Em um sistema de propriedade livre de mercado, nem sempre é fácil para os departamentos de planejamento local restringir grandes projetos de shopping centers e obter controle sobre usos individuais da terra por meio de zoneamento. Quando e onde os sistemas tradicionais de planejamento e regulamentação não são suficientes para gerenciar o uso da terra e moldar o desenvolvimento, incentivos generosos (por exemplo, subsídios diretos, reduções de impostos e revisões rápidas) podem ser necessários para levar novos residentes para os distritos e corredores-alvo.

Manter uma visão icônica com todos os cidadãos é essencial para fazer esforços de longo prazo para reformar a estrutura da cidade e sincronizar uma variedade de projetos de capital individuais e programas operacionais fornecidos por várias partes interessadas público-privadas.

As principais incorporadoras, os principais proprietários de terras e os institutos acadêmicos ao longo das novas linhas ferroviárias estavam envolvidos não apenas no levantamento de fundos de capital urbano para obter lucros a curto prazo, mas também no estabelecimento de cidades orientadas para o trânsito a longo prazo. Muitas dessas partes interessadas privadas forneceram ambientes urbanos de alta qualidade e tecnologias inteligentes de última geração ao redor das estações, motivadas a aproveitar os benefícios de acessibilidade trazidos pelo novo desenvolvimento ferroviário e a maximizar seus próprios valores de ativos com uma boa imagem de gestão urbana.

Um bom exemplo disso é a Kashiwanoha Campus Station, onde a Mitsui Fudosan Corporation, uma gigante do setor imobiliário que originalmente era proprietária do antigo campo de golfe, reinvestiu em um novo shopping center, pacotes de torres residenciais e centros de saúde comunitários, incluindo os elementos inovadores da Cidade Inteligente.O sistema de gerenciamento de energia da área, inventado por empresas de tecnologia avançada, conecta instalações prediais (por exemplo, edifícios comerciais e residenciais, escritórios, hotéis) e instalações elétricas (por exemplo, painéis solares, baterias) por meio de uma rede inteligente, que troca energia elétrica dentro do distrito de forma econômica e reserva energia de reserva em casos de desastres naturais.

Os governos locais ao longo de uma nova linha suburbana podem desempenhar um papel fundamental na montagem de terrenos para o desenvolvimento ferroviário e habitacional. Nos sistemas de propriedade livre de mercado, os esquemas de ajuste de terrenos inclusivos podem ser eficazes para economizar os custos de infraestrutura urbana e produzir ambientes construídos orientados para o trânsito juntamente com novas estações ferroviárias, se o planejamento do uso do terreno e os incentivos ao desenvolvimento forem atraentes o suficiente para que os proprietários individuais de terrenos façam contribuições para os distritos designados.

Foi introduzida uma abordagem "especial" de reajuste de terrenos, com o objetivo de fornecer um grande volume de novos lotes de moradia para o mercado de alta demanda, juntamente com infraestrutura e serviços ferroviários rápidos de e para o centro de Tóquio. As entidades públicas poderiam obter proativamente parcelas de terra contribuídas por proprietários privados individuais por meio do esquema de reajuste de terras. Após a aprovação do projeto, as parcelas de terra contribuídas foram parcialmente replotadas para os usos das instalações ferroviárias transferidas para a antiga Railway Construction Agency pelo preço de avaliação, enquanto as outras parcelas contribuídas foram vendidas para o desenvolvimento de propriedades privadas ao redor das novas estações, o que resultou em economia de custos de aquisição de terras, promovendo desenvolvimentos orientados para o trânsito e garantindo um volume suficiente de passageiros logo após a operação.

Um terminal de transporte multimodal deve acomodar instalações e serviços que atendam a uma série de necessidades de viagem. O espaço interno do Busta Shinjuku contém 146 assentos, banheiros multiuso, berçários, armários com moedas, caixas eletrônicos e balcões de serviço de passagens para espera e transferência de passageiros. Displays elétricos também fornecem informações em tempo real sobre horários de ônibus, destinos de serviços e status de operação. Além desses equipamentos e serviços básicos, o terminal também disponibiliza várias comodidades convenientes para os viajantes, como entrega de bagagens/parcelas, capas, câmbio de moeda estrangeira, venda de bilhetes de viagem e acesso gratuito à Internet. Além disso, o centro de informações turísticas do terminal oferece informações de viagem em vários idiomas sobre Tóquio e outras cidades do país, em inglês, chinês e coreano.

