Die Landwirte erhalten neben der technischen Beratung durch den landwirtschaftlichen Beratungsdienst die Möglichkeit, direkt die entsprechenden Pakete mit Saatgut, Düngemitteln, Pestiziden und anderen Agrochemikalien zu kaufen. Da diese Käufe zu Beginn der Wachstumssaison erforderlich sind, wenn die finanziellen Mittel knapp sind, werden sie teilweise (50 % der Kosten) auf Darlehensbasis zu erschwinglichen Bedingungen (Zinssatz unter den marktüblichen Sätzen) bereitgestellt.

Der landwirtschaftliche Dienst berät die Landwirte bei der Wahl der Kulturen und der besten Kombination von Saatgut (Sorten), Düngemitteln, Pestiziden, Anbau- und Bewässerungstechniken. Der Zweck dieses Bausteins ist es, den Landwirten das beste verfügbare Wissen zur Verfügung zu stellen, um ihre Entscheidungen und Praktiken zu steuern.

Manchmal kann es vorkommen, dass der Agronom den Landwirten rät, einen benötigten Betriebsmittelzusatz zu einem bestimmten Zeitpunkt einzusetzen, die Landwirte diesen Rat jedoch nicht befolgen, da sie zu diesem Zeitpunkt entweder nicht über die finanziellen Mittel für den Kauf der empfohlenen Betriebsmittel verfügen oder keinen Zugang dazu haben. Somit wäre die Beratung nicht wirksam.

Die MSC-Kontrollkette gewährleistet die Rückverfolgbarkeit von Produkten aus MSC-zertifizierten Fischereien. Sie kann als Probeaudit zur Erstellung von Verbesserungsplänen oder als Rahmen für die Verbesserung der Rückverfolgbarkeit genutzt werden.

Durch die Analyse von Merkmalen der Lieferkette konnten wir die Unternehmen und ihre Lieferketten in eine von sechs Kategorien/Typen von Lieferketten einordnen. Auf diese Weise konnten wir für jeden Lieferkettentyp eine allgemeine Verbesserungsempfehlung aussprechen, die den Bedürfnissen von 18 Unternehmen entsprach und nicht nur denen der neun Unternehmen, die im Rahmen dieses Projekts einem Probeaudit unterzogen wurden.

Die Zusammenarbeit zwischen MDPI und AP2HI erleichterte den Kontakt zur Industrie und förderte deren Beteiligung am Projekt. Der Abschlussbericht wurde in einem Format verfasst, das es ermöglicht, ihn weltweit zu verbreiten, damit andere Branchen davon profitieren können. Auch wenn die Lösungen nicht direkt übertragbar sind, können die meisten international ausgerichteten Lieferketten davon profitieren und einfache Lösungen finden, um die CoC/Rückverfolgbarkeit ihrer Lieferketten zu verbessern, was wiederum die Einhaltung von Zertifizierungen, aber auch die allgemeine Einhaltung internationaler Import- und Exportvorschriften erleichtert. Der Bericht verweist auf Schlüsseldatenelemente, die international als Mindestanforderungen für eine international anerkannte Rückverfolgbarkeit anerkannt werden.

Derzeit arbeiten wir mit einer Bildungsinitiative für Jugendliche zusammen, die als The Jungle Library Project bekannt ist. Ihr Team geht in Schulen in der Nähe unserer Untersuchungsgebiete und unterrichtet die Schüler mit Hilfe unserer Bilder über die Bedeutung der Ökosysteme, in denen sie leben.

Unsere Bilder werden nach der Rückkehr aus dem Einsatz auch mit den Dorfbewohnern geteilt. Dies stärkt das Vertrauen und die Unterstützung, die wir bei den Einheimischen haben, die ebenso sehr wie wir am Schutz von Isau Isau interessiert sind.

PONT ist Teil einer Kooperation zwischen vier Fonds, der sogenannten Nature Trust Alliance (NTA), um operative Dienstleistungen gemeinsam zu nutzen. Die NTA wurde im Juni 2016 zwischen dem Caucasus Nature Fund (CNF) und PONT gegründet. Im März 2017 trat der Blue Action Fund der Arbeitspartnerschaft bei, gefolgt vom Legacy Landscapes Fund im Jahr 2020. Die Aufgabe der NTA besteht darin, "unseren Partnern operative Unterstützung zu bieten, damit sie sich auf ihre Kernaufgaben im Naturschutz konzentrieren können". Das NTA-Büro befindet sich in Frankfurt, da alle vier Partnerfonds von NTA eingetragene Stiftungen in Deutschland sind. NTA ermöglichte es PONT, sein regionales Programmbüro in Tirana, Albanien, einzurichten, von dem aus das Zuschussprogramm verwaltet wird. Durch diese Partnerschaft für gemeinsame Dienste spart PONT Kosten für die Verwaltung (Zahlungen, Buchhaltung, Berichterstattung, Audits, Investitionsunterstützung, Kommunikation).

Die Zahl der Nutzer hydrologischer und meteorologischer Daten in Japan hat mit der Entwicklung neuer Technologien und Sektoren erheblich zugenommen; von der Luftfahrt und Schifffahrt bis hin zu öffentlichen Diensten wie der Wettervorhersage wächst der Druck auf die Hydromet-Dienste, genaue Informationen in Echtzeit zu liefern.

