L'approccio metodologico consiste nelle seguenti fasi (si veda anche il grafico nella galleria):

1. Raccolta delle percezioni dei professionisti coinvolti e di altri stakeholder in merito ai principali rischi climatici e mappatura spaziale di tali rischi.
2. Identificazione dei principali impatti biofisici e socio-economici dei cambiamenti climatici nella regione, in parte verificando le percezioni degli stakeholder, in parte i dati scientifici pubblicamente disponibili.
3. Valutazione dei servizi ecosistemici rilevanti per il benessere umano e/o l'adattamento ai cambiamenti climatici con le parti interessate durante un workshop.
4. Definizione di opzioni e misure di adattamento specifiche per il sito, compresa l'EbA.
5. Integrazione dei risultati nel piano di gestione.
6. Sviluppo delle capacità attraverso corsi e formazione sul lavoro come misura di accompagnamento fondamentale.

Gli utenti dei dati idrologici e meteorologici in Giappone sono cresciuti in modo significativo con lo sviluppo di nuove tecnologie e settori; dall'aviazione e dal trasporto marittimo ai servizi pubblici come le previsioni del tempo, c'è una crescente pressione sui servizi idrometrici per fornire informazioni accurate e in tempo reale.

Oggi, informazioni aggiornate sugli eventi meteorologici gravi vengono fornite al pubblico dalla JMA, in collaborazione con le autorità centrali e locali preposte alla gestione dei disastri e con altri soggetti interessati. Raggiungere i primi soccorritori e il pubblico in generale è una componente critica dell'efficace sistema di allerta precoce del Giappone, e le allerte precoce a livello comunale sono migliorate nell'ultimo decennio, in parte grazie a una migliore comunicazione e cooperazione tra le parti interessate.

Ad esempio, il Dipartimento per il controllo dell'erosione e dei sedimenti del MLIT ha instaurato una collaborazione con i governi delle prefetture per fornire tempestivamente informazioni di allerta sulle frane ai cittadini a rischio.

Lo sforzo per modernizzare i sistemi idrologici e meteorologici in Giappone è iniziato negli anni '50 e continua fino ad oggi. Ad esempio, il Sistema Automatizzato di Acquisizione dei Dati Meteorologici (AMeDAS) della JMA è una rete di oltre 1.300 stazioni meteorologiche automatiche che è stata aggiornata progressivamente a partire dagli anni '70. Il sistema è ora in grado di raccogliere set di dati da stazioni chiave ogni minuto e di fornire informazioni agli utenti finali in tempi brevi. Il sistema è ora in grado di raccogliere serie di dati da stazioni chiave ogni minuto e di fornire informazioni agli utenti finali entro 40 secondi. Questi dati servono come input cruciale per i sistemi di allerta precoce e consentono di tracciare con precisione i modelli meteorologici. Un'altra importante pietra miliare è stata la serie di satelliti meteorologici geostazionari (da Himawari-1 a Himawari-8) che hanno ulteriormente rafforzato i servizi idrometrici non solo in Giappone, ma in tutta la regione Asia-Pacifico. Inoltre, il Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) e la Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) lavorano per garantire un uso più ampio dei dati idrometrici da parte dei comuni, del pubblico in generale e degli attori del settore privato.

Le istituzioni chiave del panorama idrometrico giapponese si sono evolute a partire dagli anni Cinquanta. Ad esempio, le istituzioni idrologiche hanno subito diversi cambiamenti, come dopo la promulgazione della legge sui fiumi del 1964 (versione rivista). Questa legge richiedeva alle autorità incaricate di gestire i fiumi di aderire ai principi di gestione integrata dei bacini fluviali, in contrapposizione alle pratiche di gestione dei disastri più incentrate sull'area che erano prevalenti prima di questa legge (ad esempio, il passaggio da argini a cerchio, che proteggono solo la comunità del costruttore, a argini continui, che garantiscono una protezione più equa per la popolazione in generale). Per quanto riguarda i servizi meteorologici, il quadro normativo è stato istituito con il Meteorological Service Act del 1952, che ha designato la Japan Meteorological Agency (JMA) come ente autorevole responsabile dell'emissione di avvisi di emergenza.

In termini di quadro giuridico, le leggi giapponesi assegnano ruoli e responsabilità chiari al Servizio idrologico nazionale (WDMB/MLIT), al Servizio meteorologico nazionale (JMA) e ad altri soggetti chiave per garantire un coordinamento efficace.

