وينطوي ذلك على مشاركة جميع أصحاب المصلحة على المستوى المحلي من أجل التوصل إلى حلول قابلة للتطبيق محلياً يرتاح لها جميع المشاركين وتساهم في توفير سبل العيش المستدامة والحفاظ على التنوع البيولوجي المحلي على المدى الطويل. وقد حققنا هذه اللبنة الأساسية من خلال إشراك أصحاب المصلحة على مستويات مختلفة، أي على المستوى المتوسط أو مستوى المقاطعة وعلى مستوى المجتمع المحلي أو الصغير. أولاً، قمنا بإشراك ممثلي الإدارات الحكومية في مقاطعة سيايا (مثل الزراعة والأراضي والسياحة والبيئة والموارد الطبيعية) وممثلي المجتمع المدني العاملين على المستويين المحلي والإقليمي. وتم تنظيم ورشة عمل ناقشت فيها الجهات الفاعلة الحكومية وغير الحكومية التحديات التي تواجه الزراعة والتنوع البيولوجي فيما يتعلق بالتغير المناخي في المقاطعة وتم التماس الحلول الودية والمحتملة من المشاركين. ثانياً، تم عقد اجتماعات على المستوى المحلي مع أفراد المجتمع المحلي والقادة المحليين والأشخاص ذوي الخبرة بما في ذلك كبار السن والموظفين الحكوميين المتقاعدين والعاملين في مجال الصحة والمهتمين بالحفاظ على البيئة. وتم البحث عن التحديات التي تواجه الزراعة والتنوع البيولوجي المحلي والتوصل إلى حلول محتملة. ثم تم تحليلها للتوصل إلى التحديات والحلول الشاملة من منظور أصحاب المصلحة.

كانت الشراكة بين الحكومات والشركات الخاصة والأوساط الأكاديمية والمواطنين عاملاً أساسياً لنجاح مدينة كيتاكيوشو البيئية. وقد تعاون القطاعان العام والخاص على إنشاء صناعة إعادة التدوير حتى قبل إطلاق مشروع المدينة البيئية في عام 1997. فعلى سبيل المثال، حولت إحدى شركات الصلب، التي أصبحت فيما بعد إحدى الشركات الرئيسية في تشكيل المدينة البيئية، أعمالها القديمة إلى هيكل صناعي جديد معقد يشمل إعادة التدوير. وقد تعاونت مع المدينة وكيانات خاصة أخرى من أجل تسويق الأعمال التجارية وإعادة تدوير زجاجات PET. ولذلك، عندما تم الإعلان عن سياسة الحكومة الوطنية لمشروع المدينة البيئية ومجتمع دورة المواد السليمة، رحبت مدينة كيتاكيوشو بهذا التطور وكانت في وضع جيد للبدء. كما أن المدينة لديها شراكة تعاونية مع المؤسسات البحثية التي توفر أساليب وتقنيات جديدة لمشاريع المدينة البيئية وإدارة النفايات. ويعد تأييد المواطنين للمشروع عاملاً آخر بالغ الأهمية لتنفيذ المشروع بشكل مستدام.

يمكن أن تستفيد مدينة كيتاكيوشو من التكتل الصناعي القديم بالتقنيات والبنية التحتية والأنظمة اللوجستية التي تم صقلها خلال حقبة التنمية الصناعية السابقة في المدينة. وتم تكييف هذه الأصول الموجودة أو إعادة توظيفها لصناعة إعادة التدوير الجديدة. كما كان هناك طلب بالقرب من البلدة على السلع المعاد تدويرها، والتي لم يكن من الضروري نقلها لمسافات طويلة. ونتيجة لذلك، انخفضت تكاليف المعاملات الخاصة بموقع منشآت إعادة التدوير لأن صناعة إعادة التدوير تتركز في البلدة البيئية.

