Isso envolve a participação de todas as partes interessadas em nível local a fim de encontrar soluções localmente viáveis com as quais todos os participantes se sintam confortáveis e que contribuam para a subsistência sustentável e a conservação em longo prazo da biodiversidade local. Alcançamos esse bloco de construção envolvendo as partes interessadas em diferentes níveis, ou seja, no nível meso ou do condado e no nível micro ou da comunidade local. Primeiro, envolvemos representantes dos departamentos governamentais do condado de Siaya (como Agricultura, Terras, Turismo, Meio Ambiente e Recursos Naturais) e representantes da sociedade civil que trabalham em nível local e regional. Foi organizado um workshop no qual os atores governamentais e não governamentais discutiram os desafios enfrentados pela agricultura e pela biodiversidade em relação às mudanças climáticas no condado, e os participantes buscaram soluções possíveis e amigáveis. Em segundo lugar, foram realizadas reuniões em nível local com membros da comunidade, líderes locais e pessoas capacitadas, incluindo idosos, funcionários aposentados do governo, profissionais de saúde e entusiastas da conservação. Os desafios enfrentados pela agricultura e pela biodiversidade local foram buscados e soluções potenciais foram encontradas. Em seguida, essas soluções foram analisadas para se chegar a desafios e soluções gerais sob a perspectiva dos participantes.

A parceria entre governos, empresas privadas, acadêmicos e cidadãos foi fundamental para o sucesso da Eco-Town de Kitakyushu. Os setores público e privado colaboraram para estabelecer o setor de reciclagem mesmo antes do lançamento do Projeto Eco-Town em 1997. Por exemplo, uma empresa siderúrgica, que mais tarde se tornou uma das principais empresas na formação da Eco-Town, transformou seu negócio antiquado em uma nova estrutura industrial complexa, incluindo a reciclagem. Ela colaborou com a cidade e outras entidades privadas para comercializar o negócio e reciclar garrafas PET. Portanto, quando a política do governo nacional para o Projeto Eco-Town e uma sociedade de ciclo de materiais sólidos foi anunciada, a cidade de Kitakyushu acolheu esse desenvolvimento e estava em uma boa posição para começar. A cidade também tem uma parceria de colaboração com instituições de pesquisa que fornece novos métodos e tecnologias para projetos de Eco-Town e gerenciamento de resíduos. O endosso dos cidadãos ao projeto é outro fator essencial para a implementação sustentável do projeto.

A cidade de Kitakyushu poderia se beneficiar do antigo cluster industrial com tecnologias, infraestrutura e sistemas logísticos aperfeiçoados durante a era anterior de desenvolvimento industrial da cidade. Esses ativos existentes foram adaptados ou reaproveitados para o novo setor de reciclagem. Havia também uma demanda nas proximidades da cidade por produtos reciclados, que não precisavam ser transportados por longas distâncias. Como resultado, os custos de transação para a localização das instalações de reciclagem diminuíram porque o setor de reciclagem está concentrado na Eco-Town.

Para atender a uma necessidade social de instalações de transporte equitativamente acessíveis, compreensíveis e utilizáveis por pessoas de todas as idades e habilidades, o governo nacional promulgou uma lei para promover o transporte sem problemas para idosos, deficientes e outros em 2006. Ele estabeleceu a meta de adotar o conceito de Design Universal até 2020 para todas as instalações de transporte público, incluindo aeroportos que atendem a mais de 3.000 passageiros diários. De acordo com essa lei, o governo desenvolveu a "Diretriz de Design Universal", que também se aplica à melhoria do Aeroporto Internacional de Haneda. A TIAT não apenas seguiu essa diretriz, como também, como empresa privada, fez grandes esforços para oferecer um espaço confortável e maior acessibilidade a todos os tipos de visitantes do aeroporto.

O projeto do aeroporto em si é metade da equação do sucesso - a chave é como garantir uma experiência de viagem porta a porta perfeita para várias pessoas, inclusive idosos e deficientes. O Terminal do Aeroporto Internacional de Haneda está diretamente conectado aos principais centros urbanos da cidade por duas empresas ferroviárias. Quando o novo terminal e as novas estações foram construídos, a TIAT e essas duas empresas ferroviárias colaboraram para eliminar as barreiras físicas entre as instalações para pessoas com dificuldades de locomoção. Por exemplo, um saguão no terminal permite que os passageiros acessem diretamente os saguões de embarque/chegada, os serviços de transporte público (por exemplo, monotrilho, trem, ônibus e táxis) e uma área de estacionamento de carros por meio de caminhos planos e retos. Vários elevadores de grande porte instalados na estação também podem transportar um grande volume de passageiros entre as plataformas e os andares de chegada/partida. Uma linha ferroviária redirecionou o trilho da plataforma existente no terminal doméstico para o segundo andar do terminal internacional para produzir um acesso plano para os passageiros da estação até o saguão de embarque. Além disso, as duas linhas ferroviárias introduziram degraus móveis que fazem a ponte entre os veículos de trem e as plataformas para usuários de cadeiras de rodas, além de portas de tela na plataforma para a segurança dos passageiros.