Le misure non strutturali per i geo-rischi stradali sono quelle che non comportano costruzioni fisiche e sono spesso meno costose delle misure strutturali. Ad esempio, le autostrade giapponesi sono spesso dotate di stazioni stradali(michi-no-eki), pianificate strategicamente per fungere da centri di evacuazione e da centri di raccolta delle informazioni relative ai disastri (ad esempio, le condizioni della strada e le informazioni sulle emergenze). Dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, le stazioni stradali e le aree di parcheggio autostradali sono state utilizzate da numerose squadre e organizzazioni come basi operative per le operazioni di salvataggio e soccorso. Molte di esse erano dotate di elettricità, cibo e acqua e fungevano da rifugi di emergenza, dove venivano condivise informazioni importanti con i cittadini.

Dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, le principali autostrade e strade per raggiungere le aree colpite sono tornate a funzionare nel giro di poche settimane, accelerando notevolmente le operazioni di soccorso e recupero. Ciò è dovuto in gran parte a solide misure strutturali e a un'efficiente opera di recupero da parte dei servizi pubblici. Al contrario, ci sono voluti più di un anno e mezzo per ricostruire l'autostrada dopo il Grande terremoto di Hanshin-Awaji del 1995.

Strade, superstrade e altre strutture pubbliche hanno contribuito a ridurre i danni e le perdite di vite umane durante il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, fornendo una protezione contro le inondazioni, in gran parte grazie alle valutazioni del rischio effettuate prima della costruzione. Ad esempio, la Sendai Expressway orientale (altezza da 7 a 10 metri) ha agito come barriera secondaria contro lo tsunami in arrivo, impedendo alle onde di penetrare ulteriormente nell'entroterra. Oltre 200 persone si sono salvate correndo verso la superstrada e il suo argine è servito come rifugio di evacuazione per i residenti locali.

Le istituzioni competenti in Giappone collaborano per creare e promulgare leggi e regolamenti appropriati, nonché piani e strategie governative nazionali e locali (ad esempio, Japan Rail, il governo locale e il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo collaborano per la gestione del rischio geoeconomico stradale). Il quadro giapponese comprende anche il coordinamento istituzionale e tecnico e meccanismi di finanziamento adeguati. Ad esempio, il costo dell'aumento dell'altezza di una strada a scorrimento veloce può essere condiviso sia dalle organizzazioni per i lavori pubblici che da quelle per la gestione del rischio di disastri. Questi tipi di meccanismi di condivisione dei costi garantiscono una ripartizione equa degli oneri finanziari.

Il governo nazionale fornisce ai governi locali sussidi aggiuntivi per l'adeguamento sismico e la ricostruzione delle scuole con capacità sismica insufficiente. In linea di principio, i sussidi nazionali per l'adeguamento e la ricostruzione coprono un terzo dei costi associati per le scuole pubbliche elementari e medie, ma la quota nazionale è stata aumentata rispettivamente a due terzi e alla metà nel 2008 in base alla Legge sulle misure speciali per le contromisure ai disastri sismici. Inoltre, sono state generate ulteriori fonti di finanziamento attraverso obbligazioni locali e lo stanziamento di tasse locali da parte dei governi locali. Nella prefettura di Shizuoka, situata nell'area di Tokai dove la probabilità di terremoto è elevata, il governo locale ha aumentato l'imposta sul reddito delle società del 7-10% per 15 anni per stanziare fondi per rendere gli edifici pubblici più resistenti ai terremoti. Il tasso di completamento degli interventi di adeguamento del comune di Kushiro è rimasto al 50% per un decennio a causa della mancanza di fondi, ma è aumentato all'85,8% entro 3 anni dall'introduzione del sistema PFI.

Il punto di partenza per le azioni di monitoraggio e valutazione di una qualsiasi Area Protetta (AP) è quello di disporre di una linea di base, cioè di un documento che descriva dettagliatamente la situazione dell'area prima che vengano attuate le prime misure di gestione. A partire da una linea di base solida strutturata con gli indicatori pertinenti e il monitoraggio di questi ultimi, è possibile attuare una gestione adattativa dell'AP ed essere suscettibili a qualsiasi cambiamento nell'ambiente socioeconomo, biofisico e governativo.

La linea di base del Parque Nacional Zona Marina Archipiélago Espíritu Santo è iniziata 5 anni prima di essere decretata come Parque Nacional, ed è con questa linea di base che è stato costruito un programma di monitoraggio sottomarino per seguire gli indicatori socioeconómici, sociali e biofisici.Utilizzatori delle risorse ittiche, Modalità di utilizzo delle risorse ittiche, Conoscenza della storia naturale delle risorse ittiche, Numero e natura dei mercati, Caratterizzazione e livello di rischio delle risorse,Conoscenza della regolamentazione ittica e ambientale, Analisi dell'abbondanza, della ricchezza, della diversità e dell'equità dei pesci e degli invertebrati nell'area marina di Espritu Santo, Distribuzione e completezza degli habitat.