Pendekatan metodologis terdiri dari langkah-langkah berikut ini (lihat juga grafik di galeri):

1. Pengumpulan persepsi para profesional yang terlibat dan pemangku kepentingan lainnya terkait dengan risiko iklim utama dan pemetaan spasial risiko-risiko tersebut.
2. Identifikasi dampak biofisik dan sosio-ekonomi utama dari perubahan iklim di wilayah tersebut, sebagian dengan memeriksa persepsi para pemangku kepentingan, sebagian lagi dengan data ilmiah yang tersedia untuk umum.
3. Penilaian jasa ekosistem yang relevan bagi kesejahteraan manusia dan/atau adaptasi perubahan iklim dengan para pemangku kepentingan dalam lokakarya.
4. Definisi opsi dan tindakan adaptasi spesifik lokasi, termasuk EbA.
5. Integrasi hasil ke dalam rencana pengelolaan.
6. Pengembangan kapasitas melalui kursus dan pelatihan di tempat kerja sebagai langkah pendamping yang penting.

Pengguna data hidrologi dan meteorologi di Jepang telah berkembang secara signifikan dengan perkembangan teknologi dan sektor baru; mulai dari penerbangan dan perkapalan hingga layanan publik seperti prakiraan cuaca, terdapat tekanan yang semakin besar pada layanan hidromet untuk menyediakan informasi yang akurat dan real-time.

Saat ini, informasi terkini mengenai kejadian cuaca buruk disediakan untuk masyarakat umum oleh JMA, bekerja sama dengan otoritas penanggulangan bencana pusat dan daerah serta pemangku kepentingan utama lainnya. Menjangkau penanggap pertama dan masyarakat umum adalah komponen penting dari sistem peringatan dini Jepang yang efektif, dan peringatan dini di tingkat kotamadya telah meningkat selama dekade terakhir sebagian besar karena komunikasi dan kerja sama yang lebih baik antara para pemangku kepentingan.

Sebagai contoh, Departemen Pengendalian Erosi dan Sedimen MLIT menjalin kemitraan dengan pemerintah prefektur untuk segera mengeluarkan informasi peringatan tanah longsor kepada warga yang berisiko.

Upaya untuk memodernisasi sistem hidrologi dan meteorologi di Jepang dimulai pada tahun 1950-an dan terus berlanjut hingga saat ini. Sebagai contoh, Sistem Akuisisi Data Meteorologi Otomatis (AMeDAS) JMA adalah jaringan lebih dari 1.300 stasiun cuaca otomatis yang ditingkatkan secara bertahap sejak tahun 1970-an. Sistem ini sekarang mampu mengumpulkan kumpulan data dari stasiun-stasiun utama setiap menit dan dapat memberikan informasi kepada pengguna akhir dalam waktu 40 detik. Data ini berfungsi sebagai masukan penting untuk sistem peringatan dini dan memungkinkan pelacakan pola cuaca yang akurat. Tonggak penting lainnya adalah serangkaian Satelit Meteorologi Geostasioner (Himawari-1 hingga Himawari-8) yang semakin memperkuat layanan hidrometri tidak hanya di Jepang, tetapi juga di seluruh wilayah Asia-Pasifik. Selain itu, Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) dan Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) bekerja untuk memastikan penggunaan data hidromet yang lebih luas oleh pemerintah kota, masyarakat umum, dan pelaku sektor swasta.

Institusi-institusi utama dalam lanskap hidrometri Jepang telah berevolusi sejak tahun 1950-an. Sebagai contoh, institusi hidrologi telah mengalami beberapa perubahan, seperti setelah pemberlakuan Undang-Undang Hukum Sungai tahun 1964 (versi revisi). Undang-undang ini mengharuskan pihak berwenang yang ditugaskan untuk mengelola sungai untuk mematuhi prinsip-prinsip pengelolaan daerah aliran sungai terpadu, yang bertentangan dengan praktik-praktik penanggulangan bencana yang lebih terfokus pada wilayah yang lazim dilakukan sebelumnya (misalnya, pergeseran dari tanggul lingkaran, yang hanya melindungi masyarakat pembangun, ke tanggul kontinu, yang memastikan perlindungan yang lebih adil bagi masyarakat yang lebih luas). Sedangkan untuk layanan meteorologi, kerangka kerja peraturan dibuat berdasarkan Undang-Undang Layanan Meteorologi tahun 1952, yang menunjuk Badan Meteorologi Jepang (JMA) sebagai badan otoritatif yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan peringatan darurat.

Dalam hal kerangka hukum, undang-undang Jepang menetapkan peran dan tanggung jawab yang jelas untuk Layanan Hidrologi Nasional (WDMB/MLIT), Layanan Meteorologi Nasional (JMA), dan pemangku kepentingan utama lainnya untuk memastikan koordinasi yang efektif.

Tindakan non-struktural untuk bahaya geohazard di jalan raya adalah tindakan yang tidak melibatkan konstruksi fisik dan sering kali lebih murah daripada tindakan struktural. Sebagai contoh, jalan raya di Jepang sering kali memiliki stasiun pinggir jalan(michi-no-eki), yang telah direncanakan secara strategis untuk berfungsi sebagai pusat evakuasi dan pusat informasi terkait bencana (misalnya, kondisi jalan dan informasi darurat). Setelah Gempa Bumi Besar Jepang Timur tahun 2011, stasiun pinggir jalan dan area parkir di jalan raya digunakan oleh berbagai tim dan organisasi sebagai basis operasional untuk upaya penyelamatan dan pemberian bantuan. Banyak di antaranya dilengkapi dengan pasokan listrik, makanan, dan air, serta berfungsi sebagai tempat penampungan darurat, di mana informasi penting dibagikan kepada anggota masyarakat.

