يتألف النهج المنهجي من الخطوات التالية (انظر أيضًا الرسم البياني في المعرض):

1. جمع تصورات المهنيين المعنيين وأصحاب المصلحة الآخرين فيما يتعلق بالمخاطر المناخية الرئيسية ورسم الخرائط المكانية لهذه المخاطر.
2. تحديد التأثيرات البيوفيزيائية والاجتماعية والاقتصادية الرئيسية لتغير المناخ في المنطقة، وذلك من خلال التحقق من تصورات أصحاب المصلحة، ومن خلال البيانات العلمية المتاحة للجمهور.
3. تقييم خدمات النظام البيئي ذات الصلة برفاهية الإنسان و/أو التكيف مع تغير المناخ مع أصحاب المصلحة خلال ورشة عمل.
4. تحديد خيارات وتدابير التكيّف الخاصة بالموقع، بما في ذلك التكيّف البيئي.
5. دمج النتائج في خطة الإدارة.
6. تنمية القدرات من خلال الدورات التدريبية والتدريب أثناء العمل كتدبير مصاحب بالغ الأهمية.

لقد ازداد عدد مستخدمي البيانات الهيدرولوجية وبيانات الأرصاد الجوية في اليابان بشكل كبير مع تطور التقنيات والقطاعات الجديدة؛ من الطيران والشحن إلى الخدمات العامة مثل التنبؤ بالطقس، هناك ضغط متزايد على خدمات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لتوفير معلومات دقيقة وفي الوقت الحقيقي.

واليوم، توفر الهيئة الأردنية للأرصاد الجوية معلومات محدثة عن الظواهر الجوية القاسية لعامة الناس بالتعاون مع السلطات المركزية والمحلية لإدارة الكوارث وغيرها من الجهات المعنية الرئيسية. يعد الوصول إلى المستجيبين الأوائل وعامة الناس عنصراً حاسماً في نظام الإنذار المبكر الفعال في اليابان، وقد تحسنت الإنذارات المبكرة على مستوى البلديات على مدى العقد الماضي إلى حد كبير بسبب تحسين التواصل والتعاون بين أصحاب المصلحة.

على سبيل المثال، أقامت إدارة مكافحة التآكل والرواسب التابعة لوزارة الأراضي والتخطيط العمراني شراكة مع حكومات المحافظات لإصدار معلومات الإنذار المبكر بالانهيارات الأرضية على الفور للمواطنين المعرضين للخطر.

بدأت الجهود الرامية إلى تحديث النظم الهيدرولوجية ونظم الأرصاد الجوية في اليابان في خمسينيات القرن الماضي وتستمر حتى يومنا هذا. وعلى سبيل المثال، فإن النظام الآلي للحصول على بيانات الأرصاد الجوية اليابانية (AMeDAS) هو شبكة تضم أكثر من 1300 محطة أرصاد جوية آلية تم تحديثها تدريجياً منذ السبعينيات. والنظام قادر الآن على جمع مجموعات البيانات من المحطات الرئيسية كل دقيقة ويمكنه تقديم المعلومات إلى المستخدمين النهائيين في غضون 40 ثانية. وتخدم هذه البيانات كمدخل حاسم لأنظمة الإنذار المبكر وتتيح التتبع الدقيق لأنماط الطقس. ومن المعالم الرئيسية الأخرى سلسلة أقمار الأرصاد الجوية الثابتة بالنسبة للأرض (هيماواري-1 إلى هيماواري-8) التي عززت خدمات الأرصاد الجوية المائية ليس فقط في اليابان فحسب، بل في جميع أنحاء منطقة آسيا والمحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك، يعمل مركز دعم أعمال الأرصاد الجوية اليابانية (JMBSC) ومؤسسة الاتصالات المتكاملة للأنهار والأحواض (FRICS) على ضمان استخدام بيانات الأرصاد الجوية المائية على نطاق أوسع من قبل البلديات وعامة الناس والجهات الفاعلة في القطاع الخاص.