لتلبية الحاجة الاجتماعية لمرافق النقل التي يمكن الوصول إليها بشكل منصف ومفهوم وقابل للاستخدام للأشخاص من جميع الأعمار والقدرات، سنت الحكومة الوطنية قانونًا لتعزيز النقل السلس لكبار السن والمعاقين وغيرهم في عام 2006. وحددت الحكومة هدفًا لتبني مفهوم التصميم الشامل بحلول عام 2020 لجميع مرافق النقل العام، بما في ذلك المطارات التي تخدم أكثر من 3000 مسافر يوميًا. وبموجب هذا القانون، وضعت الحكومة "مبادئ توجيهية للتصميم الشامل"، والتي تنطبق أيضاً على تحسين مطار هانيدا الدولي. ولم تكتفِ شركة TIAT باتباع هذه المبادئ التوجيهية فحسب، بل بذلت كشركة خاصة جهوداً مكثفة لتوفير مساحة مريحة وتعزيز إمكانية الوصول لجميع أنواع زوار المطار.

إن تصميم المطار نفسه هو نصف معادلة النجاح، حيث إن كيفية ضمان تجربة سفر سلسة من الباب إلى الباب لمختلف الأشخاص بما في ذلك كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة هو مفتاح النجاح. تتصل محطة مطار هانيدا الدولي مباشرةً بالمراكز الحضرية الرئيسية في المدينة عن طريق شركتي سكك حديدية. عندما تم بناء المحطة والمحطات الجديدة، تعاونت شركة TIAT وشركتا السكك الحديدية هاتان معًا للتخلص من الحواجز المادية عبر المرافق للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة. على سبيل المثال، تسمح قاعة في المحطة للركاب بالوصول مباشرةً إلى ردهات المغادرة/الوصول، وخدمات النقل العام (مثل القطار الأحادي والسكك الحديدية والحافلات وسيارات الأجرة) ومنطقة انتظار السيارات عبر مسارات مسطحة ومستقيمة. كما يمكن للعديد من المصاعد الكبيرة الحجم الموجودة في المحطة نقل عدد كبير من الركاب بين الأرصفة وطوابق الوصول/المغادرة. أعاد خط السكة الحديدية توجيه المسار التوجيهي من الرصيف الحالي في المحطة الداخلية إلى الطابق الثاني من المحطة الدولية لإنتاج وصول مسطح للركاب من المحطة إلى ردهة المغادرة. وبالإضافة إلى ذلك، أدخل خطا السكة الحديد ألواح السلالم المتحركة التي تربط بين عربات القطار والأرصفة لمستخدمي الكراسي المتحركة وأبواب الشاشة على الأرصفة من أجل سلامة الركاب.

نظمت لجنة التصميم الشامل ما يقرب من أربعين ورشة عمل للتصميم الشامل وعكست الآراء التي تم جمعها من مجموعة واسعة من المستخدمين على الرسم التفصيلي للمبنى. كما زار الأعضاء أيضاً مرافق المطار الحالية واستخدموا نماذج لتقييم تأثير خطة التصميم. ونتيجة لهذه الجهود التصميمية المشتركة، نجح مبنى الركاب في توفير إمكانية الوصول السلس إلى وسائل النقل العام، وخاصة السكك الحديدية. كما تم تقديم مرافق المحطة بشكل تدريجي على مستوى عالمي بمفهوم التصميم الشامل؛ حيث تتجسد حداثة التصميم في المراحيض متعددة الأغراض وجسور الصعود إلى الطائرة وخدمة الاستقبال متعددة الاستخدامات وأجهزة الاتصال.

وبفضل الإيرادات من الوقف والاستثمار في الصندوق الغارق، توفر لا مينغا الموارد المالية لتنفيذ الإجراءات ذات الأولوية من خطط الإدارة. وتحقيقاً لهذه الغاية، يقرر أعضاء اللجنة الفنية معاً ما هي الاستراتيجيات الأكثر حيوية للتنفيذ، وتكلفة الأنشطة وشروط الإحالة للتعاقد مع منظمة مجتمعية لتنفيذ المكونات.

