방법론적 접근은 다음 단계로 구성됩니다(갤러리의 그래픽 참조):

1. 주요 기후 위험에 대한 관련 전문가 및 기타 이해관계자의 인식을 수집하고 이러한 위험에 대한 공간 매핑.
2. 부분적으로는 이해관계자의 인식을 확인하고, 부분적으로는 공개적으로 이용 가능한 과학 데이터를 통해 해당 지역의 기후변화에 따른 주요 생물물리학적 및 사회경제적 영향을 파악합니다.
3. 워크숍을 통해 이해관계자와 함께 인간의 웰빙 및/또는 기후변화 적응과 관련된 생태계 서비스를 평가합니다.
4. EbA를 포함한 현장별 적응 옵션 및 조치의 정의.
5. 결과를 관리 계획에 통합합니다.
6. 중요한 수반 조치로서 교육 과정 및 실무 교육을 통한 역량 개발.

항공, 해운부터 일기 예보와 같은 공공 서비스에 이르기까지 새로운 기술과 분야의 발전으로 일본의 수문 및 기상 데이터 사용자 수가 크게 증가하면서 정확한 실시간 정보를 제공해야 하는 수문 서비스에 대한 요구가 증가하고 있습니다.

오늘날 기상청은 중앙 및 지방 재난 관리 당국 및 기타 주요 이해관계자들과 협력하여 악천후에 대한 최신 정보를 일반 대중에게 제공하고 있습니다. 긴급 구조대와 일반 대중에게 정보를 전달하는 것은 일본의 효과적인 조기 경보 시스템의 핵심 요소이며, 지난 10년 동안 지자체 차원의 조기 경보가 개선된 것은 대부분 이해관계자 간의 소통과 협력이 강화된 덕분입니다.

예를 들어, 일본 국토교통성의 침식 및 토사 관리 부서는 위험에 처한 시민들에게 산사태 경보 정보를 신속하게 전달하기 위해 현 정부와의 파트너십을 구축했습니다.

일본의 수문 및 기상 시스템을 현대화하려는 노력은 1950년대에 시작되어 현재까지도 계속되고 있습니다. 예를 들어, 기상청 자동 기상 데이터 수집 시스템(AMeDAS)은 1970년대부터 점진적으로 업그레이드된 1,300개 이상의 자동 기상 관측소 네트워크로 구성되어 있습니다. 이 시스템은 이제 주요 관측소에서 매분마다 데이터 세트를 수집할 수 있으며 40초 이내에 최종 사용자에게 정보를 전달할 수 있습니다. 이 데이터는 조기 경보 시스템의 중요한 입력 자료로 사용되며 날씨 패턴을 정확하게 추적할 수 있게 해줍니다. 또 다른 주요 이정표는 일본뿐만 아니라 아시아 태평양 지역의 수문 서비스를 더욱 강화한 일련의 정지 정지 기상 위성(히마와리 1 ~ 히마와리 8호)이었습니다. 또한, 일본 기상 비즈니스 지원 센터(JMBSC)와 강 및 유역 통합 커뮤니케이션 재단(FRICS)은 지자체, 일반 대중, 민간 부문 주체들이 수문 관측 데이터를 더 폭넓게 사용할 수 있도록 노력하고 있습니다.

일본의 수문 관련 주요 기관은 1950년대부터 발전해 왔습니다. 예를 들어, 수문 기관은 1964년 하천법(개정판) 제정 이후 몇 가지 변화를 겪었습니다. 이 법에 따라 하천을 관리하는 당국은 그 이전에 널리 퍼져 있던 지역 중심의 재난 관리 관행(예: 건설자의 지역사회만 보호하는 원형 제방에서 더 많은 인구를 더 공평하게 보호하는 연속 제방으로 전환)과 달리 통합적인 하천 유역 관리 원칙을 준수해야 했습니다. 기상 서비스의 경우 1952년 기상 서비스법에 따라 규제 프레임워크가 확립되어 일본 기상청(JMA)이 긴급 경보를 발령하는 권위 있는 기관으로 지정되었습니다.

법적 프레임워크 측면에서 일본의 법률은 효과적인 조정을 위해 국가수문청(WDMB/MLIT), 기상청(JMA) 및 기타 주요 이해관계자에게 명확한 역할과 책임을 부여하고 있습니다.

