Der methodische Ansatz besteht aus den folgenden Schritten (siehe auch Grafik in der Galerie):

1. Sammlung der Wahrnehmungen der beteiligten Fachleute und anderer Interessengruppen in Bezug auf die wichtigsten Klimarisiken und räumliche Kartierung dieser Risiken.
2. Identifizierung der wichtigsten biophysikalischen und sozioökonomischen Auswirkungen des Klimawandels in der Region, teils durch Überprüfung der Wahrnehmungen der Beteiligten, teils durch öffentlich verfügbare wissenschaftliche Daten.
3. Bewertung der Ökosystemleistungen, die für das menschliche Wohlergehen und/oder die Anpassung an den Klimawandel relevant sind, im Rahmen eines Workshops mit den Beteiligten.
4. Festlegung von standortspezifischen Anpassungsoptionen und -maßnahmen, einschließlich EbA.
5. Integration der Ergebnisse in den Managementplan.
6. Kapazitätsentwicklung durch Kurse und Training on the Job als wichtige Begleitmaßnahme.

Die Zahl der Nutzer hydrologischer und meteorologischer Daten in Japan hat mit der Entwicklung neuer Technologien und Sektoren erheblich zugenommen; von der Luftfahrt und Schifffahrt bis hin zu öffentlichen Diensten wie der Wettervorhersage wächst der Druck auf die Hydromet-Dienste, genaue Informationen in Echtzeit zu liefern.

Heute werden aktuelle Informationen über Unwetterereignisse von der JMA in Zusammenarbeit mit den zentralen und lokalen Katastrophenschutzbehörden und anderen wichtigen Akteuren für die Öffentlichkeit bereitgestellt. Die Erreichung von Ersthelfern und der Öffentlichkeit ist eine entscheidende Komponente des effektiven japanischen Frühwarnsystems, und die Frühwarnungen auf Gemeindeebene haben sich in den letzten zehn Jahren verbessert, was zum Teil auf eine bessere Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den Beteiligten zurückzuführen ist.

So hat beispielsweise die Abteilung für Erosions- und Sedimentkontrolle des MLIT eine Partnerschaft mit den Präfekturregierungen aufgebaut, um Informationen über Erdrutsche umgehend an gefährdete Bürger weiterzugeben.

Die Bemühungen um die Modernisierung der hydrologischen und meteorologischen Systeme in Japan begannen in den 1950er Jahren und dauern bis heute an. Das JMA Automated Meteorological Data Acquisition System (AMeDAS) beispielsweise ist ein Netz von über 1.300 automatischen Wetterstationen, das seit den 1970er Jahren schrittweise ausgebaut wurde. Das System ist nun in der Lage, jede Minute Datensätze von den wichtigsten Stationen zu sammeln und den Endnutzern innerhalb von 40 Sekunden Informationen zu liefern. Diese Daten dienen als wichtiger Input für Frühwarnsysteme und ermöglichen eine genaue Verfolgung von Wettermustern. Ein weiterer wichtiger Meilenstein waren die geostationären Wettersatelliten (Himawari-1 bis Himawari-8), die die hydrometrischen Dienste nicht nur in Japan, sondern im gesamten asiatisch-pazifischen Raum weiter verbessert haben. Darüber hinaus arbeiten das Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) und die Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) daran, eine breitere Nutzung von Hydrometriedaten durch Kommunen, die Öffentlichkeit und den privaten Sektor zu gewährleisten.

Die wichtigsten Institutionen in Japans hydrometrischer Landschaft haben sich seit den 1950er Jahren weiterentwickelt. So haben die hydrologischen Institutionen mehrere Änderungen erfahren, etwa nach der Verabschiedung des Flussgesetzes von 1964 (revidierte Fassung). Dieses Gesetz verpflichtete die mit der Bewirtschaftung der Flüsse betrauten Behörden, sich an die Grundsätze des integrierten Flussgebietsmanagements zu halten, im Gegensatz zu den zuvor üblichen, eher gebietsbezogenen Praktiken des Katastrophenmanagements (z. B. die Umstellung von Kreisdeichen, die nur die Gemeinde des Erbauers schützen, auf durchgehende Deiche, die einen gerechteren Schutz für die breite Bevölkerung gewährleisten). Was die meteorologischen Dienste anbelangt, so wurde der rechtliche Rahmen durch das Gesetz über den meteorologischen Dienst von 1952 geschaffen, das die Japanische Meteorologische Agentur (JMA) als die für die Herausgabe von Notfallwarnungen zuständige Behörde bestimmt.

Was den rechtlichen Rahmen betrifft, so weisen die japanischen Gesetze dem Nationalen Hydrologischen Dienst (WDMB/MLIT), dem Nationalen Meteorologischen Dienst (JMA) und anderen wichtigen Akteuren klare Rollen und Zuständigkeiten zu, um eine wirksame Koordination zu gewährleisten.

Nicht-strukturelle Maßnahmen zur Bekämpfung von Georisiken im Straßenverkehr sind solche, die keine baulichen Maßnahmen erfordern und oft weniger kostspielig sind als strukturelle Maßnahmen. So gibt es an japanischen Autobahnen häufig Straßenstationen(michi-no-eki), die strategisch so geplant wurden, dass sie als Evakuierungszentren und Knotenpunkte für katastrophenbezogene Informationen (z. B. Straßenzustand und Notfallinformationen) dienen. Nach dem großen Erdbeben in Ostjapan 2011 wurden Straßenstationen und Autobahnparkplätze von zahlreichen Teams und Organisationen als Einsatzbasis für Rettungs- und Hilfsmaßnahmen genutzt. Viele von ihnen waren mit Strom-, Lebensmittel- und Wasservorräten ausgestattet und dienten als Notunterkünfte, in denen wichtige Informationen an die Öffentlichkeit weitergegeben wurden.

