Hal ini melibatkan partisipasi semua pemangku kepentingan di tingkat lokal untuk menghasilkan solusi yang layak secara lokal yang dapat diterima oleh semua peserta dan yang berkontribusi terhadap mata pencaharian berkelanjutan dan konservasi keanekaragaman hayati lokal dalam jangka panjang. Kami mencapai blok bangunan ini dengan melibatkan para pemangku kepentingan di berbagai tingkatan, yaitu di tingkat meso atau Kabupaten dan mikro atau tingkat masyarakat lokal. Pertama, kami melibatkan perwakilan dari departemen pemerintah Kabupaten Siaya (seperti Pertanian, Pertanahan, Pariwisata, Lingkungan dan Sumber Daya Alam) dan perwakilan masyarakat sipil yang bekerja di tingkat lokal dan regional. Sebuah lokakarya diselenggarakan di mana pemerintah dan aktor non-pemerintah membahas tantangan yang dihadapi pertanian dan keanekaragaman hayati terkait dengan perubahan iklim di Kabupaten Siaya serta solusi yang dapat diterima dan potensial untuk dicari dari para peserta. Kedua, pertemuan tingkat lokal diselenggarakan dengan anggota masyarakat dan pemimpin lokal serta narasumber termasuk para tetua, pensiunan staf pemerintah, petugas kesehatan dan pemerhati konservasi. Tantangan-tantangan yang dihadapi pertanian dan keanekaragaman hayati lokal dicari dan solusi potensial dicapai. Hal ini kemudian dianalisis untuk menghasilkan tantangan dan solusi secara keseluruhan dari sudut pandang para pemangku kepentingan.

Kemitraan antara pemerintah, perusahaan swasta, akademisi, dan masyarakat merupakan kunci keberhasilan Kota Ramah Lingkungan Kitakyushu. Sektor publik dan swasta berkolaborasi untuk membangun industri daur ulang bahkan sebelum peluncuran Proyek Kota Ramah Lingkungan pada tahun 1997. Sebagai contoh, sebuah perusahaan baja, yang kemudian menjadi salah satu perusahaan utama dalam pembentukan Kota Ramah Lingkungan, mengubah bisnis kuno mereka menjadi struktur industri baru yang kompleks, termasuk daur ulang. Perusahaan ini berkolaborasi dengan pemerintah kota dan entitas swasta lainnya untuk mengkomersialkan bisnis dan mendaur ulang botol PET. Oleh karena itu, ketika kebijakan pemerintah nasional untuk Proyek Kota Ramah Lingkungan dan masyarakat daur ulang yang baik diumumkan, Kota Kitakyushu menyambut baik perkembangan ini dan berada dalam posisi yang baik untuk memulainya. Kota ini juga memiliki kemitraan kolaboratif dengan lembaga penelitian yang menyediakan metode dan teknologi baru untuk proyek Kota Ramah Lingkungan dan pengelolaan sampah. Dukungan dari warga kota terhadap proyek ini merupakan faktor penting lainnya untuk implementasi proyek yang berkelanjutan.

Kota Kitakyushu dapat mengambil manfaat dari klaster industri lama dengan teknologi, infrastruktur, dan sistem logistik yang telah disempurnakan selama era pengembangan industri sebelumnya di kota tersebut. Aset-aset yang ada ini diadaptasi atau digunakan kembali untuk industri daur ulang yang baru. Ada juga permintaan di sekitar kota untuk barang-barang daur ulang, yang tidak perlu diangkut dalam jarak yang jauh. Akibatnya, biaya transaksi untuk lokasi fasilitas daur ulang menurun karena industri daur ulang terkonsentrasi di Kota Ramah Lingkungan.

Untuk memenuhi kebutuhan sosial akan fasilitas transportasi yang dapat diakses, dimengerti, dan digunakan secara adil oleh orang-orang dari segala usia dan kemampuan, pemerintah nasional memberlakukan undang-undang untuk mempromosikan transportasi yang lancar bagi para lansia, penyandang disabilitas, dan lainnya pada tahun 2006. Undang-undang ini menetapkan target untuk mengadopsi konsep Desain Universal pada tahun 2020 untuk semua fasilitas transportasi umum, termasuk bandara yang melayani lebih dari 3.000 penumpang setiap harinya. Di bawah undang-undang ini, pemerintah mengembangkan "Pedoman Desain Universal", yang juga berlaku untuk perbaikan Bandara Internasional Haneda. TIAT tidak hanya mengikuti pedoman ini, tetapi juga melakukan upaya ekstensif untuk menawarkan ruang yang nyaman dan aksesibilitas yang lebih baik untuk semua jenis pengunjung bandara.

Desain bandara itu sendiri adalah setengah dari persamaan kesuksesan - bagaimana memastikan pengalaman perjalanan yang mulus dari pintu ke pintu untuk berbagai orang termasuk orang tua dan penyandang disabilitas adalah kuncinya. Terminal Bandara Internasional Haneda terhubung langsung ke pusat-pusat kota utama kota oleh dua perusahaan kereta api. Ketika terminal dan stasiun baru dibangun, TIAT dan kedua perusahaan kereta api ini berkolaborasi untuk menghilangkan hambatan fisik di berbagai fasilitas bagi orang-orang dengan keterbatasan mobilitas. Sebagai contoh, sebuah aula di terminal memungkinkan penumpang untuk mengakses langsung ke lobi keberangkatan/kedatangan, layanan transportasi umum (misalnya, Monorel, kereta api, bus, dan taksi) dan area parkir mobil melalui jalur datar dan lurus. Beberapa elevator ukuran besar yang dipasang di stasiun juga dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar antara peron dan lantai kedatangan/keberangkatan. Sebuah jalur kereta api mengalihkan jalur pemandu dari peron yang ada di terminal domestik ke lantai dua terminal internasional untuk menghasilkan akses penumpang yang datar dari stasiun ke lobi keberangkatan. Selain itu, kedua jalur kereta api tersebut memperkenalkan papan pijakan yang dapat digerakkan yang menjembatani kendaraan kereta api dan peron untuk pengguna kursi roda, dan pintu layar peron untuk keselamatan penumpang.

