Di bawah sistem kepemilikan bebas pasar, tidak selalu mudah bagi departemen perencanaan lokal untuk membatasi proyek-proyek pusat perbelanjaan besar dan mendapatkan kendali atas penggunaan lahan individu melalui zonasi. Ketika dan di mana sistem perencanaan dan peraturan tradisional tidak memadai untuk mengelola penggunaan lahan dan membentuk pembangunan, insentif yang besar (misalnya, subsidi langsung, pengurangan pajak, dan peninjauan ulang yang dipercepat) mungkin diperlukan untuk memindahkan penduduk baru ke distrik dan koridor yang ditargetkan.

Memegang satu visi yang sama dengan semua warga sangat penting untuk melakukan upaya jangka panjang dalam membentuk struktur kota dan menyelaraskan berbagai proyek modal individu dan program operasi yang disampaikan oleh beberapa pemangku kepentingan publik-swasta.

Para pengembang besar, pemilik lahan utama, dan lembaga-lembaga akademis di sepanjang jalur kereta api baru tidak hanya terlibat dalam mengumpulkan dana modal kota untuk keuntungan jangka pendek, namun juga membangun kota yang berorientasi pada angkutan umum dalam jangka panjang. Banyak dari pemangku kepentingan swasta ini telah menyediakan lingkungan perkotaan berkualitas tinggi dan teknologi pintar yang canggih di sekitar stasiun, karena termotivasi untuk mengambil keuntungan dari manfaat aksesibilitas yang dibawa oleh pembangunan jalur kereta api baru dan memaksimalkan nilai aset mereka sendiri dengan citra manajemen kota yang baik.

Contoh yang baik dari hal ini adalah Stasiun Kampus Kashiwanoha di mana Mitsui Fudosan Corporation, perusahaan real estat raksasa yang awalnya memiliki bekas lapangan golf, menginvestasikan kembali pada pusat perbelanjaan baru, paket menara perumahan, dan pusat kesehatan masyarakat, termasuk elemen inovatif dari Smart City.Sistem manajemen energi area yang diciptakan oleh perusahaan teknologi canggih ini menghubungkan fasilitas bangunan (misalnya bangunan komersial dan residensial, perkantoran, hotel) dan fasilitas listrik (misalnya panel surya, baterai) melalui jaringan pintar, yang saling bertukar daya listrik di dalam distrik dengan biaya yang lebih efisien dan menyimpan daya cadangan jika terjadi bencana alam.

Pemerintah daerah di sepanjang jalur pinggiran kota yang baru dapat memainkan peran penting dalam pengumpulan lahan untuk pembangunan jalur kereta api dan perumahan. Di bawah sistem hak milik pasar, skema penyesuaian lahan yang inklusif dapat menjadi efektif untuk menghemat biaya infrastruktur perkotaan dan menghasilkan lingkungan yang berorientasi pada angkutan umum dan stasiun kereta api baru, jika perencanaan penggunaan lahan dan insentif pembangunan cukup menarik bagi para pemilik lahan untuk memberikan kontribusi kepada distrik-distrik yang telah ditentukan.

Pendekatan penyesuaian lahan "khusus" diperkenalkan, yang bertujuan untuk memasok sejumlah besar lahan perumahan baru ke dalam pasar yang memiliki permintaan tinggi bersama dengan infrastruktur dan layanan kereta cepat dari dan ke pusat kota Tokyo. Entitas publik dapat secara proaktif memperoleh bidang tanah yang dikontribusikan oleh pemilik tanah pribadi melalui skema penyesuaian lahan. Setelah proyek disetujui, sebagian bidang tanah yang dikontribusikan akan ditanami kembali untuk penggunaan fasilitas kereta api yang dialihkan ke mantan Badan Konstruksi Kereta Api dengan harga penilaian, sementara bidang tanah yang dikontribusikan lainnya akan dijual untuk pengembangan properti pribadi di sekitar stasiun yang baru dibangun, yang mengarah pada penghematan biaya pembebasan lahan, mempromosikan pembangunan berorientasi transit, dan memastikan volume penumpang yang cukup segera setelah beroperasi.

Terminal transportasi multimoda harus mengakomodasi fasilitas dan layanan yang memenuhi berbagai kebutuhan perjalanan. Ruang dalam ruangan Busta Shinjuku memiliki 146 kursi, toilet multi guna, ruang menyusui, loker koin, ATM, dan loket layanan tiket untuk menunggu dan memindahkan penumpang. Layar elektrik juga menyediakan informasi real-time tentang jadwal bus, tujuan layanan, dan status operasi. Selain peralatan dan layanan dasar ini, terminal ini juga menyediakan berbagai fasilitas yang nyaman bagi para pelancong, seperti pengiriman bagasi/paket, penitipan barang, penukaran uang asing, penjualan tiket perjalanan, dan akses internet gratis. Selain itu, pusat informasi turis di terminal ini juga menyediakan informasi wisata dalam berbagai bahasa mengenai Tokyo dan kota-kota lain di seluruh Jepang dalam bahasa Inggris, Mandarin, dan Korea.

Pengembangan terminal terpadu yang modern biasanya mencakup fasilitas dalam ruangan yang unggul untuk penumpang transit. Sistem sirkulasi pejalan kaki di dalam ruangan terminal harus dikaitkan dengan peningkatan lingkungan luar ruangan yang mulus. Dalam kasus Busta Shinjuku, proyek ini mencakup penciptaan lingkungan pejalan kaki di seluruh distrik yang mencakup kompleks transit. proyek ini memperlebar trotoar di sepanjang jalan nasional dan membangun jalur bawah tanah yang terhubung ke terminal dan stasiun kereta api serta gedung perkantoran dan komersial melalui kerja sama dengan perusahaan kereta api yang diswastanisasi.