O comitê de design universal organizou aproximadamente quarenta workshops de design universal e refletiu as opiniões coletadas de uma ampla gama de usuários no desenho detalhado do terminal. Os membros também visitaram as instalações existentes no aeroporto e usaram maquetes para avaliar o efeito do plano de projeto. Como resultado desses esforços conjuntos de projeto, o terminal fornece com sucesso acesso contínuo ao transporte público, especialmente aos trens. Ele também introduziu progressivamente instalações de classe mundial no terminal com o conceito de Design Universal; banheiros multiuso, pontes de embarque, serviço de concierge versátil e dispositivos de comunicação exemplificam sua novidade.

Com as receitas do fundo patrimonial e o investimento no fundo de amortização, a La Minga fornece os recursos financeiros para implementar as ações priorizadas dos planos de gerenciamento. Para isso, os membros do Comitê Técnico decidem juntos quais são as estratégias mais vitais a serem implementadas, o custo das atividades e os termos de referência para a contratação de uma organização comunitária para executar os componentes.

A doação da Walton Family Foundation para a Minga ficará no fundo por pelo menos 30 anos e, portanto, esse mecanismo pode garantir que as áreas protegidas terão recursos financeiros para cada ano durante um longo período.

Todas as áreas protegidas cobertas por La Minga são gerenciadas por Conselhos Comunitários e pelas autoridades ambientais regionais. Os interesses líquidos de La Minga serão transferidos para organizações comunitárias (Conselhos Comunitários) e outras organizações sem fins lucrativos para apoiar a implementação de planos de gestão para as áreas protegidas, sob a supervisão de uma estrutura de supervisão do Fundo de Doação.
sob a supervisão de uma estrutura de supervisão do Fundo de Dotação.

Um Comitê Técnico para La Minga dirige e supervisiona o uso das receitas do Fundo Patrimonial de La Minga, que são canalizadas anualmente para a conta
aberta e mantida pelo Fondo Acción. O Comitê Técnico é composto por representantes da Conservation International Colombia, Fondo Acción, autoridades ambientais locais, Conselhos Comunitários com participação na gestão da área protegida e um consultor acadêmico. O Comitê Técnico analisa e aprova os planos de investimento anuais
apresentados pelas autoridades ambientais regionais e pelos conselhos comunitários.

O Comitê Executivo toma a decisão de financiamento de acordo com as recomendações que recebe do Comitê Técnico.

No caso de Marugamemachi, uma empresa de desenvolvimento comunitário administra uma série de propriedades e serviços (por exemplo, edifícios comerciais, moradias, inquilinos, estacionamento e operação de ônibus comunitário). Em contraste com essas empresas que, em geral, costumam contratar funcionários da prefeitura ou executivos privados para promover e coordenar projetos de redesenvolvimento, toda a equipe é formada por profissionais de negócios que têm amplo conhecimento e experiência na administração de edifícios comerciais. Financeiramente, 95% do investimento da empresa vem do setor privado e o restante vem do governo local. Isso significa que o envolvimento do governo local é muito limitado na gestão da empresa. No entanto, vários esquemas de subsídios do governo foram utilizados para o projeto de renovação a fim de reduzir o montante de empréstimos bancários, o que resultou em uma carga financeira menor para os proprietários de terras.

Historicamente, os varejistas ao longo das antigas ruas comerciais são proprietários individuais de terrenos e operadores de negócios locais. Embora um projeto de renovação em grande escala tenha um grande potencial para gerar enormes benefícios para todas as partes interessadas, esses proprietários de terras geralmente não cooperam entre si para proteger seus próprios direitos de propriedade. No caso de Marugamemachi, esse problema foi resolvido pela decisão dos proprietários de terras de arrendar seus direitos de uso da terra para o projeto de renovação, mantendo seus direitos de propriedade, com a forte iniciativa dos próprios proprietários de terras locais. Por meio desse arranjo de propriedade, lotes de terra fragmentados com diferentes proprietários foram consolidados de forma eficiente em uma grande parcela para reforma e arrendados a uma empresa de desenvolvimento comunitário. Em seguida, a empresa convidou seletivamente novos inquilinos competitivos, considerando uma combinação bem equilibrada de tipos de negócios para tornar o local mais atraente para os clientes.