도로 지형 위험에 대한 비구조적 대책은 물리적 공사를 수반하지 않으며 구조적 대책보다 비용이 적게 드는 경우가 많습니다. 예를 들어, 일본의 고속도로에는 대피소 및 재난 관련 정보(예: 도로 상황 및 긴급 정보)의 허브 역할을 하도록 전략적으로 계획된 휴게소(미치노에키)가 있는 경우가 많습니다. 2011년 동일본 대지진 이후 수많은 팀과 단체가 구조 및 구호 활동을 위한 작전 거점으로 휴게소와 고속도로 주차 구역을 사용했습니다. 많은 휴게소가 전기, 식량, 식수 공급 시설을 갖추고 있었고, 비상 대피소 역할을 하며 중요한 정보를 일반 대중과 공유했습니다.

2011년 동일본 대지진 이후 피해 지역으로 통하는 주요 고속도로와 도로가 몇 주 만에 다시 가동되면서 구호 및 복구 작업이 크게 빨라졌습니다. 이는 공공 서비스의 효율적인 복구 작업과 함께 강력한 구조적 조치 덕분이었습니다. 반면 1995년 한신 아와지 대지진 이후 고속도로를 재건하는 데는 1년 반 이상이 걸렸습니다.

도로, 고속도로 및 기타 공공시설은 2011년 동일본 대지진에서 홍수로부터 보호함으로써 피해와 인명 손실을 줄이는 데 큰 도움이 되었는데, 이는 건설 전에 수행된 성공적인 위험 평가 덕분이었습니다. 예를 들어, 동센다이 고속도로(해발 7~10미터)는 들어오는 쓰나미에 대한 2차 방벽 역할을 하여 파도가 내륙으로 더 이상 침투하지 못하도록 막았습니다. 200명 이상의 사람들이 고속도로로 뛰어올라 탈출했고, 고속도로 제방은 지역 주민들을 위한 대피소로 사용되었습니다.

일본의 관련 기관은 적절한 법률과 규정, 국가 및 지방 정부의 계획과 전략(예: 일본철도, 지방 정부, 국토교통성이 도로 지형 위험 관리를 위해 협력)을 만들고 제정하기 위해 협력하고 있습니다. 일본의 프레임워크에는 제도적, 기술적 조정과 적절한 자금 조달 메커니즘도 포함됩니다. 예를 들어, 고속도로의 높이를 높이는 데 드는 비용은 공공 사업 기관과 재해 위험 관리 기관이 분담할 수 있습니다. 이러한 유형의 비용 분담 메커니즘은 재정적 부담을 공평하게 분담하도록 보장합니다.

정부는 내진 능력이 부족한 학교의 내진 보강 및 재건축을 위해 지자체에 추가 보조금을 지원하고 있습니다. 내진보강 및 재건축에 대한 국고 보조는 원칙적으로 공립 초-중학교의 경우 관련 비용의 3분의 1을 지원하지만, 지진재해대책특별법에 따라 2008년부터 국고 분담률이 각각 3분의 2와 2분의 1로 상향되었습니다. 또한 지방자치단체의 지방채 발행과 지방세 배분을 통해 추가 재원을 마련했습니다. 지진 발생 가능성이 높은 도카이 지역에 위치한 시즈오카현의 경우, 지방 정부는 15년간 법인 소득세를 7~10% 인상하여 공공 건물의 내진 보강을 위한 예산을 할당했습니다. 구시로 지방 자치 단체의 내진 보강 완료율은 자금 부족으로 10년간 50%에 머물렀지만, PFI 제도를 도입한 후 3년 만에 85.8%로 증가했습니다.

모든 보호 구역(AP)의 모니터링 및 평가의 시작점은 기본 라인, 즉 첫 번째 관리 수단을 구현하기 전에 해당 구역의 상황을 자세히 설명하는 문서와 함께 시작됩니다. 관련 지표와 이 두 지표의 모니터링으로 구축된 탄탄한 기반 라인의 일부로, AP의 적응형 관리가 가능하며 사회경제적, 생물학적, 거버넌스 환경의 변화에 민감하게 반응할 수 있습니다.

에스피리투 산토 국립 마리나 구역은 국립공원으로 지정되기 5년 전부터 이 해저선을 기반으로 해저 모니터링 프로그램을 구축하여 사회경제적, 생물학적 지표를 모니터링하고 있습니다.수산자원 사용자, 수산자원 이용 후원자, 수산자원의 자연사, 수산자원의 개체 수 및 자연성, 수산자원의 특성 및 어메니즈 수준,해양 및 환경 규제에 대한 지식, 에스피리투 산토 해역의 어류 및 무척추동물의 풍부성, 풍부도, 다양성 및 형평성 분석, 서식지 분포 및 완전성.