これは、参加者全員が納得し、持続可能な生活と地域の生物多様性の長期的な保全に貢献する、地元で実行可能な解決策を考え出すために、地元レベルのすべての利害関係者の参加を必要とする。私たちは、異なるレベル、つまりメソレベル（県レベル）とミクロレベル（地域コミュニティレベル）のステークホルダーを参加させることで、このビルディングブロックを達成した。まず、シアヤ県政府（農業、土地、観光、環境、天然資源など）の代表者と、地元や地域レベルで活動する市民社会の代表者を参加させた。ワークショップが開催され、政府と非政府の関係者が、同郡の気候変動に関連して農業と生物多様性が直面している課題について話し合い、参加者から友好的で潜在的な解決策を探りました。第二に、地域住民、地域のリーダー、長老、退職した政府職員、医療従事者、自然保護活動家などのリソースパーソンと、地域レベルの会合が開かれた。農業と地域の生物多様性が直面している課題を探り、潜在的な解決策を導き出した。そしてこれらを分析し、ステークホルダーの視点から全体的な課題と解決策を導き出した。

北九州市のエコタウン成功の鍵は、行政、民間企業、学界、市民のパートナーシップにあった。官民が協力してリサイクル産業を確立したのは、1997年のエコタウン・プロジェクト開始以前からである。例えば、後にエコタウン形成の中心的企業のひとつとなる鉄鋼会社は、旧態依然としたビジネスを、リサイクルを含む新しい複合産業構造へと転換させた。市や他の民間団体と協力し、ペットボトルのリサイクルを事業化したのである。そのため、エコタウン構想や循環型社会形成に向けた国の方針が発表されたとき、北九州市はこれを歓迎し、スタートラインに立った。また、北九州市は、エコタウン事業や廃棄物管理のための新しい手法や技術を提供する研究機関と協力関係にある。市民によるプロジェクトへの賛同も、持続可能なプロジェクト実施のための重要な要素である。

北九州市は、同市の旧産業開発時代に磨かれた技術、インフラ、物流システムを持つ旧産業クラスターの恩恵を受けることができる。これらの既存の資産は、新しいリサイクル産業に適応され、あるいは再利用された。また、町の近くには、長距離輸送の必要がないリサイクル品に対する需要もあった。その結果、リサイクル産業がエコタウンに集中しているため、リサイクル施設の立地に関する取引コストは低下した。

あらゆる年齢や能力を持つ人々が公平に利用でき、理解しやすく、使いやすい交通施設に対する社会的ニーズに応えるため、国は2006年に「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」を制定した。この法律では、1日の利用者数が3,000人を超える空港を含むすべての公共交通施設について、2020年までにユニバーサルデザインの概念を導入することを目標としている。TIATは、このガイドラインに沿うだけでなく、民間企業として、空港を利用するすべての人に快適な空間を提供し、アクセシビリティを向上させる努力を重ねてきた。

空港そのもののデザインは成功の方程式の半分であり、高齢者や障害者を含むさまざまな人々にとって、いかにシームレスなドア・ツー・ドアの移動体験を確保するかが鍵となる。羽田国際空港ターミナルは、2つの鉄道会社によって都心の主要都市と直結している。新しいターミナルと駅を建設する際、TIATとこれら2つの鉄道会社は、移動に不自由のある人々のために、施設間の物理的な障壁を取り除くために協力した。例えば、ターミナル内のホールは、乗客が出発・到着ロビー、公共交通サービス（モノレール、鉄道、バス、タクシーなど）、駐車場へ、平坦でまっすぐな道を通って直接アクセスできるようになっている。また、駅構内に設置された数基の大型エレベーターは、ホームと発着フロアの間を大量の乗客を運ぶことができる。鉄道線路は、国内線ターミナルの既存ホームから国際線ターミナルの2階へガイドウェイを迂回させ、駅から出発ロビーへのフラットな旅客アクセスを実現した。また、両線とも、車いす利用者のために、車両とホームを橋渡しする可動式ステップボードや、乗客の安全のためにホームスクリーンドアを導入した。