Busta Shinjuku dikembangkan oleh pemerintah pusat sebagai bagian dari jembatan jalan baru di atas lahan buatan seluas 1,47 hektar. Fasilitas baru ini menggabungkan beberapa fungsi transit (misalnya, pintu gerbang ke stasiun kereta api, terminal bus ekspres, dan pool taksi) dan menangani berbagai jalur bus antarkota dengan lancar. Yang penting, terminal ini dikembangkan bersama dengan East Japan Railway Company, salah satu perusahaan kereta api terbesar di Jepang. Perusahaan ini juga membangun gedung setinggi 170 meter yang berdekatan dengan terminal. Menara ini mengakomodasi banyak kantor dan penyewa komersial, ruang terbuka hijau, fasilitas budaya, tempat pembibitan, klinik medis, dan taman pertanian. Selain itu, pemerintah juga berkolaborasi dengan beberapa penyedia layanan swasta untuk menyediakan berbagai fasilitas yang nyaman bagi para pelancong di dalam dan di sekitar terminal.

Sebuah jalur bawah tanah baru saja dibangun untuk menghubungkan area Stasiun Shinjuku di dekat Busta Shinjuku dengan stasiun kereta bawah tanah lain yang dioperasikan oleh Tokyo Metro. Dengan jalur sepanjang 150 meter ini, penumpang dapat dengan mudah mengakses ke dan dari kompleks transit multimoda dengan berjalan kaki tanpa harus terjebak dalam kemacetan pejalan kaki atau melintasi lalu lintas mobil.

Sebagai bagian dari upaya yang lebih besar untuk menilai dampak sosial-ekonomi dari Kawasan Lindung yang didanai GEF, Model Ekonomi Pariwisata untuk Kawasan Lindung (TEMPA) dikembangkan untuk membantu memandu para manajer proyek dan pihak-pihak lain dalam mengumpulkan, menganalisis dan menampilkan data pengeluaran pariwisata dengan menggunakan perangkat berbasis spreadsheet yang mudah digunakan. Terlepas dari kenyataan bahwa analisis dampak ekonomi telah diterapkan di banyak negara, seperti Amerika Serikat, Kanada, Australia, Finlandia, Namibia, dan Afrika Selatan, versi awal alat ini dan spreadsheet yang menyertainya merupakan langkah awal dalam proses yang lebih panjang untuk menguji dan menyempurnakan TEMPA di berbagai kategori kawasan lindung di seluruh dunia. Saat ini, TEMPA baru diuji coba di satu taman nasional terpilih di Afrika Selatan, dan secara nasional di Brasil. Hasilnya menunjukkan adanya keuntungan ekonomi langsung dan tidak langsung yang signifikan dari taman nasional di tingkat lokal dan nasional. Diharapkan bahwa penggunaan alat bantu seperti TEMPA secara luas dapat terus dikembangkan dari upaya ini untuk menyoroti peran penting dari berbagai aspek yang dimainkan oleh kawasan lindung dalam mendukung alam dan mata pencaharian.

Program ini menggunakan dua strategi utama untuk diversifikasi mata pencaharian guna meningkatkan pendapatan dan gizi rumah tangga:

• Mempromosikan Perbankan Masyarakat Desa berbasis kelompok perempuan (VICOBA) dengan pendekatan yang mendorong simpan pinjam mikro untuk meningkatkan keamanan finansial dan mempromosikan bisnis, khususnya perdagangan kecil.
• Mengidentifikasi desa-desa yang memiliki sumber daya air yang cukup dan memperkenalkan kebun sayur dan buah bersama untuk meningkatkan gizi (menyediakan sumber vitamin alternatif) di daerah yang mengalami kekurangan buah dan sayur. Buah-buahan dan sayuran diperoleh oleh organisasi ini dari Lembaga Penelitian Hortikultura nasional di mana varietas yang dikembangbiakkan secara khusus untuk kondisi agro-ekologi di Gunung Kulal dipilih. Keberhasilan produksi buah dan sayuran juga akan mengarah pada penjualan surplus sehingga menghasilkan pendapatan rumah tangga.

Lanskap Gunung Kulal terdiri dari delapan desa berbeda yang tersebar di sekitar biosfer dan bergantung pada ekosistem bersama dan keanekaragaman hayati yang kaya di dalam lanskap. Hal ini menyebabkan terjadinya persaingan untuk mendapatkan sumber daya bersama dan konflik. Proyek ini bekerja sama dengan pemerintah dan kepemimpinan lokal untuk menghidupkan kembali komite perdamaian di dalam masyarakat dan menghubungkan mereka bersama di seluruh lanskap untuk menciptakan komite perdamaian antar masyarakat yang dapat bertemu secara berkala untuk merencanakan pengelolaan padang rumput dan sumber daya air yang berkelanjutan, menyelesaikan perselisihan, dan memberikan kepemimpinan dalam tata kelola sumber daya untuk mengurangi dan mencegah degradasi ekosistem dan keanekaragaman hayati lokal. Melalui struktur ini, pertemuan-pertemuan perdamaian diselenggarakan di mana masyarakat secara terbuka mendiskusikan keluhan, tantangan, dan cara mengatasi masalah-masalah seputar pengelolaan padang penggembalaan yang berkelanjutan.