سيستمر تبرع مؤسسة والتون فاميلي إلى لا مينغا في الصندوق لمدة 30 عامًا على الأقل، وبالتالي يمكن لهذه الآلية أن تضمن حصول المناطق المحمية على موارد مالية لكل عام على مدى فترة طويلة.

تدار جميع المناطق المحمية التي تغطيها لا مينغا من قبل المجالس المجتمعية والسلطات البيئية الإقليمية. وسيتم نقل صافي مصالح لا مينغا إلى المنظمات المجتمعية (المجالس المجتمعية) وغيرها من المنظمات غير الربحية لدعم تنفيذ خطط إدارة المناطق المحمية، تحت
إشراف هيكل الإشراف على صندوق الهبات.

وتتولى لجنة فنية خاصة بـ"لا مينغا" توجيه والإشراف على استخدام إيرادات صندوق الهبات التي يتم تحويلها سنويًا إلى حساب
الذي يفتحه ويحتفظ به صندوق الهبات. وتتألف اللجنة الفنية من ممثلين عن منظمة الحفظ الدولية في كولومبيا، ومؤسسة فوندو أكسيون، والسلطات البيئية المحلية، والمجالس المجتمعية المشاركة في إدارة المنطقة المحمية، ومستشار أكاديمي. تقوم اللجنة الفنية بمراجعة خطط الاستثمار السنوية والموافقة عليها
التي تقدمها كل من السلطات البيئية الإقليمية والمجالس المجتمعية.

وتتخذ اللجنة التنفيذية قرار التمويل وفقاً للتوصيات التي تتلقاها من اللجنة الفنية.

في حالة ماروجاماماتشي، تدير شركة تنمية مجتمعية مجموعة من العقارات والخدمات (مثل المباني التجارية والمساكن والمستأجرين ومواقف السيارات وتشغيل الحافلات المجتمعية). وعلى النقيض من هذه الشركات التي غالبًا ما توظف بشكل عام موظفي المدينة أو المديرين التنفيذيين من القطاع الخاص لتعزيز وتنسيق مشاريع إعادة التطوير، فإن جميع الموظفين هم من رجال الأعمال الذين لديهم معرفة وخبرة غنية في إدارة المباني التجارية. ومن الناحية المالية، يأتي 95% من الاستثمار في الشركة من القطاع الخاص والباقي يأتي من الحكومة المحلية. وهذا يعني أن مشاركة الحكومة المحلية محدودة للغاية في إدارة الشركة. ومع ذلك، فقد تم استخدام العديد من خطط الدعم الحكومي لمشروع إعادة التطوير لتقليل حجم الاقتراض من البنوك، مما أدى إلى تقليل العبء المالي على مالكي الأراضي.

من الناحية التاريخية، فإن تجار التجزئة على طول شوارع التسوق القديمة هم من مالكي الأراضي الأفراد ومشغلي الأعمال التجارية المحلية. وعلى الرغم من أن مشروع إعادة التطوير على نطاق واسع ينطوي على إمكانات كبيرة لتوليد فوائد ضخمة لجميع أصحاب المصلحة، إلا أن أصحاب الأراضي هؤلاء غالباً ما يكونون أقل تعاوناً مع بعضهم البعض لحماية حقوق الملكية الخاصة بهم. وفي حالة ماروجاماماتشي، تم حل هذه المشكلة من خلال قرار ملاك الأراضي بتأجير حقوق استخدام أراضيهم لمشروع إعادة التطوير مع الاحتفاظ بحقوق ملكيتهم، بمبادرة قوية من ملاك الأراضي المحليين أنفسهم. ومن خلال ترتيبات الملكية هذه، تم دمج قطع الأراضي المجزأة ذات الملاك المختلفين بكفاءة في قطعة أرض كبيرة لإعادة تطويرها وتأجيرها لشركة تنمية مجتمعية. بعد ذلك، دعت الشركة بشكل انتقائي مستأجرين جدد متنافسين بشكل انتقائي مع مراعاة مزيج متوازن من أنواع الأعمال التجارية لجعل المكان أكثر جاذبية للعملاء.