In een markteconomisch vrijhandelssysteem is het niet altijd gemakkelijk voor lokale planningsafdelingen om grote winkelcentrumprojecten aan banden te leggen en via zonering controle te krijgen over individuele vormen van grondgebruik. Wanneer en waar traditionele plannings- en regelgevingssystemen niet voldoende zijn om het landgebruik te beheren en de ontwikkeling vorm te geven, kunnen genereuze stimuleringsmaatregelen (bijv. directe subsidies, belastingverlagingen en versnelde beoordelingen) nodig zijn om nieuwe bewoners naar de doelwijken en -corridors te trekken.

Het vasthouden aan één iconische visie met alle burgers is essentieel om langetermijninspanningen te leveren bij het inrichten van een stadsstructuur en het synchroniseren van een verscheidenheid aan individuele kapitaalprojecten en operationele programma's die door verschillende publiek-private belanghebbenden worden geleverd.

Grote ontwikkelaars, belangrijke grondbezitters en academische instellingen langs nieuwe spoorlijnen waren niet alleen betrokken bij het aantrekken van stedelijk kapitaal voor kortetermijnwinsten, maar ook bij het opzetten van transit-georiënteerde stadsdelen op de lange termijn. Veel van deze particuliere belanghebbenden hebben gezorgd voor hoogwaardige stedelijke omgevingen en state-of-the-art slimme technologieën rond stations, gemotiveerd om te profiteren van de bereikbaarheidsvoordelen die de ontwikkeling van nieuwe spoorlijnen met zich meebrengt en om hun eigen vermogenswaarden te maximaliseren met een goed imago van stadsbeheer.

Een goed voorbeeld hiervan is Kashiwanoha Campus Station waar Mitsui Fudosan Corporation, een vastgoedgigant die oorspronkelijk eigenaar was van de voormalige golfbaan, opnieuw investeerde in een nieuw winkelcentrum, woontorenpakketten en gezondheidscentra voor de gemeenschap, inclusief de innovatieve elementen van Smart City.Het energiebeheersysteem voor het gebied, uitgevonden door geavanceerde technologiebedrijven, verbindt gebouwfaciliteiten (bijv. commerciële en residentiële gebouwen, kantoren, hotels) en elektrische faciliteiten (bijv. zonnepanelen, accu's) via een slim netwerk, waardoor elektrische energie binnen het district kostenefficiënt wordt uitgewisseld en reservevermogen wordt gereserveerd in geval van natuurrampen.

Lokale overheden langs een nieuwe voorstedelijke lijn kunnen een centrale rol spelen bij het verzamelen van land voor zowel spoorweg- als woningbouwprojecten. In het kader van de vrije-marktsystemen kunnen grondaanpassingsregelingen doeltreffend zijn om de kosten van de stedelijke infrastructuur te drukken en samen met nieuwe treinstations een op doorgang gerichte gebouwde omgeving te creëren, als de planning van het grondgebruik en de stimulansen voor de ontwikkeling aantrekkelijk genoeg zijn voor individuele grondbezitters om bijdragen te leveren aan de aangewezen wijken.

Er werd een "speciale" landaanpassingsaanpak geïntroduceerd, met als doel om een grote hoeveelheid nieuwe woonkavels te leveren aan de markt waar veel vraag naar is, in combinatie met snelle spoorweginfrastructuur en -diensten van en naar het centrum van Tokio. Overheidsinstanties konden proactief kavels verwerven die door individuele particuliere grondbezitters waren ingebracht via het landaanpassingsprogramma. Na goedkeuring van het project werden de ingebrachte percelen gedeeltelijk opnieuw verkaveld voor het gebruik van de spoorwegfaciliteit en overgedragen aan het voormalige Spoorwegbouwagentschap tegen de taxatieprijs, terwijl de andere ingebrachte percelen werden verkocht voor de ontwikkeling van privé-eigendom rond de nieuw te bouwen stations, wat leidde tot besparingen op de kosten voor de aankoop van grond, de bevordering van transitgeoriënteerde ontwikkelingen en de garantie van een voldoende passagiersvolume kort na de exploitatie.

Een multimodale transportterminal moet faciliteiten en diensten bieden die tegemoet komen aan verschillende reisbehoeften. De binnenruimte van Busta Shinjuku bevat 146 zitplaatsen, toiletten voor meervoudig gebruik, kinderkamers, muntenkluisjes, geldautomaten en loketten voor wachtende en overstappende passagiers. Elektrische displays geven ook real-time informatie over bustijden, bestemmingen en de status van de dienst. Naast deze basisuitrusting en -diensten zijn er ook verschillende handige voorzieningen voor reizigers, zoals bagage- en pakketbezorging, een vestiaire, geldwisselkantoor, kaartverkoop en gratis internettoegang. Verder biedt het toeristische informatiecentrum van de terminal meertalige reisinformatie over Tokio en andere steden in het hele land in het Engels, Chinees en Koreaans.