O desenvolvimento de um terminal integrado moderno geralmente inclui comodidades internas superiores para os passageiros em trânsito. O sistema de circulação de pedestres no interior do terminal deve estar associado à melhoria contínua dos ambientes externos. No caso do Busta Shinjuku, o projeto abrange a criação de ambientes para pedestres em todo o distrito, englobando o complexo de trânsito. Ele ampliou as calçadas ao longo da estrada nacional e construiu uma passagem subterrânea conectada ao terminal e às estações ferroviárias, bem como aos edifícios comerciais e de escritórios, colaborando com as empresas ferroviárias privatizadas.

O Busta Shinjuku foi desenvolvido pelo governo nacional como parte de uma nova ponte rodoviária em uma área de solo artificial de aproximadamente 1,47 ha. A nova instalação reúne várias funções de trânsito (por exemplo, uma porta de entrada para a estação ferroviária, um terminal de ônibus de via expressa e um pool de táxis) e lida com uma grande variedade de linhas de ônibus intermunicipais sem problemas. É importante ressaltar que esse terminal foi desenvolvido em conjunto com a East Japan Railway Company, uma das maiores empresas ferroviárias privatizadas do país. A empresa também construiu um edifício de 170 metros de altura ao lado do terminal. Essa torre acomoda muitos escritórios e locatários comerciais, espaços verdes ao ar livre, instalações culturais, um viveiro, uma clínica médica e uma horta. Além disso, o governo colaborou com vários prestadores de serviços privados para disponibilizar várias comodidades convenientes para os viajantes dentro e ao redor do terminal.

Uma passagem subterrânea foi construída recentemente para conectar a área da estação de Shinjuku, próxima ao Busta Shinjuku, com outra estação de metrô operada pelo metrô de Tóquio. Com esse caminho de 150 metros, os passageiros podem acessar e sair do complexo de trânsito multimodal a pé, sem ficarem presos no congestionamento de pedestres ou atravessar o tráfego de carros.

Como parte de um esforço maior para avaliar os impactos socioeconômicos das Áreas Protegidas financiadas pelo GEF, o Modelo Econômico de Turismo para Áreas Protegidas (TEMPA) foi desenvolvido para ajudar a orientar os gerentes de projeto e outros na coleta, análise e exibição de dados de gastos com turismo usando uma ferramenta baseada em planilha fácil de usar, que também é fornecida. Apesar de a análise de impacto econômico ter sido aplicada em muitos países, como EUA, Canadá, Austrália, Finlândia, Namíbia e África do Sul, esta versão preliminar da ferramenta e da planilha que a acompanha representa uma etapa inicial de um processo mais longo de teste e refinamento da TEMPA em uma ampla gama de categorias de áreas protegidas em todo o mundo. No momento, o TEMPA foi testado apenas em um parque selecionado no sul da África e nacionalmente no Brasil. Os resultados mostram ganhos econômicos diretos e indiretos significativos dos parques em nível local e nacional. Espera-se que o uso generalizado de ferramentas como o TEMPA possa continuar a se desenvolver a partir desse esforço para destacar o importante papel multifacetado que as áreas protegidas desempenham no apoio à natureza e aos meios de subsistência.

O programa utilizou duas estratégias principais de diversificação dos meios de subsistência para melhorar a renda e a nutrição das famílias:

• Promover o Village Community Banking (VICOBA) baseado em grupos de mulheres em uma abordagem que incentiva a microeconomia e a tomada de empréstimos para aumentar a segurança financeira e promover negócios, especialmente o comércio de pequenos estoques.
• Identificação de vilarejos com recursos hídricos suficientes e introdução de hortas comunitárias compartilhadas de frutas e legumes para melhorar a nutrição (fornecer fonte alternativa de vitaminas) em uma área com escassez aguda de frutas e legumes. As frutas e verduras foram adquiridas pela organização no Instituto Nacional de Pesquisa de Horticultura, onde foram selecionadas variedades criadas especificamente para as condições agroecológicas do Monte Kulal. A produção bem-sucedida de frutas e verduras também levaria à venda do excedente, gerando renda familiar.

A paisagem do Mt. Kulal consiste em oito vilarejos diferentes espalhados pela biosfera e que dependem dos ecossistemas compartilhados e da rica biodiversidade da paisagem. Isso leva à competição por recursos compartilhados e a conflitos. O projeto trabalhou com a administração e a liderança locais para reavivar os comitês de paz nas comunidades e uni-los em toda a paisagem para criar um comitê de paz intercomunitário que possa se reunir periodicamente para planejar o gerenciamento sustentável de pastagens e recursos hídricos compartilhados, resolver disputas e fornecer liderança na governança de recursos para reduzir e evitar a degradação dos ecossistemas e da biodiversidade locais. Por meio dessa estrutura, foram organizadas reuniões de paz em que as comunidades discutiram abertamente suas queixas, desafios e como abordar questões relacionadas ao gerenciamento sustentável de pastagens.