方法論的アプローチは、以下のステップで構成されている（ギャラリーの図も参照）：

1. 主要な気候リスクに関する専門家やその他の利害関係者の認識の収集と、これらのリスクの空間的マッピング。
2. 利害関係者の認識を確認し、一部は公開されている科学的データを用いて、地域における気候変動が生物物理学的・社会経済的に及ぼす主要な影響を特定する。
3. ワークショップにおいて、利害関係者とともに、人間の福利や気候変動への適応に関連する生態系サービスの評価を行う。
4. EbAを含む、サイト固有の適応策とオプションの定義。
5. 結果の管理計画への統合
6. 重要な付随措置として、コースや実地研修を通じた能力開発。

航空、海運から天気予報のような公共サービスに至るまで、日本における水文・気象データの利用者は、新しい技術や分野の発展とともに著しく増加しており、正確でリアルタイムの情報を提供する水文サービスに対する圧力が高まっている。

今日、気象庁は、中央および地方の防災当局やその他の主要な利害関係者と協力しながら、厳しい気象現象に関する最新の情報を一般の人々に提供している。初動対応者や一般市民に情報を届けることは、日本の効果的な早期警報システムの重要な要素であり、市町村レベルの早期警報は、関係者間のコミュニケーションと協力が改善されたこともあって、過去10年間で改善されてきた。

例えば、国土交通省の砂防部は都道府県と協力関係を築き、土砂災害の危険性がある市民に土砂災害警報情報を迅速に発信している。

日本における水文・気象システムの近代化への取り組みは1950年代に始まり、現在に至るまで続いている。例えば、気象庁自動気象データ収集システム（アメダス）は、1,300以上の自動気象観測所のネットワークで、1970年代から段階的にアップグレードされてきた。このシステムは現在、主要な観測所から1分ごとにデータセットを収集し、40秒以内にエンドユーザーに情報を提供することができる。このデータは早期警報システムの重要なインプットとなり、気象パターンの正確な追跡を可能にする。もう一つの大きなマイルストーンは、一連の静止気象衛星（ひまわり1号からひまわり8号）であり、これによって日本のみならずアジア太平洋地域の水文サービスがさらに強化された。さらに、気象業務支援センター（JMBSC）と河川・流域総合通信基金（FRICS）は、自治体、一般市民、民間企業による水文データの幅広い利用を確保するために活動している。

日本の水文学における主要な制度は、1950年代以降発展してきた。例えば、1964年に河川法（改正版）が制定された後、水文機関はいくつかの変化を遂げた。この法律は、河川の管理を任務とする当局に対し、統合的な河川流域管理の原則を遵守することを義務付けた。それ以前は、より地域に焦点を当てた災害管理が一般的であった（例えば、建設者のコミュニティのみを保護する円形堤防から、より広い住民をより公平に保護する連続堤防への移行など）。気象業務に関しては、1952年に制定された気象業務法に基づき規制の枠組みが確立され、気象庁が緊急警報を発表する権限を持つ機関として指定された。

法的枠組みの面では、日本の法律は、効果的な連携を確保するため、国立水文局（WDMB/MLIT）、国立気象局（気象庁）、その他の主要な利害関係者に明確な役割と責任を割り当てている。

道路の地盤災害に対する非構造物対策とは、物理的な建設を伴わない対策であり、構造物対策よりも安価であることが多い。例えば、日本の高速道路には、避難所や災害関連情報（道路状況や緊急情報など）の拠点となるよう戦略的に計画された道の駅が設置されていることが多い。 2011年の東日本大震災では、道の駅や高速道路のパーキングエリアが、救助・救援活動の活動拠点として多くのチームや団体に利用された。その多くは、電気、食料、水の供給設備を備え、緊急避難所として機能し、重要な情報が一般市民と共有された。

2011年の東日本大震災の後、被災地までの主要な高速道路や道路は数週間で復旧し、救援活動や復旧作業が大幅にスピードアップした。これは、公共サービスによる効率的な復旧作業とともに、強固な構造対策によるところが大きい。一方、1995年の阪神・淡路大震災では、高速道路の復旧に1年半以上を要した。

道路、高速道路、その他の公共施設は、建設前に行われたリスク評価が功を奏し、洪水から身を守ることで、2011年の東日本大震災における被害と人命の損失を軽減した。例えば、仙台東部自動車道（高さ7～10メートル）は、押し寄せる津波に対する二次バリアとして機能し、津波が内陸部へ侵入するのを防いだ。200人以上が高速道路に駆け上がって難を逃れ、その堤防は地域住民の避難所となった。

日本の関係機関は、適切な法律や規制、国や地方自治体の計画や戦略（例えば、国鉄、地方自治体、国土交通省が道路におけるジオハザードのリスク管理について協力している）を策定し、制定するために協力している。日本の枠組みには、制度的・技術的調整、適切な資金調達メカニズムも含まれている。例えば、高速道路に高さを加える費用は、公共事業組織と災害リスク管理組織の両方で分担することができる。このような費用分担の仕組みにより、財政負担が公平に分担される。

耐震性能が不足している学校の耐震改修や建て替えには、国から地方公共団体に補助金が上乗せされる。公立小中学校の耐震改修・建て替えは、原則3分の1が国庫補助金で賄われているが、震災対策特別措置法により、2008年度から国庫補助金が3分の2、地方交付税が2分の1に引き上げられた。さらに、地方自治体の地方債や地方交付税によって財源が捻出された。地震発生確率の高い東海地方に位置する静岡県では、公共建築物の耐震化に予算を充てるため、15年間にわたり法人税を7～10％増税した。釧路市の耐震化率は、資金不足のため10年間50％にとどまっていたが、PFI制度導入後3年で85.8％まで上昇した。

保護された地域（AP）のモニタリングと評価の取り組みの出発点は、基本リスト、つまり、最初の管理措置を実施する前に、その地域の状況を詳細に記述した文書があることである。適切な指標と、その指標のモニタリングによって構築された強固な基盤があれば、APに適応した管理を行うことができ、社会環境、生物環境、行政環境のあらゆる変化に対応することができる。

マリーナ群島エスピリトゥ・サント国立公園の基盤は、国立公園に指定される5年前に開始され、この基盤に基づいて、社会生態学的、ガバナンス的、生物学的指標を追跡するための海中モニタリング・プログラムが構築されている。水産資源の使用者、水産資源の使用パターン、水産資源の自然史に関する知識、市場の数と自然、資源の特性と危険度、水産および環境規制に関する知識、エスピリトゥ・サント海域の魚類および無脊椎動物の豊度、豊富度、多様性および平等性の分析、生息域の分布と完全性。