시장 자유 보유 시스템 하에서는 지역 계획 부서가 대형 쇼핑몰 프로젝트를 억제하고 구역을 지정하여 개별 토지 사용을 통제하는 것이 항상 쉬운 일은 아닙니다. 전통적인 계획 및 규제 시스템이 토지 사용을 관리하고 개발을 형성하기에 충분하지 않은 경우, 새로운 주민을 대상 지역 및 회랑으로 이주시키기 위해 관대한 인센티브(예: 직접 보조금, 세금 감면, 신속한 검토)가 필요할 수 있습니다.

도시 구조를 바꾸고 여러 민관 이해관계자가 제공하는 다양한 개별 자본 프로젝트와 운영 프로그램을 동기화하기 위해서는 모든 시민과 함께 하나의 상징적인 비전을 갖는 것이 장기적인 노력을 기울이는 데 필수적입니다.

신규 철도 노선을 따라 주요 개발업체, 주요 토지 소유자, 학술 기관은 단순히 단기적인 이익을 위해 도시 자본 자금을 조달하는 것이 아니라 장기적으로 대중교통 중심의 타운십을 조성하는 데 참여했습니다. 이러한 민간 이해관계자 중 다수는 새로운 철도 개발로 인한 접근성 이점을 활용하고 마을 관리에 대한 좋은 이미지로 자산 가치를 극대화하려는 동기로 역 주변에 고급 도시 환경과 최첨단 스마트 기술을 제공했습니다.

과거 골프장을 소유했던 부동산 대기업 미쓰이후도산이 스마트 시티의 혁신 요소를 포함한 새로운 쇼핑몰, 주거 타워 패키지, 지역 보건소 등에 재투자한 가시와노하 캠퍼스 역이 좋은 예입니다.첨단 기술 기업이 개발한 지역 에너지 관리 시스템은 상업용 및 주거용 건물, 사무실, 호텔 등 건물 시설과 태양광 패널, 배터리 등 전기 시설을 스마트 그리드를 통해 연결하여 지역 내 전력을 비용 효율적으로 교환하고 자연재해에 대비한 예비 전력을 비축합니다.

새로운 교외 노선을 따라 위치한 지방 정부는 철도 및 주택 개발을 위한 토지 조합에서 중추적인 역할을 할 수 있습니다. 시장 자유 보유 제도 하에서 토지 이용 계획과 개발 인센티브가 개별 토지 소유자가 지정된 지구에 기여할 만큼 매력적이라면 포괄적 토지 조정 제도는 도시 인프라 비용을 절감하고 새로운 철도역과 함께 대중교통 중심의 건축 환경을 조성하는 데 효과적일 수 있습니다.

도쿄 중심부를 오가는 고속 철도 인프라와 서비스와 함께 수요가 많은 시장에 대량의 신규 주택용지를 공급하는 것을 목표로 하는 '특별' 토지 재조정 방식이 도입되었습니다. 공공 기관은 토지 재조정 제도를 통해 개별 민간 토지 소유자가 기부한 토지를 선제적으로 확보할 수 있었습니다. 사업 승인 시 기부채납된 토지는 평가가격으로 구 철도건설청에 이전된 철도 시설 용도로 일부 환지하고, 나머지 기부채납 토지는 신설 역사 주변의 사유지 개발을 위해 매각하여 토지 취득 비용 절감, 환승 중심 개발 촉진, 운행 직후 충분한 승객 수 확보 등의 효과를 거둘 수 있었습니다.

복합 교통 터미널은 다양한 여행 수요를 충족하는 시설과 서비스를 제공해야 합니다. 부스타 신주쿠의 실내 공간에는 146석의 좌석과 다용도 화장실, 수유실, 물품 보관함, ATM, 대기 및 환승 승객을 위한 티켓 서비스 카운터 등이 있습니다. 또한 전광판을 통해 버스 시간표, 운행 목적지, 운행 상태 등의 정보를 실시간으로 제공합니다. 이러한 기본적인 시설과 서비스 외에도 수하물/택배, 외투, 환전, 여행 티켓 판매, 무료 인터넷 접속 등 여행객을 위한 다양한 편의 시설도 갖추고 있습니다. 또한 터미널 내 관광 안내소에서는 영어, 중국어, 한국어 등 다국어로 도쿄를 비롯한 일본 전역의 여행 정보를 제공하고 있습니다.

현대적인 통합 터미널의 개발에는 일반적으로 환승 승객을 위한 우수한 실내 편의시설이 포함됩니다. 터미널의 실내 보행자 동선 시스템은 외부 환경의 원활한 개선과 연계되어야 합니다. 부스타 신주쿠의 경우 환승 단지를 아우르는 지역 전체의 보행 환경을 조성하는 프로젝트입니다. 국도를 따라 보도를 넓히고 민영 철도 회사와 협력하여 터미널과 철도역, 오피스 및 상업 건물로 연결되는 지하 통로를 건설했습니다.

