A abordagem metodológica consiste nas seguintes etapas (veja também o gráfico na galeria):

1. Coleta de percepções dos profissionais envolvidos e de outras partes interessadas com relação aos principais riscos climáticos e mapeamento espacial desses riscos.
2. Identificação dos principais impactos biofísicos e socioeconômicos das mudanças climáticas na região, em parte por meio da verificação das percepções das partes interessadas, em parte por meio de dados científicos disponíveis publicamente.
3. Avaliação dos serviços de ecossistema relevantes para o bem-estar humano e/ou adaptação às mudanças climáticas com as partes interessadas durante um workshop.
4. Definição de opções e medidas de adaptação específicas do local, inclusive EBA.
5. Integração dos resultados ao plano de gestão.
6. Desenvolvimento de capacidade por meio de cursos e treinamento no local de trabalho como uma medida de acompanhamento crucial.

O número de usuários de dados hidrológicos e meteorológicos no Japão cresceu significativamente com o desenvolvimento de novas tecnologias e setores; da aviação e navegação aos serviços públicos, como a previsão do tempo, há uma pressão crescente sobre os serviços hidrométricos para que forneçam informações precisas e em tempo real.

Atualmente, informações atualizadas sobre eventos climáticos severos são fornecidas ao público em geral pela JMA, em colaboração com as autoridades centrais e locais de gerenciamento de desastres e outras partes interessadas importantes. O alcance dos socorristas e do público em geral é um componente essencial do sistema de alerta antecipado eficaz do Japão, e os alertas antecipados em nível municipal melhoraram na última década, em grande parte devido à melhor comunicação e cooperação entre as partes interessadas.

Por exemplo, o Departamento de Controle de Erosão e Sedimentos do MLIT estabeleceu uma parceria com os governos da província para emitir prontamente informações de alerta de deslizamento de terra para os cidadãos em risco.

O esforço para modernizar os sistemas hidrológicos e meteorológicos no Japão começou na década de 1950 e continua até os dias atuais. Por exemplo, o Sistema Automatizado de Aquisição de Dados Meteorológicos (AMeDAS) da JMA é uma rede de mais de 1.300 estações meteorológicas automáticas que foi incrementada a partir da década de 1970. O sistema agora é capaz de coletar conjuntos de dados das principais estações a cada minuto e pode fornecer informações aos usuários finais em 40 segundos. Esses dados servem como uma entrada crucial para os sistemas de alerta antecipado e permitem o rastreamento preciso dos padrões climáticos. Outro marco importante foi a série de satélites meteorológicos geoestacionários (Himawari-1 a Himawari-8) que fortaleceram ainda mais os serviços de hidrometria não apenas no Japão, mas em toda a região da Ásia-Pacífico. Além disso, o Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) e a Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) trabalham para garantir o uso mais amplo dos dados de hidrometria pelos municípios, pelo público em geral e por atores do setor privado.

As principais instituições no cenário hidrométrico do Japão evoluíram desde a década de 1950. Por exemplo, as instituições hidrológicas passaram por várias mudanças, como após a promulgação da Lei do Rio de 1964 (versão revisada). Essa lei exigia que as autoridades encarregadas de administrar os rios aderissem aos princípios de gestão integrada de bacias hidrográficas, em oposição às práticas de gestão de desastres mais focadas na área que prevaleciam antes disso (por exemplo, a mudança de diques circulares, que protegem apenas a comunidade do construtor, para diques contínuos, que garantem uma proteção mais equitativa para a população em geral). Quanto aos serviços meteorológicos, a estrutura regulatória foi estabelecida sob a Lei de Serviços Meteorológicos de 1952, que designou a Agência Meteorológica do Japão (JMA) como o órgão responsável pela emissão de avisos de emergência.

Em termos de estrutura jurídica, as leis do Japão atribuem funções e responsabilidades claras ao Serviço Hidrológico Nacional (WDMB/MLIT), ao Serviço Meteorológico Nacional (JMA) e a outras partes interessadas importantes para garantir uma coordenação eficaz.

As medidas não estruturais para riscos geológicos em estradas são aquelas que não envolvem construção física e geralmente são mais baratas do que as medidas estruturais. Por exemplo, as rodovias japonesas costumam ter estações à beira da estrada(michi-no-eki), que foram estrategicamente planejadas para servir como centros de evacuação e centros de informações relacionadas a desastres (por exemplo, condições da estrada e informações de emergência). Após o Grande Terremoto do Leste do Japão de 2011, as estações à beira da estrada e as áreas de estacionamento das rodovias foram usadas por várias equipes e organizações como bases operacionais para esforços de resgate e socorro. Muitas delas foram equipadas com eletricidade, alimentos e suprimentos de água e serviram como abrigos de emergência, onde informações importantes foram compartilhadas com o público.