تطورت المؤسسات الرئيسية في المشهد الهيدرولوجي في اليابان منذ خمسينيات القرن الماضي. فعلى سبيل المثال، شهدت المؤسسات الهيدرولوجية العديد من التغييرات، على سبيل المثال بعد سن قانون الأنهار لعام 1964 (النسخة المنقحة). فقد ألزم هذا القانون السلطات المكلفة بإدارة الأنهار بالالتزام بمبادئ الإدارة المتكاملة لأحواض الأنهار، على عكس ممارسات إدارة الكوارث التي كانت سائدة قبل ذلك والتي تركز على المناطق (على سبيل المثال، التحول من السدود الدائرية التي تحمي مجتمع الباني فقط إلى السدود المستمرة التي تضمن حماية أكثر إنصافًا للسكان على نطاق أوسع). أما فيما يتعلق بخدمات الأرصاد الجوية، فقد تم إنشاء الإطار التنظيمي بموجب قانون خدمات الأرصاد الجوية لعام 1952، والذي عين وكالة الأرصاد الجوية اليابانية (JMA) باعتبارها الهيئة الرسمية المسؤولة عن إصدار تحذيرات الطوارئ.

وفيما يتعلق بالإطار القانوني، تحدد قوانين اليابان أدواراً ومسؤوليات واضحة للخدمة الهيدرولوجية الوطنية (WDMB/MLIT)، وخدمة الأرصاد الجوية الوطنية (JMA)، وأصحاب المصلحة الرئيسيين الآخرين لضمان التنسيق الفعال.

التدابير غير الإنشائية للمخاطر الجيولوجية للطرق هي تلك التي لا تنطوي على إنشاءات مادية وغالباً ما تكون أقل تكلفة من التدابير الإنشائية. على سبيل المثال، غالبًا ما تحتوي الطرق السريعة اليابانية على محطات على جانب الطريق(michi-no-eki)، والتي تم تخطيطها بشكل استراتيجي لتكون بمثابة مراكز إجلاء ومراكز للمعلومات المتعلقة بالكوارث (مثل حالة الطرق ومعلومات الطوارئ). بعد زلزال شرق اليابان الكبير عام 2011، تم استخدام المحطات على جانب الطريق ومناطق وقوف السيارات على الطرق السريعة من قبل العديد من الفرق والمنظمات كقواعد عمليات لجهود الإنقاذ والإغاثة. وقد تم تجهيز العديد منها بالكهرباء والغذاء وإمدادات المياه، وكانت بمثابة ملاجئ للطوارئ، حيث تم تبادل المعلومات الهامة مع أفراد الجمهور.

بعد زلزال شرق اليابان الكبير في عام 2011، عادت الطرق السريعة والطرق الرئيسية المؤدية إلى المناطق المتضررة إلى العمل في غضون أسابيع، مما سرّع كثيراً من عمليات الإغاثة والإنعاش. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التدابير الهيكلية القوية، بالتزامن مع أعمال الإنعاش الفعالة التي قامت بها الخدمات العامة. وعلى النقيض من ذلك، استغرق الأمر أكثر من عام ونصف لإعادة بناء الطريق السريع بعد زلزال هانشين-أواجي الكبير في عام 1995.

وساعدت الطرق والطرق السريعة والمرافق العامة الأخرى في الحد من الأضرار والخسائر في الأرواح في زلزال شرق اليابان الكبير عام 2011 من خلال توفير الحماية من الفيضانات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التقييمات الناجحة للمخاطر التي أجريت قبل البناء. على سبيل المثال، عمل طريق شرق سينداي السريع (ارتفاعه من 7 إلى 10 أمتار) كحاجز ثانوي ضد التسونامي القادم مانعاً الأمواج من التوغل إلى الداخل. وقد نجا أكثر من 200 شخص بالهروب إلى الطريق السريع، وكان جسره بمثابة ملجأ لإجلاء السكان المحليين.

