في ظل نظام التملك الحر في السوق، ليس من السهل دائماً على إدارات التخطيط المحلية كبح مشاريع مراكز التسوق الكبيرة والتحكم في الاستخدامات الفردية للأراضي عن طريق تقسيم المناطق. وعندما لا تكون أنظمة التخطيط والأنظمة التنظيمية التقليدية كافية لإدارة استخدامات الأراضي وتشكيل التنمية، قد تكون هناك حاجة إلى حوافز سخية (مثل الإعانات المباشرة والتخفيضات الضريبية والمراجعات المعجلة) لنقل السكان الجدد إلى المناطق والممرات المستهدفة.

إن وجود رؤية واحدة مبدعة مع جميع المواطنين أمر ضروري لبذل جهود طويلة الأجل في تشكيل هيكل المدينة ومزامنة مجموعة متنوعة من المشاريع الرأسمالية الفردية وبرامج التشغيل التي يقدمها العديد من أصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص.

وقد شارك كبار المطورين العقاريين وكبار مالكي الأراضي والمعاهد الأكاديمية على طول خطوط السكك الحديدية الجديدة ليس فقط في جمع الأموال الرأسمالية الحضرية لتحقيق أرباح قصيرة الأجل بل في إنشاء بلدات ذات توجهات خاصة بالعبور على المدى الطويل. وقد قام العديد من أصحاب المصلحة من القطاع الخاص هؤلاء بتوفير بيئات حضرية عالية الجودة وأحدث التقنيات الذكية حول المحطات، وذلك بدافع الاستفادة من مزايا سهولة الوصول التي يجلبها تطوير السكك الحديدية الجديدة وتعظيم قيمة أصولهم الخاصة مع تقديم صورة جيدة لإدارة المدن.

ومن الأمثلة الجيدة على ذلك محطة كاشيوانوها كامبوس حيث أعادت شركة ميتسوي فودوسان، وهي شركة عقارية عملاقة كانت تمتلك في الأصل ملعب الغولف السابق، الاستثمار في مركز تسوق جديد وحزم أبراج سكنية ومراكز صحية مجتمعية، بما في ذلك العناصر المبتكرة للمدينة الذكية.ويربط نظام إدارة الطاقة في المنطقة الذي ابتكرته شركات التكنولوجيا المتقدمة بين مرافق المباني (مثل المباني التجارية والسكنية والمكاتب والفنادق) والمرافق الكهربائية (مثل الألواح الشمسية والبطاريات) من خلال شبكة ذكية، والتي تتبادل الطاقة الكهربائية داخل المنطقة بكفاءة من حيث التكلفة وتحتفظ بالطاقة الاحتياطية في حالات الكوارث الطبيعية.

يمكن للحكومات المحلية على طول خط الضواحي الجديد أن تلعب دوراً محورياً في تجميع الأراضي لتطوير السكك الحديدية والإسكان على حد سواء. وفي ظل أنظمة التملك الحر في السوق، يمكن أن تكون مخططات التعديل الشامل للأراضي فعالة في اقتصاد تكاليف البنية التحتية الحضرية وإنتاج بيئات مبنية موجهة نحو النقل العابر مع محطات السكك الحديدية الجديدة، إذا كان تخطيط استخدام الأراضي وحوافز التنمية جذابة بما يكفي لحاملي الأراضي الأفراد لتقديم مساهمات في المناطق المخصصة.

وقد تم إدخال نهج "خاص" لإعادة تهيئة الأراضي، بهدف توفير حجم كبير من قطع الأراضي السكنية الجديدة في السوق التي يكثر عليها الطلب إلى جانب البنية التحتية للسكك الحديدية والخدمات السريعة من وإلى وسط طوكيو. يمكن للكيانات العامة الحصول بشكل استباقي على قطع الأراضي التي يساهم بها أصحاب الأراضي الخاصة من خلال مخطط إعادة تعديل الأراضي. وبعد الموافقة على المشروع، تم إعادة تخصيص جزء من قطع الأراضي المساهم بها لاستخدامات مرفق السكك الحديدية التي تم تحويلها إلى وكالة إنشاء السكك الحديدية السابقة بسعر التقييم، بينما تم بيع القطع الأخرى المساهم بها لتطوير العقارات الخاصة حول المحطات القادمة، مما أدى إلى توفير تكاليف حيازة الأراضي وتعزيز مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العابر وضمان حجم كافٍ من الركاب بعد فترة وجيزة من التشغيل.