Komite desain universal menyelenggarakan sekitar empat puluh lokakarya desain universal dan merefleksikan pendapat yang dikumpulkan dari berbagai pengguna ke dalam gambar detail terminal. Para anggota juga mengunjungi fasilitas bandara yang ada dan menggunakan maket untuk menilai efek dari rencana desain. Sebagai hasil dari upaya desain bersama ini, terminal ini berhasil menyediakan akses tanpa hambatan ke transportasi umum, terutama kereta api. Terminal ini juga secara progresif memperkenalkan fasilitas terminal kelas dunia dengan konsep Desain Universal; toilet serbaguna, jembatan keberangkatan, dan layanan pramutamu serbaguna serta perangkat komunikasi yang menunjukkan kebaruannya.

Dengan pendapatan dari dana abadi dan investasi dalam dana abadi, La Minga menyediakan sumber daya keuangan untuk mengimplementasikan tindakan-tindakan yang diprioritaskan dari rencana pengelolaan. Untuk itu, para anggota Komite Teknis memutuskan bersama strategi apa yang paling penting untuk dilaksanakan, biaya kegiatan dan persyaratan untuk mempekerjakan organisasi berbasis masyarakat untuk melaksanakan komponen-komponen tersebut.

Donasi dari Walton Family Foundation untuk la Minga akan berada di dalam dana tersebut setidaknya selama 30 tahun, dan oleh karena itu mekanisme ini dapat menjamin bahwa kawasan lindung akan memiliki sumber daya keuangan untuk setiap tahun dalam jangka waktu yang lama.

Semua kawasan lindung yang tercakup dalam La Minga dikelola oleh Dewan Masyarakat dan otoritas lingkungan regional. Kepentingan bersih La Minga akan dialihkan kepada organisasi berbasis masyarakat (Dewan Masyarakat) dan organisasi nirlaba lainnya untuk mendukung pelaksanaan rencana pengelolaan kawasan lindung, di bawah
pengawasan struktur pengawasan Dana Abadi.

Komite Teknis untuk La Minga mengarahkan dan mengawasi penggunaan pendapatan Dana Abadi La Minga yang disalurkan setiap tahun ke rekening
yang dibuka dan dipegang oleh Fondo Acción. Komite Teknis terdiri dari perwakilan dari Conservation International Colombia, Fondo Acción, otoritas lingkungan setempat, Dewan Komunitas yang berpartisipasi dalam pengelolaan kawasan lindung, dan seorang penasihat akademis. Komite Teknis meninjau dan menyetujui rencana investasi tahunan
tahunan yang diajukan oleh Otoritas Lingkungan Hidup Daerah dan Dewan Masyarakat.

Komite Eksekutif membuat keputusan pendanaan sesuai dengan rekomendasi yang diterima dari Komite Teknis.

Dalam kasus Marugamemachi, sebuah perusahaan pengembangan masyarakat mengelola berbagai properti dan layanan (misalnya, bangunan komersial, perumahan, penyewa, parkir mobil, dan pengoperasian bus komunitas). Berbeda dengan perusahaan-perusahaan semacam itu yang pada umumnya sering mempekerjakan pejabat kota atau eksekutif swasta untuk mempromosikan dan mengkoordinasikan proyek-proyek pembangunan kembali, semua stafnya adalah para profesional bisnis yang memiliki pengetahuan dan pengalaman yang kaya dalam mengelola gedung-gedung komersial. Secara finansial, 95% dari investasi ke perusahaan berasal dari sektor swasta dan sisanya berasal dari pemerintah daerah. Hal ini berarti keterlibatan pemerintah daerah sangat terbatas dalam pengelolaan perusahaan. Namun demikian, beberapa skema subsidi pemerintah digunakan untuk proyek pengembangan kembali untuk mengurangi jumlah pinjaman dari bank, yang mengakibatkan berkurangnya beban keuangan bagi pemilik lahan.

Secara historis, peritel di sepanjang jalan perbelanjaan lama adalah pemilik lahan individu dan operator bisnis lokal. Meskipun proyek pembangunan kembali berskala besar memiliki potensi besar untuk menghasilkan keuntungan besar bagi semua pemangku kepentingan, para pemilik lahan ini sering kali kurang kooperatif satu sama lain dalam melindungi hak milik mereka. Dalam kasus Marugamemachi, masalah ini diselesaikan dengan keputusan para pemilik lahan untuk menyewakan hak guna lahan mereka untuk proyek pembangunan kembali sambil tetap mempertahankan hak milik mereka, dengan inisiatif yang kuat dari para pemilik lahan setempat. Melalui pengaturan kepemilikan ini, lahan-lahan yang terpecah-pecah dengan pemilik yang berbeda dikonsolidasikan secara efisien ke dalam satu lahan besar untuk pembangunan kembali dan disewakan kepada perusahaan pengembangan masyarakat. Kemudian, perusahaan secara selektif mengundang penyewa baru yang kompetitif dengan mempertimbangkan campuran jenis bisnis yang seimbang untuk membuat tempat tersebut lebih menarik bagi pelanggan.