تعمل المؤسسات ذات الصلة في اليابان معاً لوضع وسن القوانين واللوائح المناسبة، فضلاً عن الخطط والاستراتيجيات الحكومية الوطنية والمحلية (على سبيل المثال، تتعاون السكك الحديدية اليابانية والحكومة المحلية ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في إدارة مخاطر المخاطر الجيولوجية على الطرق). كما يشمل إطار عمل اليابان أيضاً التنسيق المؤسسي والتقني وآليات التمويل المناسبة. على سبيل المثال، يمكن تقاسم تكلفة إضافة ارتفاع إلى طريق سريع بين مؤسسات الأشغال العامة ومنظمات إدارة مخاطر الكوارث. وتضمن هذه الأنواع من آليات تقاسم التكاليف تقاسم الأعباء المالية بشكل منصف.

تقدم الحكومة الوطنية للحكومات المحلية إعانات إضافية للحكومات المحلية من أجل إعادة تجهيز وإعادة بناء المدارس ذات القدرة الزلزالية غير الكافية. ومن حيث المبدأ، تغطي الإعانات الوطنية لإعادة التجهيز وإعادة البناء ثلث التكاليف المرتبطة بالمدارس الابتدائية والإعدادية العامة، ولكن تم رفع الحصة الوطنية إلى الثلثين والنصف على التوالي في عام 2008 بموجب قانون التدابير الخاصة لمواجهة الكوارث الزلزالية. علاوة على ذلك، تم توليد مصادر تمويل إضافية من خلال السندات المحلية وتخصيص الضرائب المحلية من قبل الحكومات المحلية. ففي محافظة شيزوؤكا الواقعة في منطقة توكاي حيث احتمالات الزلازل عالية، قامت الحكومة المحلية بزيادة ضريبة دخل الشركات بنسبة 7-10 في المائة لمدة 15 عاماً لتخصيص ميزانية لجعل المباني العامة أكثر مقاومة للزلازل. وظل معدل إنجاز التعديل التحديثي في بلدية كوشيرو عند نسبة 50 في المائة لمدة عقد من الزمن بسبب نقص الأموال، ومع ذلك، فقد ارتفع المعدل إلى 85.8 في المائة في غضون 3 سنوات من إدخال نظام التمويل الشخصي.

إن نقطة الانطلاق في عمليات رصد وتقييم أي منطقة محمية هي الاحتواء على قاعدة بيانات أساسية، أي وثيقة تصف بالتفصيل حالة المنطقة قبل تنفيذ إجراءات الإدارة الأولية. من خلال إنشاء قاعدة قاعدة بيانات أساسية واحدة مهيكلة مع المؤشرات ذات الصلة، ومراقبة هذه المؤشرات، يمكن تحقيق إدارة تكيفية لمنطقة الحديقة والتكيف معها والتأثر بأي تغيير في المحيط الاجتماعي والاقتصادي والبيولوجي والحكومي.

بدأ العمل بقاعدة بيانات المنطقة البحرية الوطنية في أرخبيل إسبيريتو سانتو قبل 5 سنوات من إعلانها كمتنزه وطني، ومن خلال هذه القاعدة تم إنشاء برنامج مراقبة تحت الماء من أجل متابعة المؤشرات الاجتماعية والاقتصادية والحكومية والبيولوجية.Usuarios de los recursos pesqueros, Patrones de uso de los recursos pesqueros, Conocimiento acerca de la historia natural de los recursos pesqueros, Número y Naturaleza de los mercados, Caracterización y nivel de amenazas de los recursos,Conocimiento acerca de las regulaciones pesqueras y ambientales, Análisis de abundancia, riqueza, diversidad y equidad de los peces e invertebrados en el área marina de Espíritu Santo, Distribución y complejidad de los hábitats.