Le Sumatran Tiger Project, le Forum HarimauKita et le PNUD Indonésie ont lancé la campagne à l'occasion de la Journée mondiale du tigre afin de sensibiliser le public local et national à la campagne Sapu Jerat.

Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers a utilisé la plateforme locale de crowdfunding, Kitabisa.com, qui nous a permis d'atteindre un plus grand nombre de partisans (communautés, philanthropes, artistes, influenceurs) en faisant campagne dans les médias sociaux. KItabisa.com génère des fonds en ligne pour soutenir des campagnes mises en place par des organisations, des individus et des communautés. Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers a donné l'exemple à d'autres pour mettre en place de nouvelles campagnes de soutien à la conservation de la faune et de la biodiversité.

La campagne Sapu Jerat a également été promue en utilisant les canaux de médias sociaux de Sumatran Tiger, de FHK et du PNUD Indonésie, ainsi que les réseaux de communication du projet dans quatre parcs nationaux. Les réseaux sont constitués de journalistes locaux qui - en coordination avec l'Unité de mise en œuvre du projet (PIU) dans chaque paysage - continuent de rapporter les initiatives du Sumatran Tiger Project, .

Les parties prenantes concernées sont impliquées dans l'identification des défis au sein de leurs communautés respectives et des solutions qui respectent l'écosystème tout en contribuant à l'amélioration des moyens de subsistance locaux. Ce processus fait suite à une évaluation participative préalable à l'échelle de la communauté et à la validation des résultats de l'évaluation ou du processus d'enquête. L'évaluation identifie les moyens de subsistance, les tendances climatiques et les impacts sur les différents secteurs. Ensuite, une réunion des parties prenantes est organisée, au cours de laquelle des stratégies potentielles d'adaptation et de moyens de subsistance durables sont proposées et adoptées pour chaque défi et incluses dans le plan d'adaptation global de la communauté. Une matrice de plan d'action communautaire est ensuite générée par le processus participatif des parties prenantes. Elle comprend les sections suivantes : moyens de subsistance et options d'adaptation, durée de la mise en œuvre, acteurs, ressources nécessaires, principaux résultats attendus et montant estimé pour mettre en œuvre chaque stratégie ou action adoptée.

Des visites d'échange ont été organisées dans des lieux où l'initiative est active depuis un certain temps et où la mise en œuvre est en cours. Par exemple, afin d'acquérir des cultures tolérantes à la sécheresse pour la production locale, Ecofinder Kenya a visité la communauté de Tangokona dans le comté de Busia, au Kenya, où des variétés améliorées de manioc et de patates douces ont été promues et cultivées par les communautés locales. Le modèle a été étudié par les communautés des zones humides de Yala, des semences ont été achetées et les agriculteurs cultivent maintenant du manioc et des patates douces tolérants à la sécheresse.

Cela implique la participation de toutes les parties prenantes au niveau local afin de trouver des solutions locales viables qui conviennent à tous les participants et qui contribuent à des moyens de subsistance durables et à la conservation à long terme de la biodiversité locale. Nous avons réalisé cet objectif en impliquant les parties prenantes à différents niveaux, c'est-à-dire au niveau méso ou du comté et au niveau micro ou de la communauté locale. Tout d'abord, nous avons impliqué des représentants des départements du gouvernement du comté de Siaya (tels que l'agriculture, les terres, le tourisme, l'environnement et les ressources naturelles) et des représentants de la société civile travaillant aux niveaux local et régional. Un atelier a été organisé au cours duquel les acteurs gouvernementaux et non gouvernementaux ont discuté des défis auxquels l'agriculture et la biodiversité sont confrontées en relation avec le changement climatique dans le comté et des solutions amicales et potentielles ont été recherchées auprès des participants. Deuxièmement, des réunions au niveau local ont été organisées avec des membres de la communauté, des dirigeants locaux et des personnes ressources, notamment des anciens, des fonctionnaires à la retraite, des travailleurs de la santé et des adeptes de la conservation. Les défis auxquels l'agriculture et la biodiversité locale sont confrontées ont été recherchés et des solutions potentielles ont été trouvées. Celles-ci ont ensuite été analysées afin de proposer des défis et des solutions globales du point de vue des parties prenantes.

