堤防から、より広い住民をより公平に保護する連続堤防への移行など）。気象業務に関しては、1952年に制定された気象業務法に基づき規制の枠組みが確立され、気象庁が緊急警報を発表する権限を持つ機関として指定された。

法的枠組みの面では、日本の法律は、効果的な連携を確保するため、国立水文局（WDMB/MLIT）、国立気象局（気象庁）、その他の主要な利害関係者に明確な役割と責任を割り当てている。

国土交通省は、2011年の東日本大震災の直後、「歯の掃くような大作戦」の一環として、事前に取り決めていた協定を発動し、業者を動員した。国土交通省（MLIT）は、東北自動車道（東京から本州の北端を走る幹線道路）を一刻も早く通行可能にし、救援物資の配送と対応の迅速化を図る戦略を実施した。この迅速で連携した対応の結果、地震発生からわずか1週間後の3月18日までに、沿岸部の国道の97％が通行可能となった。さらに、東北自動車道は地震発生から13日以内に全線開通した。

道路の地盤災害に対する非構造物対策とは、物理的な建設を伴わない対策であり、構造物対策よりも安価であることが多い。例えば、日本の高速道路には、避難所や災害関連情報（道路状況や緊急情報など）の拠点となるよう戦略的に計画された道の駅が設置されていることが多い。 2011年の東日本大震災では、道の駅や高速道路のパーキングエリアが、救助・救援活動の活動拠点として多くのチームや団体に利用された。その多くは、電気、食料、水の供給設備を備え、緊急避難所として機能し、重要な情報が一般市民と共有された。