부스타 신주쿠는 국가가 약 1.47ha의 인공 지상에 새로운 도로 교량의 일부로 개발했습니다. 이 새로운 시설은 기차역, 고속버스터미널, 택시 승강장 등 여러 환승 기능을 결합하여 다양한 시외버스 노선을 원활하게 처리합니다. 중요한 점은 이 터미널이 일본 최대 민영 철도 회사 중 하나인 동일본 철도회사와 공동 개발되었다는 점입니다. 이 회사는 터미널 옆에 170미터 높이의 빌딩도 건설했습니다. 이 타워에는 많은 사무실과 상업용 세입자, 야외 녹지 공간, 문화 시설, 보육원, 의료 클리닉, 농장 정원이 있습니다. 또한 정부는 여러 민간 서비스 제공업체와 협력하여 터미널 안팎에서 여행객을 위한 다양한 편의시설을 제공했습니다.

부스타 신주쿠 인근의 신주쿠 역세권과 도쿄 메트로가 운영하는 다른 지하철역을 광범위하게 연결하는 지하 통로를 새로 건설했습니다. 150미터에 달하는 이 통로를 통해 승객들은 보행자 혼잡이나 차량 통행에 방해받지 않고 도보로 복합 환승 단지를 원활하게 오갈 수 있습니다.

GEF가 자금을 지원하는 보호지역의 사회경제적 영향을 평가하기 위한 더 큰 노력의 일환으로, 보호지역을 위한 관광 경제 모델(TEMPA)은 프로젝트 관리자와 다른 사람들이 관광 지출 데이터를 수집, 분석 및 표시할 때 사용하기 쉬운 스프레드시트 기반 도구를 사용하여 지침을 제공하기 위해 개발되었으며, 이 도구도 함께 제공되고 있습니다. 미국, 캐나다, 호주, 핀란드, 나미비아, 남아프리카공화국 등 많은 국가에서 경제 영향 분석이 적용되었지만, 이 예비 버전의 도구와 함께 제공되는 스프레드시트는 전 세계의 광범위한 보호지역 범주에서 TEMPA를 테스트하고 개선하는 긴 과정의 초기 단계에 해당합니다. 현재 TEMPA는 남부 아프리카의 한 공원과 브라질 전국에서 일부만 테스트되었습니다. 그 결과 지역 및 국가 차원에서 공원을 통해 직간접적으로 상당한 경제적 이득을 얻은 것으로 나타났습니다. 이러한 노력을 통해 보호지역이 자연과 생계를 지원하는 데 있어 중요한 다면적인 역할을 한다는 점을 강조하기 위해 TEMPA와 같은 도구가 널리 활용되기를 바랍니다.

이 프로그램은 가계 소득과 영양을 개선하기 위해 생계 다각화를 위한 두 가지 주요 전략을 활용했습니다:

• 소액 저축과 대출을 장려하여 금융 안정을 강화하고 사업, 특히 소규모 주식 거래를 촉진하는 접근 방식으로 여성 그룹 기반 마을 공동체 은행(VICOBA)을 장려합니다.
• 수자원이 충분한 마을을 파악하고 공동 채소 및 과일 정원을 도입하여 과일과 채소가 극도로 부족한 지역의 영양을 개선(대체 비타민 공급원 제공)합니다. 과일과 채소는 국립 원예연구소에서 쿨랄산의 농업 생태 조건에 맞게 특별히 번식한 품종을 선정하여 공급받았습니다. 과일과 채소의 성공적인 생산은 잉여물량의 판매로 이어져 가계 소득을 창출할 수 있습니다.

쿨랄산 경관은 생물권 주변에 펼쳐진 8개의 서로 다른 마을로 구성되어 있으며, 경관 내 공유 생태계와 풍부한 생물 다양성에 따라 다양한 마을이 존재합니다. 이로 인해 공유 자원을 차지하기 위한 경쟁과 갈등이 발생하기도 합니다. 이 프로젝트는 지역 행정 및 리더십과 협력하여 공동체 내 평화위원회를 부활시키고 경관 전반에 걸쳐 이들을 연결하여 주기적으로 만나 공유 목초지와 수자원의 지속 가능한 관리를 계획하고 분쟁을 해결하며 지역 생태계와 생물 다양성의 파괴를 줄이고 예방하기 위한 자원 거버넌스의 리더십을 제공할 수 있는 공동체 간 평화위원회를 만들었습니다. 이 구조를 통해 지역사회가 지속 가능한 방목지 관리와 관련된 불만과 도전 과제, 문제 해결 방법을 공개적으로 논의하는 평화 회의가 조직되었습니다.