Le partenariat entre les gouvernements, les entreprises privées, les universités et les citoyens a été la clé du succès de l'écoville de Kitakyushu. Les secteurs public et privé ont collaboré à la mise en place de l'industrie du recyclage avant même le lancement du projet d'écoville en 1997. Par exemple, une entreprise sidérurgique, qui est devenue par la suite l'une des principales entreprises à l'origine de la création de l'écoville, a transformé son ancienne activité en une nouvelle structure industrielle complexe incluant le recyclage. Elle a collaboré avec la ville et d'autres entités privées afin de commercialiser l'activité et de recycler les bouteilles en PET. Par conséquent, lorsque la politique du gouvernement national en faveur du projet Eco-Town et d'une société saine de recyclage des matériaux a été annoncée, la ville de Kitakyushu s'est félicitée de cette évolution et était en bonne position pour commencer. La ville a également établi des partenariats de collaboration avec des institutions de recherche qui fournissent de nouvelles méthodes et technologies pour les projets d'éco-villes et la gestion des déchets. L'approbation du projet par les citoyens est un autre facteur essentiel pour la mise en œuvre d'un projet durable.

La ville de Kitakyushu pourrait bénéficier de l'ancien pôle industriel avec des technologies, des infrastructures et des systèmes logistiques mis au point au cours de la précédente période de développement industriel de la ville. Ces actifs existants ont été adaptés ou réaffectés à la nouvelle industrie du recyclage. Il y avait également une demande à proximité de la ville pour des produits recyclés, qui n'avaient pas besoin d'être transportés sur de longues distances. Par conséquent, les coûts de transaction liés à l'implantation des installations de recyclage ont diminué, car l'industrie du recyclage est concentrée dans l'écoville.

Pour répondre à un besoin social de facilités de transport équitablement accessibles, compréhensibles et utilisables par les personnes de tous âges et de toutes capacités, le gouvernement national a promulgué en 2006 une loi visant à promouvoir un transport sans heurts pour les personnes âgées, handicapées et autres. Il s'est fixé pour objectif d'adopter le concept de conception universelle d'ici 2020 pour toutes les installations de transport public, y compris les aéroports qui accueillent plus de 3 000 passagers par jour. En vertu de cette loi, le gouvernement a élaboré une "directive sur la conception universelle", qui s'applique également à l'amélioration de l'aéroport international de Haneda. Non seulement la TIAT a suivi cette directive, mais en tant qu'entreprise privée, elle a déployé des efforts considérables pour offrir un espace confortable et une meilleure accessibilité à tous les types de visiteurs de l'aéroport.

La conception de l'aéroport lui-même n'est que la moitié de l'équation du succès - la façon d'assurer une expérience de voyage porte-à-porte transparente pour diverses personnes, y compris les personnes âgées et les handicapés, est un élément clé. Le terminal de l'aéroport international de Haneda est directement relié aux principaux centres urbains de la ville par deux compagnies ferroviaires. Lors de la construction du nouveau terminal et des nouvelles gares, TIAT et ces deux compagnies ferroviaires ont collaboré pour éliminer les barrières physiques entre les installations destinées aux personnes à mobilité réduite. Par exemple, un hall du terminal permet aux passagers d'accéder directement aux halls de départ et d'arrivée, aux services de transport public (monorail, chemin de fer, bus et taxis) et à une aire de stationnement par des chemins plats et droits. Plusieurs ascenseurs de grande taille installés dans la gare peuvent également transporter un grand nombre de passagers entre les quais et les étages d'arrivée et de départ. Une ligne de chemin de fer a redirigé le guidage depuis le quai existant du terminal domestique jusqu'au deuxième étage du terminal international afin de créer un accès plat pour les passagers depuis la gare jusqu'au hall des départs. En outre, les deux lignes ferroviaires ont mis en place des marchepieds mobiles qui relient les véhicules ferroviaires et les quais pour les utilisateurs de fauteuils roulants, ainsi que des portes grillagées pour la sécurité des passagers.

Le comité de conception universelle a organisé une quarantaine d'ateliers de conception universelle et a intégré les avis recueillis auprès d'un large éventail d'utilisateurs dans le dessin détaillé du terminal. Les membres ont également visité des installations aéroportuaires existantes et utilisé des maquettes pour évaluer l'effet du plan de conception. Grâce à ces efforts conjoints de conception, le terminal offre un accès transparent aux transports publics, en particulier aux chemins de fer. Des toilettes polyvalentes, des passerelles d'embarquement, un service de conciergerie polyvalent et des dispositifs de communication sont autant d'exemples de sa nouveauté.

Grâce aux revenus de la dotation et à l'investissement dans le fonds d'amortissement, La Minga fournit les ressources financières nécessaires à la mise en œuvre des actions prioritaires des plans de gestion. À cette fin, les membres du comité technique décident ensemble des stratégies les plus importantes à mettre en œuvre, du coût des activités et des conditions de référence pour l'embauche d'une organisation communautaire chargée de l'exécution des composantes.

Le don de la Walton Family Foundation à la Minga restera dans le fonds pendant au moins 30 ans, et ce mécanisme peut donc garantir que les zones protégées disposeront de ressources financières pour chaque année pendant une longue période.