يجب أن تستوعب محطة النقل متعدد الوسائط مرافق وخدمات تلبي مجموعة من احتياجات السفر. تحتوي المساحة الداخلية لمحطة بوستا شينجوكو على 146 مقعداً ومراحيض متعددة الاستخدامات وغرف حضانة وخزائن للعملات المعدنية وماكينات الصراف الآلي وعدادات خدمة التذاكر لانتظار الركاب وتحويلهم. كما توفر شاشات العرض الكهربائية معلومات في الوقت الفعلي عن مواعيد الحافلات ووجهات الخدمة وحالات التشغيل. وبالإضافة إلى هذه التجهيزات والخدمات الأساسية، فإنه يوفر أيضاً العديد من وسائل الراحة المريحة للمسافرين، مثل خدمة توصيل الأمتعة/الطرود وخدمة توصيل الحقائب والطرود وخدمة صرف العملات الأجنبية وبيع تذاكر السفر وخدمة الإنترنت المجانية. وعلاوة على ذلك، يغطي مركز المعلومات السياحية بالمحطة معلومات السفر متعددة اللغات عن طوكيو والمدن الأخرى في جميع أنحاء البلاد باللغات الإنجليزية والصينية والكورية.

عادةً ما يتضمن تطوير محطة حديثة متكاملة وسائل راحة داخلية فائقة لركاب الترانزيت. وينبغي أن يترافق نظام التنقل الداخلي للمشاة في المحطة مع التحسين السلس للبيئات الخارجية. وفي حالة محطة بوستا شينجوكو، يشمل المشروع إنشاء بيئات للمشاة على مستوى المنطقة تشمل مجمع النقل، حيث تم توسيع الأرصفة على طول الطريق الوطني وبناء ممر تحت الأرض متصل بالمحطة ومحطات السكك الحديدية وكذلك المباني المكتبية والتجارية من خلال التعاون مع شركات السكك الحديدية المخصخصة.

تم تطوير بوسطة شينجوكو من قبل الحكومة الوطنية كجزء من جسر طريق جديد على مساحة أرضية اصطناعية تبلغ حوالي 1.47 هكتار. ويجمع المرفق الجديد بين وظائف متعددة للنقل (مثل بوابة لمحطة السكك الحديدية ومحطة حافلات الطريق السريع ومجمع سيارات الأجرة) ويتعامل مع مجموعة واسعة من خطوط الحافلات بين المدن بسلاسة. والأهم من ذلك أن هذه المحطة تم تطويرها بالاشتراك مع شركة سكك حديد شرق اليابان، وهي واحدة من أكبر شركات السكك الحديدية المخصخصة في البلاد. كما قامت الشركة أيضاً ببناء مبنى يبلغ ارتفاعه 170 متراً بجوار المحطة. يستوعب هذا البرج العديد من المكاتب والمستأجرين التجاريين، ومساحات خضراء في الهواء الطلق، ومرافق ثقافية، ومشتل، وعيادة طبية، وحديقة مزرعة. كما تعاونت الحكومة مع العديد من مقدمي الخدمات من القطاع الخاص لتوفير العديد من وسائل الراحة المريحة للمسافرين داخل المبنى وحوله.

تم تشييد ممر تحت الأرض حديثًا لربط منطقة محطة شينجوكو بالقرب من محطة بوستا شينجوكو على نطاق واسع بمحطة مترو أنفاق أخرى تديرها شركة مترو طوكيو. وبفضل هذا الممر الذي يبلغ طوله 150 متراً، يمكن للركاب الوصول بسلاسة إلى مجمع النقل متعدد الوسائط والخروج منه سيراً على الأقدام دون أن يعلقوا في ازدحام المشاة أو المرور عبر حركة السيارات.