Após o Grande Terremoto do Leste do Japão de 2011, as principais rodovias e estradas para as áreas afetadas voltaram a funcionar em poucas semanas, o que acelerou muito as operações de socorro e recuperação. Isso se deveu, em grande parte, a medidas estruturais robustas, em conjunto com o trabalho de recuperação eficiente dos serviços públicos. Em contraste, levou mais de um ano e meio para que a rodovia fosse reconstruída após o Grande Terremoto de Hanshin-Awaji em 1995.

Estradas, vias expressas e outras instalações públicas ajudaram a reduzir os danos e a perda de vidas no Grande Terremoto do Leste do Japão de 2011, fornecendo proteção contra inundações, em grande parte devido a avaliações de risco bem-sucedidas realizadas antes da construção. Por exemplo, a East Sendai Expressway (elevação de 7 a 10 metros) atuou como uma barreira secundária contra o tsunami que se aproximava, impedindo que as ondas penetrassem mais no interior. Mais de 200 pessoas escaparam correndo até a via expressa, e seu aterro serviu como abrigo de evacuação para os residentes locais.

As instituições relevantes no Japão trabalham em conjunto para criar e promulgar leis e regulamentações apropriadas, bem como planos e estratégias governamentais nacionais e locais (por exemplo, a Japan Rail, o governo local e o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo colaboram no gerenciamento de riscos de georretalhamento de estradas). A estrutura do Japão também inclui coordenação institucional e técnica e mecanismos de financiamento adequados. Por exemplo, o custo de adicionar altura a uma via expressa pode ser compartilhado por organizações de obras públicas e organizações de gerenciamento de riscos de desastres. Esses tipos de mecanismos de compartilhamento de custos garantem que os encargos financeiros sejam compartilhados de forma equitativa.

O governo nacional fornece aos governos locais subsídios adicionais para a reforma sísmica e a reconstrução de escolas com capacidade sísmica insuficiente. Em princípio, os subsídios nacionais para reforma e reconstrução cobrem um terço dos custos associados às escolas públicas de ensino fundamental e médio, mas a participação nacional foi aumentada para dois terços e metade, respectivamente, em 2008, de acordo com a Lei de Medidas Especiais para Contramedidas de Desastres causados por Terremotos. Além disso, fontes adicionais de financiamento foram geradas por meio de títulos locais e alocação de impostos locais pelos governos locais. Na prefeitura de Shizuoka, localizada na área de Tokai, onde a probabilidade de terremotos é alta, o governo local aumentou o imposto de renda corporativo em 7% a 10% por 15 anos para alocar o orçamento para tornar os prédios públicos mais resistentes a terremotos. A taxa de conclusão do retrofit da prefeitura de Kushiro permaneceu em 50% por uma década devido à falta de fundos; no entanto, essa taxa aumentou para 85,8% em três anos após a introdução do sistema PFI.

O ponto de partida para as ações de monitoramento e avaliação de qualquer Área Protegida (AP) é contar com uma linha de base, ou seja, um documento que descreva detalhadamente a situação da área antes de implementar as primeiras medidas de manejo. A partir de uma linha de base sólida estruturada com os indicadores pertinentes e o monitoramento desses indicadores, é possível realizar um manejo adaptativo do AP e ser suscetível a qualquer mudança no ambiente socioeconômico, biofísico e de governança.

A linha de base do Parque Nacional Zona Marina Archipiélago Espíritu Santo teve início 5 anos antes de ser decretado como Parque Nacional, e foi com essa linha de base que se construiu um programa de monitoramento submarino para o acompanhamento de indicadores socioeconômicos, de governança e biofísicos.Usuários dos recursos pesqueiros, padrões de uso dos recursos pesqueiros, conhecimento sobre a história natural dos recursos pesqueiros, número e natureza dos mercados, caracterização e nível de ameaças aos recursos,Conhecimento sobre as regulamentações pesqueiras e ambientais, Análise de abundância, riqueza, diversidade e equidade dos peixes e invertebrados na área marinha do Espírito Santo, Distribuição e integridade dos hábitats.