Setelah Gempa Bumi Besar Jepang Timur 2011, jalan raya dan jalan utama ke daerah yang terkena dampak kembali beroperasi dalam beberapa minggu, yang sangat mempercepat operasi bantuan dan pemulihan. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh langkah-langkah struktural yang kuat, bersamaan dengan pekerjaan pemulihan yang efisien oleh layanan publik. Sebaliknya, dibutuhkan waktu lebih dari 1,5 tahun untuk membangun kembali jalan raya setelah Gempa Bumi Besar Hanshin-Awaji pada tahun 1995.

Jalan raya, jalan tol, dan fasilitas umum lainnya membantu mengurangi kerusakan dan korban jiwa pada Gempa Bumi Besar Jepang Timur 2011 dengan memberikan perlindungan terhadap banjir, sebagian besar karena keberhasilan penilaian risiko yang dilakukan sebelum konstruksi. Sebagai contoh, Jalan Tol Sendai Timur (elevasi 7 hingga 10 meter) bertindak sebagai penghalang sekunder terhadap tsunami yang datang, mencegah gelombang menembus lebih jauh ke daratan. Lebih dari 200 orang melarikan diri dengan berlari ke jalan tol, dan tanggulnya berfungsi sebagai tempat evakuasi bagi penduduk setempat.

Institusi-institusi terkait di Jepang bekerja sama untuk membuat dan memberlakukan undang-undang dan peraturan yang sesuai, serta rencana dan strategi pemerintah pusat dan daerah (misalnya, Japan Rail, pemerintah daerah, dan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata yang berkolaborasi dalam manajemen risiko bahaya geohazard di jalan raya). Kerangka kerja Jepang juga mencakup koordinasi kelembagaan dan teknis, serta mekanisme pendanaan yang tepat. Sebagai contoh, biaya penambahan ketinggian jalan tol dapat ditanggung bersama oleh organisasi pekerjaan umum dan organisasi manajemen risiko bencana. Mekanisme pembagian biaya seperti ini memastikan bahwa beban keuangan dibagi secara adil.

Pemerintah pusat memberikan subsidi tambahan kepada pemerintah daerah untuk retrofit seismik dan rekonstruksi sekolah yang kapasitas seismiknya tidak memadai. Pada prinsipnya, subsidi nasional untuk retrofit dan rekonstruksi mencakup sepertiga dari biaya yang terkait untuk sekolah dasar dan sekolah menengah pertama negeri, tetapi bagian nasional telah dinaikkan menjadi dua pertiga dan setengah masing-masing pada tahun 2008 di bawah Undang-Undang tentang Tindakan Khusus untuk Penanggulangan Bencana Gempa Bumi. Selain itu, sumber pendanaan tambahan diperoleh melalui obligasi daerah dan alokasi pajak daerah oleh pemerintah daerah. Di prefektur Shizuoka, yang terletak di wilayah Tokai yang memiliki probabilitas gempa tinggi, pemerintah daerah meningkatkan pajak penghasilan perusahaan sebesar 7-10 persen selama 15 tahun untuk mengalokasikan anggaran untuk membuat bangunan publik lebih tahan gempa. Tingkat penyelesaian retrofit di kota Kushiro tetap di angka 50 persen selama satu dekade karena kurangnya dana, namun, hal ini meningkatkan tingkat penyelesaian menjadi 85,8 persen dalam waktu 3 tahun sejak diperkenalkannya sistem PFI.

Titik awal dari kegiatan pemantauan dan evaluasi setiap Area Protected Area (AP) adalah dengan menyusun sebuah kerangka dasar, yaitu sebuah dokumen yang menjelaskan secara rinci situasi area tersebut sebelum menerapkan cara-cara pengelolaan yang utama. Dengan basis data yang terstruktur dengan indikator-indikator yang relevan, dan pemantauan indikator-indikator tersebut, dimungkinkan untuk menerapkan manajemen AP yang adaptif dan rentan terhadap perubahan sosial, ekonomi, dan lingkungan.

Basis jalur Parque Nacional Zona Marina Archipiélago Espíritu Santo dimulai 5 tahun sebelum ditetapkan sebagai Parque Nacional, dan dengan basis jalur ini telah dibangun sebuah program pemantauan bawah laut untuk memantau indikator sosioekonomi, pemerintahan, dan biofisika.Pengguna bahan kimia berbahaya, Patron penggunaan bahan kimia berbahaya, Pengetahuan tentang sejarah alami bahan kimia berbahaya, Jumlah dan sifat alami dari bahan kimia berbahaya, Karakterisasi dan tingkat bahaya bahan kimia berbahaya,Pengetahuan tentang peraturan perikanan dan lingkungan, Analisis kelimpahan, keragaman, keragaman dan kesetaraan potongan dan invertebrata di area marina Espíritu Santo, Distribusi dan kompleksitas habitat.