ユニバーサルデザイン委員会は、約40回のユニバーサルデザインワークショップを開催し、幅広い利用者の意見をターミナルの詳細図に反映させた。また、既存の空港施設を視察し、モックアップを用いて設計案の効果を検証した。こうした共同設計の結果、ターミナルは鉄道を中心とした公共交通機関へのシームレスなアクセスを提供することに成功した。多目的トイレ、ボーディングブリッジ、多目的なコンシェルジュサービスや通信機器など、ユニバーサルデザインのコンセプトを取り入れた世界トップクラスのターミナル施設も、その斬新さを物語っている。

基金からの収入とシンキングファンドへの投資により、ラ・ミンガは管理計画から優先順位をつけた活動を実施するための財源を提供する。そのために、技術委員会のメンバーは、どのような戦略を実行することが最も重要であるか、その活動にかかる費用や、そのコンポーネントを実行するためのコミュニティベースの組織を雇うための条件を一緒に決定する。

ウォルトン・ファミリー財団からラ・ミンガへの寄付金は、少なくとも30年間は基金に保管されるため、この仕組みによって保護区が長期にわたって毎年資金を確保できることが保証される。

ラ・ミンガの対象となる保護地域はすべて、コミュニティ協議会と地域の環境当局によって管理されている。ラ・ミンガの純益は、保護地域の管理計画の実施を支援するため、コミュニティ協議会（Community Councils）やその他の非営利団体に譲渡される。
ラ・ミンガの純益は、保護区の管理計画の実施を支援するために、コミュニティ協議会やその他の非営利団体に譲渡される。

ラ・ミンガのための技術委員会が、ラ・ミンガ基金収入の使途を指示・監督し、毎年、Fondo Acciónが開設・保有する口座に振り込まれる。
フォンド・アクシオンが開設し、保有している。技術委員会は、コンサベーション・インターナショナル・コロンビア、フォンド・アクシオン、地元の環境当局、保護区管理に参加するコミュニティ協議会の代表者、および学術顧問で構成される。技術委員会は、地域環境当局とフォンド・アクシオンの双方から提示された年次投資計画を検討し、承認する。
技術委員会は、地域環境当局と地域評議会の両方から提示された年次投資計画を審査し、承認する。

執行委員会は、技術委員会から提出された勧告に従って資金提供を決定する。

丸亀町の場合、まちづくり会社が商業ビル、住宅、テナント、駐車場、コミュニティバスの運営など、さまざまな物件やサービスを管理している。一般的にこのような会社は、市の職員や民間の幹部を雇用して再開発事業を推進・調整することが多いのに対し、スタッフは全員、商業ビルの管理について豊富な知識と経験を持つビジネスのプロフェッショナルである。資金面では、同社への出資の95％が民間から、残りが地方自治体からとなっている。つまり、地方自治体の経営への関与は非常に限られている。とはいえ、今回の再開発プロジェクトでは、銀行からの借り入れ額を減らすために政府の補助金制度がいくつか活用され、その結果、土地所有者の財政負担が軽減された。

歴史的に、古い商店街の小売業者は、個人の土地所有者であると同時に、地元の事業者でもある。大規模な再開発事業は、すべてのステークホルダーに莫大な利益をもたらす大きな可能性を秘めているが、これらの土地所有者は、自らの財産権を守るために互いに協力的でないことが多い。丸亀町の場合、地元の土地所有者自身の強いイニシアチブによって、所有権を保持したまま再開発事業のために土地使用権を貸し出すという土地所有者の決定によって、この問題が解決された。この所有権設定により、所有者が異なる断片的な土地は効率的に再開発のための大きな区画に統合され、地域開発会社に貸し出された。そして、この会社は、顧客にとってより魅力的な場所になるよう、業態のバランスに配慮した競争力のあるテナントを新たに厳選して誘致した。