我们目前正在与一个名为 "丛林图书馆项目 "的青少年教育项目合作。他们的团队前往我们研究区域附近的学校，通过使用我们的图片，向学生们讲解他们所生活的生态系统的重要性。

我们在完成任务返回后还会与当地村民分享我们的图像。这增加了我们与当地人之间的信任和支持，他们和我们一样热衷于保护伊绍伊绍。

与其他利益攸关方合作，发挥协同作用，有助于确保成功。

汇集人力、技术和财政资源有助于以更少的时间和金钱取得更多的成果，也有助于遏制解决方案的复制。

所有合作伙伴和社区都会积极参与整个过程，因此各方都能发挥主人翁精神，从而取得成功。

起点是就试点项目的方法步骤（见 BB 1）达成一致，包括主要利益相关方的参与以及能力发展需求和措施。即将对管理计划进行的修订是纳入 EbA 的理想切入点，而工作计划则是关键工具。该计划规定，应在与不同利益相关者群体举行的专题会议和讲习班上，在管理计划的一个具体章节中，并作为环境生 态评估行动方案的一部分，处理环境生態评估问题。在对核心小组进行培训之后，收集与气候有关的数据和信息，并将其纳入与社区举行的会议和研讨会。

通过制定一项 EbA 行动计划，EbA 方法在 "卡纳内亚-伊瓜佩-佩鲁 伊贝 "保护区得到了制度上的确立。此外，通过与巴西环境部（MMA）、巴西环境议程（ICMBio）等机构的战略合作，该方法还将应用于巴西四个联邦州的其他 11 个保护区。我们的愿望是，今后所有保护区的管理计划都考虑将生态平衡和可持续发展作为应对气候变化的一项战略措施。

该方法包括以下步骤（另见图库中的图表）：

1. 收集相关专业人员和其他利益攸关方对主要气候风险的看法，并绘制这些风险的空间分布图。
2. 确定气候变化对该地区生物物理和社会经济的主要影响，其中一部分是通过核实利益相关方的看法，另一部分是通过公开的科学数据。
3. 在研讨会上与利益相关方一起评估与人类福祉和/或气候变化适应相关的生态系统服务。
4. 确定针对具体地点的适应方案和措施，包括 EbA。
5. 将结果纳入管理计划。
6. 作为一项重要的配套措施，通过课程和在职培训进行能力建设。

随着新技术和新行业的发展，日本的水文和气象数据用户数量大幅增加；从航空和航运到天气预报等公共服务，水文服务部门在提供准确、实时信息方面面临着越来越大的压力。

如今，日本气象厅与中央和地方灾害管理部门及其他主要利益相关方合作，向公众提供有关恶劣天气事件的最新信息。向第一响应者和普通公众提供信息是日本有效预警系统的关键组成部分，过去十年中，市级预警得到了改善，这在一定程度上归功于利益相关者之间更好的沟通与合作。

例如，国土交通省的侵蚀和沉积物控制部门与各都道府县政府建立了合作关系，以便及时向面临风险的市民发布山体滑坡预警信息。

日本的水文和气象系统现代化工作始于 20 世纪 50 年代，一直延续至今。例如，日本气象厅自动气象数据采集系统（AMeDAS）是一个由 1,300 多个自动气象站组成的网络，从 20 世纪 70 年代开始逐步升级。现在，该系统能够每分钟从关键站点收集数据集，并能在 40 秒内将信息发送给最终用户。这些数据是预警系统的重要输入，并能准确跟踪天气模式。另一个重要的里程碑是一系列地球静止气象卫星（向日葵 1 号至向日葵 8 号），它们不仅进一步加强了日本的水文服务，而且加强了整个亚太地区的水文服务。此外，日本气象业务支持中心（JMBSC）和河流与流域综合通信基金会（FRICS）努力确保市政当局、公众和私营部门更广泛地使用水文数据。

自 20 世纪 50 年代以来，日本水文领域的主要机构不断演变。例如，水文机构经历了多次变革，如在 1964 年颁布《河流法》（修订版）之后。该法要求负责管理河流的当局遵守流域综合管理原则，而不是此前普遍存在的以地区为重点的灾害管理做法（例如，从仅保护建设者所在社区的环形堤坝转变为连续堤坝，以确保为更广泛的人口提供更公平的保护）。至于气象服务，监管框架是根据 1952 年的《气象服务法》建立的，该法指定日本气象厅（JMA）为负责发布紧急警报的权威机构。

在法律框架方面，日本法律为国家水文局（WDMB/MLIT）、国家气象局（JMA）和其他主要利益相关方规定了明确的角色和职责，以确保有效协调。

针对道路地质灾害的非结构性措施是指不涉及实体建筑的措施，其成本往往低于结构性措施。例如，日本的高速公路通常设有路边驿站（michi-no-eki），这些驿站经过战略规划，可作为疏散中心和灾害相关信息（如路况和紧急信息）的枢纽。 2011 年东日本大地震发生后，许多团队和组织将路边驿站和高速公路停车区用作救援行动基地。其中许多都配备了电力、食品和水供应，并充当应急避难所，与公众共享重要信息。

2011 年东日本大地震发生后，通往灾区的主要公路和道路在几周内就恢复了畅通，大大加快了救援和恢复行动。这主要归功于强有力的结构性措施，以及公共服务部门高效的恢复工作。相比之下，1995 年阪神淡路大地震后，重建公路用了一年半多的时间。