Nach dem Großen Ostjapanischen Erdbeben 2011 waren die wichtigsten Autobahnen und Straßen zu den betroffenen Gebieten innerhalb weniger Wochen wieder befahrbar, was die Hilfs- und Wiederaufbaumaßnahmen erheblich beschleunigte. Dies war vor allem auf robuste bauliche Maßnahmen in Verbindung mit effizienten Wiederherstellungsarbeiten der öffentlichen Dienste zurückzuführen. Im Gegensatz dazu dauerte es nach dem großen Hanshin-Awaji-Erdbeben von 1995 über anderthalb Jahre, bis die Autobahn wiederhergestellt war.

Straßen, Schnellstraßen und andere öffentliche Einrichtungen trugen dazu bei, die Schäden und Verluste an Menschenleben beim Großen Ostjapanischen Erdbeben 2011 zu verringern, indem sie Schutz vor Überschwemmungen boten, was vor allem auf erfolgreiche Risikobewertungen vor dem Bau zurückzuführen ist. So wirkte beispielsweise der East Sendai Expressway (7 bis 10 Meter hoch) als sekundäre Barriere gegen den ankommenden Tsunami und verhinderte, dass die Wellen weiter ins Landesinnere vordrangen. Mehr als 200 Menschen entkamen, indem sie auf die Schnellstraße liefen, und ihr Damm diente als Evakuierungsort für die Anwohner.

Die zuständigen Institutionen in Japan arbeiten zusammen, um geeignete Gesetze und Vorschriften sowie nationale und lokale Regierungspläne und -strategien zu erstellen und zu erlassen (z. B. arbeiten Japan Rail, die lokale Regierung und das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus beim Risikomanagement für geohazardische Straßen zusammen). Der japanische Rahmen umfasst auch eine institutionelle und technische Koordinierung sowie geeignete Finanzierungsmechanismen. So können beispielsweise die Kosten für die Aufstockung einer Schnellstraße sowohl von öffentlichen Bauunternehmen als auch von Organisationen für das Katastrophenrisikomanagement getragen werden. Diese Art von Kostenteilungsmechanismen stellt sicher, dass die finanziellen Lasten gerecht verteilt werden.

Die nationale Regierung stellt den lokalen Regierungen zusätzliche Subventionen für die seismische Nachrüstung und den Wiederaufbau von Schulen mit unzureichender seismischer Kapazität zur Verfügung. Grundsätzlich decken die nationalen Zuschüsse für die Nachrüstung und den Wiederaufbau ein Drittel der damit verbundenen Kosten für öffentliche Grund- und Mittelschulen ab, aber der nationale Anteil wurde 2008 im Rahmen des Gesetzes über Sondermaßnahmen zur Erdbebenbekämpfung auf zwei Drittel bzw. die Hälfte erhöht. Darüber hinaus wurden zusätzliche Finanzierungsquellen durch lokale Anleihen und die Zuweisung lokaler Steuern durch die lokalen Regierungen erschlossen. In der Präfektur Shizuoka, die in der Tokai-Region liegt, in der die Erdbebenwahrscheinlichkeit hoch ist, erhöhte die lokale Regierung die Körperschaftssteuer für 15 Jahre um 7 bis 10 Prozent, um Mittel für die Verbesserung der Erdbebensicherheit öffentlicher Gebäude bereitzustellen. In der Gemeinde Kushiro lag die Quote der abgeschlossenen Nachrüstungen aufgrund fehlender Mittel ein Jahrzehnt lang bei 50 %, doch konnte die Quote innerhalb von drei Jahren nach Einführung des PFI-Systems auf 85,8 % gesteigert werden.

Ausgangspunkt für die Überwachung und Bewertung eines jeden Schutzgebiets (AP) ist eine Basisliste, d. h. ein Dokument, in dem die Situation des Gebiets detailliert beschrieben wird, bevor die ersten Bewirtschaftungsmaßnahmen eingeleitet werden. Ausgehend von einer strukturierten Basisliste mit den relevanten Indikatoren und der Überwachung dieser Indikatoren ist es möglich, eine anpassungsfähige Bewirtschaftung des AP durchzuführen und auf jede Veränderung der sozioökonomischen, biologischen und staatlichen Umgebung zu reagieren.

Die Basis des Nationalparks Zona Marina Archipiélago Espíritu Santo begann vor 5 Jahren, als er zum Nationalpark ernannt wurde, und mit dieser Basis wurde ein Unterwasserüberwachungsprogramm zur Überwachung von sozioökonomischen, ökologischen und biologischen Indikatoren entwickelt.Nutzer der Fischereiressourcen, Nutzungsmuster der Fischereiressourcen, Wissen über die Naturgeschichte der Fischereiressourcen, Anzahl und Beschaffenheit der Märkte, Charakterisierung und Ausmaß der Gefährdung der Fischereiressourcen,Kenntnisse über die Fischerei- und Umweltvorschriften, Analyse der Abundanz, des Reichtums, der Vielfalt und der Ausgewogenheit der Fische und Wirbellosen im Meeresgebiet von Espíritu Santo, Verteilung und Vollständigkeit der Habitate.