De ontwikkeling van een moderne geïntegreerde terminal omvat gewoonlijk superieure binnenvoorzieningen voor transitpassagiers. Het overdekte circulatiesysteem voor voetgangers van de terminal moet samengaan met de naadloze verbetering van de buitenomgevingen. in het geval van Busta Shinjuku omvat het project de creatie van wijkbrede voetgangersomgevingen die het doorgangscomplex omvatten. het verbreedde trottoirs langs de nationale weg en bouwde een ondergrondse passage die verbonden is met de terminal en treinstations en met kantoor- en commerciële gebouwen door samen te werken met geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen.

Busta Shinjuku is ontwikkeld door de nationale overheid als onderdeel van een nieuwe verkeersbrug op een kunstmatig aangelegd terrein van ongeveer 1,47 ha. De nieuwe faciliteit verenigt meerdere transitiefuncties (bijv. een toegangspoort tot het treinstation, een busterminal voor snelwegen en een taxicentrale) en verwerkt naadloos een breed scala aan intercitybuslijnen. Belangrijk is dat deze terminal gezamenlijk is ontwikkeld met de East Japan Railway Company, een van de grootste geprivatiseerde spoorwegmaatschappijen van het land. Het bedrijf bouwde ook een 170 meter hoog gebouw naast de terminal. Deze toren huisvest veel kantoren en commerciële huurders, groene ruimten in de open lucht, culturele faciliteiten, een kwekerij, een medische kliniek en een boerderijtuin. De overheid werkte ook samen met verschillende particuliere dienstverleners om verschillende handige voorzieningen beschikbaar te maken voor reizigers in en rond de terminal.

Er is een ondergrondse passage aangelegd om het Shinjuku Station gebied vlakbij Busta Shinjuku uitgebreid te verbinden met een ander metrostation van Tokyo Metro. Met dit 150 meter lange pad kunnen passagiers gemakkelijk te voet van en naar het multimodale transitscomplex zonder vast te zitten in de voetgangerscongestie of het autoverkeer te moeten passeren.

Als onderdeel van een grotere inspanning om de sociaaleconomische effecten van door het GEF gefinancierde beschermde gebieden te beoordelen, is het Toerisme Economisch Model voor Beschermde Gebieden (TEMPA) ontwikkeld om projectmanagers en anderen te helpen bij het verzamelen, analyseren en weergeven van gegevens over toeristische uitgaven met behulp van een eenvoudig te gebruiken spreadsheet-gebaseerd hulpmiddel, dat ook wordt verstrekt. Ondanks het feit dat economische impactanalyse is toegepast in veel landen, zoals de VS, Canada, Australië, Finland, Namibië en Zuid-Afrika, vertegenwoordigt deze voorlopige versie van de tool en bijbehorende spreadsheet een eerste stap in een langer proces van testen en verfijnen van TEMPA in een breed scala van beschermde gebiedscategorieën wereldwijd. Op dit moment is TEMPA alleen getest in één geselecteerd park in zuidelijk Afrika en nationaal voor Brazilië. De resultaten tonen significante directe en indirecte economische voordelen van parken op lokaal en nationaal niveau. Het is te hopen dat het wijdverbreide gebruik van instrumenten zoals TEMPA kan blijven voortbouwen op deze inspanning om de belangrijke veelzijdige rol te benadrukken die beschermde gebieden spelen in de ondersteuning van natuur en bestaansmiddelen.

Het programma maakte gebruik van twee belangrijke strategieën voor diversificatie van de middelen van bestaan om het inkomen en de voeding van de huishoudens te verbeteren:

• Het bevorderen van bankieren in dorpsgemeenschappen (VICOBA) door vrouwen in groepsverband, een aanpak die microsparen en lenen aanmoedigt om de financiële zekerheid te vergroten en het bedrijfsleven te stimuleren, met name de handel in kleine voorraden.
• Het identificeren van dorpen met voldoende waterbronnen en het introduceren van gemeenschappelijke groente- en fruittuinen om de voeding te verbeteren (alternatieve bron van vitaminen) in een gebied met een acuut tekort aan groente en fruit. Het fruit en de groenten werden door de organisatie betrokken van het nationale Horticultural Research Institute, waar variëteiten werden geselecteerd die specifiek zijn veredeld voor de agro-ecologische omstandigheden in Mt. Een succesvolle productie van groenten en fruit zou ook leiden tot de verkoop van overschotten, wat een inkomen voor het huishouden zou genereren.

Het landschap van Mt. Kulal bestaat uit acht verschillende dorpen die verspreid liggen rond de biosfeer en afhankelijk zijn van de gedeelde ecosystemen en de rijke biodiversiteit binnen het landschap. Dit leidt tot concurrentie om gedeelde hulpbronnen en conflicten. Het project werkte samen met het lokale bestuur en leiderschap om vredescomités binnen de gemeenschappen nieuw leven in te blazen en ze over het hele landschap met elkaar te verbinden om een intergemeentelijk vredescomité op te richten dat periodiek bijeen kan komen om duurzaam beheer van gedeelde weidegronden en waterbronnen te plannen, geschillen op te lossen en leiderschap te bieden in het beheer van hulpbronnen om de achteruitgang van lokale ecosystemen en biodiversiteit te verminderen en te voorkomen. Via deze structuur werden vredesbijeenkomsten georganiseerd waar gemeenschappen openlijk hun grieven, uitdagingen en de aanpak van problemen rond duurzaam graslandbeheer bespraken.