كجزء من جهد أكبر لتقييم الآثار الاجتماعية والاقتصادية للمناطق المحمية الممولة من مرفق البيئة العالمية، تم تطوير النموذج الاقتصادي السياحي للمناطق المحمية (TEMPA) للمساعدة في توجيه مديري المشاريع وغيرهم في جمع وتحليل وعرض بيانات الإنفاق السياحي باستخدام أداة سهلة الاستخدام تعتمد على جداول البيانات التي يتم توفيرها أيضاً. على الرغم من أن تحليل الأثر الاقتصادي قد تم تطبيقه في العديد من البلدان، مثل الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا وفنلندا وناميبيا وجنوب أفريقيا، إلا أن هذه النسخة الأولية من الأداة وجدول البيانات المصاحب لها تمثل خطوة أولية في عملية أطول لاختبار وصقل أداة TEMPA في مجموعة واسعة من فئات المناطق المحمية على مستوى العالم. في الوقت الحاضر، تم اختبار أداة TEMPA في متنزه واحد فقط في الجنوب الأفريقي، وعلى المستوى الوطني في البرازيل. وتظهر النتائج مكاسب اقتصادية كبيرة مباشرة وغير مباشرة من المتنزهات على المستويين المحلي والوطني. ومن المأمول أن يستمر الاستخدام الواسع النطاق لأدوات مثل TEMPA في البناء على هذا الجهد لإبراز الدور الهام متعدد الأوجه الذي تلعبه المناطق المحمية في دعم الطبيعة وسبل العيش.

استخدم البرنامج استراتيجيتين رئيسيتين لتنويع سبل العيش لتحسين دخل الأسرة وتغذيتها:

• تعزيز العمل المصرفي المجتمعي القروي القائم على المجموعات النسائية في نهج يشجع على الادخار والاقتراض الصغير لتعزيز الأمن المالي وتشجيع الأعمال التجارية، لا سيما التجارة في المخزون الصغير.
• تحديد القرى ذات الموارد المائية الكافية وإدخال حدائق الخضروات والفاكهة المجتمعية المشتركة لتعزيز التغذية (توفير مصدر بديل للفيتامينات) في منطقة تعاني من نقص حاد في الفواكه والخضروات. وقد حصلت المنظمة على الفاكهة والخضروات من المعهد الوطني لبحوث البستنة حيث تم اختيار أصناف مستنبتة خصيصاً للظروف الزراعية-الإيكولوجية في جبل كولال. ومن شأن الإنتاج الناجح للفواكه والخضروات أن يؤدي أيضاً إلى بيع الفائض وبالتالي توليد دخل للأسرة المعيشية.

يتألف المشهد الطبيعي لجبل كولال من ثماني قرى مختلفة منتشرة حول المحيط الحيوي وتعتمد على النظم الإيكولوجية المشتركة والتنوع البيولوجي الغني داخل المشهد الطبيعي. وهذا يؤدي إلى التنافس على الموارد المشتركة والنزاعات. وقد عمل المشروع مع الإدارة والقيادة المحلية لإحياء لجان السلام داخل المجتمعات المحلية وربطها معًا عبر المناظر الطبيعية لإنشاء لجنة سلام مشتركة بين المجتمعات المحلية يمكنها الاجتماع بشكل دوري للتخطيط للإدارة المستدامة للمراعي المشتركة والموارد المائية، وحل النزاعات، وتوفير القيادة في إدارة الموارد للحد من تدهور النظم الإيكولوجية المحلية والتنوع البيولوجي ومنع تدهورها. ومن خلال هذا الهيكل، نُظمت اجتماعات سلام حيث ناقشت المجتمعات المحلية بصراحة مظالمها وتحدياتها وكيفية معالجة القضايا المتعلقة بالإدارة المستدامة لأراضي الرعي.