Heute werden aktuelle Informationen über Unwetterereignisse von der JMA in Zusammenarbeit mit den zentralen und lokalen Katastrophenschutzbehörden und anderen wichtigen Akteuren für die Öffentlichkeit bereitgestellt. Die Erreichung von Ersthelfern und der Öffentlichkeit ist eine entscheidende Komponente des effektiven japanischen Frühwarnsystems, und die Frühwarnungen auf Gemeindeebene haben sich in den letzten zehn Jahren verbessert, was zum Teil auf eine bessere Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den Beteiligten zurückzuführen ist.

So hat beispielsweise die Abteilung für Erosions- und Sedimentkontrolle des MLIT eine Partnerschaft mit den Präfekturregierungen aufgebaut, um Informationen über Erdrutsche umgehend an gefährdete Bürger weiterzugeben.

Die Bemühungen um die Modernisierung der hydrologischen und meteorologischen Systeme in Japan begannen in den 1950er Jahren und dauern bis heute an. Das JMA Automated Meteorological Data Acquisition System (AMeDAS) beispielsweise ist ein Netz von über 1.300 automatischen Wetterstationen, das seit den 1970er Jahren schrittweise ausgebaut wurde. Das System ist nun in der Lage, jede Minute Datensätze von den wichtigsten Stationen zu sammeln und den Endnutzern innerhalb von 40 Sekunden Informationen zu liefern. Diese Daten dienen als wichtiger Input für Frühwarnsysteme und ermöglichen eine genaue Verfolgung von Wettermustern. Ein weiterer wichtiger Meilenstein waren die geostationären Wettersatelliten (Himawari-1 bis Himawari-8), die die hydrometrischen Dienste nicht nur in Japan, sondern im gesamten asiatisch-pazifischen Raum weiter verbessert haben. Darüber hinaus arbeiten das Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) und die Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) daran, eine breitere Nutzung von Hydrometriedaten durch Kommunen, die Öffentlichkeit und den privaten Sektor zu gewährleisten.

Die wichtigsten Institutionen in Japans hydrometrischer Landschaft haben sich seit den 1950er Jahren weiterentwickelt. So haben die hydrologischen Institutionen mehrere Änderungen erfahren, etwa nach der Verabschiedung des Flussgesetzes von 1964 (revidierte Fassung). Dieses Gesetz verpflichtete die mit der Bewirtschaftung der Flüsse betrauten Behörden, sich an die Grundsätze des integrierten Flussgebietsmanagements zu halten, im Gegensatz zu den zuvor üblichen, eher gebietsbezogenen Praktiken des Katastrophenmanagements (z. B. die Umstellung von Kreisdeichen, die nur die Gemeinde des Erbauers schützen, auf durchgehende Deiche, die einen gerechteren Schutz für die breite Bevölkerung gewährleisten). Was die meteorologischen Dienste anbelangt, so wurde der rechtliche Rahmen durch das Gesetz über den meteorologischen Dienst von 1952 geschaffen, das die Japanische Meteorologische Agentur (JMA) als die für die Herausgabe von Notfallwarnungen zuständige Behörde bestimmt.

Was den rechtlichen Rahmen betrifft, so weisen die japanischen Gesetze dem Nationalen Hydrologischen Dienst (WDMB/MLIT), dem Nationalen Meteorologischen Dienst (JMA) und anderen wichtigen Akteuren klare Rollen und Zuständigkeiten zu, um eine wirksame Koordination zu gewährleisten.

Unmittelbar nach dem Großen Ostjapanischen Erdbeben 2011 aktivierten die Behörden im Rahmen der sogenannten "Operation Toothcomb" vorab vereinbarte Vereinbarungen zur Mobilisierung von Bauunternehmen. Das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) setzte eine Strategie um, um sicherzustellen, dass die Tohoku-Schnellstraße (eine Hauptverkehrsader, die von Tokio zur Nordspitze der japanischen Insel Honshu führt) so schnell wie möglich befahrbar gemacht wurde, um die Lieferung von Hilfsgütern zu ermöglichen und die Reaktion zu beschleunigen. Dank dieser schnellen und koordinierten Reaktion waren am 18. März, nur eine Woche nach dem Erdbeben, 97 Prozent der nationalen Küstenstraßen wieder befahrbar. Darüber hinaus war der gesamte Tohoku Expressway innerhalb von 13 Tagen nach dem Erdbeben für den allgemeinen Verkehr freigegeben.

Nicht-strukturelle Maßnahmen zur Bekämpfung von Georisiken im Straßenverkehr sind solche, die keine baulichen Maßnahmen erfordern und oft weniger kostspielig sind als strukturelle Maßnahmen. So gibt es an japanischen Autobahnen häufig Straßenstationen(michi-no-eki), die strategisch so geplant wurden, dass sie als Evakuierungszentren und Knotenpunkte für katastrophenbezogene Informationen (z. B. Straßenzustand und Notfallinformationen) dienen. Nach dem großen Erdbeben in Ostjapan 2011 wurden Straßenstationen und Autobahnparkplätze von zahlreichen Teams und Organisationen als Einsatzbasis für Rettungs- und Hilfsmaßnahmen genutzt. Viele von ihnen waren mit Strom-, Lebensmittel- und Wasservorräten ausgestattet und dienten als Notunterkünfte, in denen wichtige Informationen an die Öffentlichkeit weitergegeben wurden.