In einem marktwirtschaftlichen System ist es für lokale Planungsabteilungen nicht immer einfach, große Einkaufszentrumsprojekte einzudämmen und die Kontrolle über einzelne Landnutzungen durch Zoneneinteilung zu erlangen. Wenn und wo traditionelle Planungs- und Regulierungssysteme nicht ausreichen, um die Flächennutzung zu steuern und die Entwicklung zu gestalten, können großzügige Anreize (z. B. direkte Subventionen, Steuerermäßigungen und beschleunigte Prüfungen) erforderlich sein, um neue Einwohner in die Zielbezirke und -korridore zu bringen.

Eine gemeinsame ikonische Vision mit allen Bürgern ist unerlässlich, um langfristige Anstrengungen bei der Gestaltung einer Stadtstruktur zu unternehmen und eine Vielzahl von einzelnen Investitionsprojekten und Betriebsprogrammen zu synchronisieren, die von verschiedenen öffentlich-privaten Akteuren durchgeführt werden.

Große Bauträger, wichtige Grundstückseigentümer und akademische Institute entlang der neuen Bahnlinien waren nicht nur an der Beschaffung von städtischem Kapital für kurzfristige Gewinne beteiligt, sondern haben langfristig transitorientierte Townships aufgebaut. Viele dieser privaten Akteure haben in der Umgebung von Bahnhöfen hochwertige städtische Einrichtungen und intelligente Technologien auf dem neuesten Stand der Technik geschaffen, um von den Vorteilen der Zugänglichkeit zu profitieren, die die neue Bahnstrecke mit sich bringt, und um ihren eigenen Vermögenswert mit einem guten Image des Stadtmanagements zu maximieren.

Ein gutes Beispiel dafür ist der Bahnhof Kashiwanoha Campus, wo die Mitsui Fudosan Corporation, ein Immobilienriese, der ursprünglich Eigentümer des ehemaligen Golfplatzes war, in ein neues Einkaufszentrum, Wohntürme und kommunale Gesundheitszentren investiert hat, einschließlich der innovativen Elemente der Smart City.Das von fortschrittlichen Technologieunternehmen entwickelte Energiemanagementsystem für das Gebiet verbindet Gebäude (z. B. Geschäfts- und Wohngebäude, Büros, Hotels) und elektrische Anlagen (z. B. Solarpaneele, Batterien) über ein intelligentes Netz, das den Strom innerhalb des Viertels kosteneffizient austauscht und im Falle von Naturkatastrophen Reservestrom bereithält.

Die Kommunalverwaltungen entlang einer neuen Vorortstrecke können eine zentrale Rolle bei der Zusammenstellung von Grundstücken sowohl für die Eisenbahn als auch für die Wohnbebauung spielen. Im Rahmen von marktwirtschaftlichen Eigentumsregelungen können Flurbereinigungsverfahren wirksam dazu beitragen, städtische Infrastrukturkosten einzusparen und zusammen mit neuen Bahnhöfen ein verkehrsorientiertes bauliches Umfeld zu schaffen, wenn die Flächennutzungsplanung und die Entwicklungsanreize für die einzelnen Grundstückseigentümer attraktiv genug sind, um Beiträge zu den ausgewiesenen Stadtteilen zu leisten.

Es wurde ein "spezieller" Ansatz für die Bodenordnung eingeführt, der darauf abzielt, eine große Anzahl neuer Wohnbauplätze für den stark nachgefragten Markt bereitzustellen, und zwar in Verbindung mit einer schnellen Bahninfrastruktur und schnellen Dienstleistungen von und nach dem Zentrum Tokios. Öffentliche Einrichtungen konnten proaktiv Grundstücke erwerben, die von einzelnen privaten Grundstückseigentümern im Rahmen des Bodenordnungsverfahrens zur Verfügung gestellt wurden. Nach Genehmigung des Projekts wurden die beigesteuerten Grundstücke zum Teil für die Nutzung durch die Bahnanlagen umgeschrieben und zum Schätzpreis an die frühere Eisenbahnbaubehörde übertragen, während die anderen beigesteuerten Grundstücke für die private Bebauung rund um die neu entstehenden Bahnhöfe verkauft wurden, was zu Einsparungen bei den Grunderwerbskosten führte, eine verkehrsorientierte Entwicklung förderte und ein ausreichendes Fahrgastaufkommen kurz nach Inbetriebnahme sicherstellte.

Ein multimodales Verkehrsterminal sollte Einrichtungen und Dienstleistungen für eine Reihe von Reisebedürfnissen bereitstellen. Im Innenbereich des Busta Shinjuku befinden sich 146 Sitzplätze, Mehrzwecktoiletten, Kinderbetreuungsräume, Münzschließfächer, Geldautomaten und Ticketschalter für wartende und umsteigende Fahrgäste. Elektrische Anzeigen informieren in Echtzeit über Busfahrpläne, Fahrtziele und Betriebszustände. Zusätzlich zu diesen grundlegenden Ausstattungen und Dienstleistungen stehen den Reisenden verschiedene Annehmlichkeiten zur Verfügung, wie z. B. Gepäck- und Paketzustellung, Garderobe, Geldwechsel, Fahrkartenverkauf und kostenloser Internetzugang. Darüber hinaus bietet das Touristeninformationszentrum des Terminals mehrsprachige Reiseinformationen über Tokio und andere Städte im ganzen Land in Englisch, Chinesisch und Koreanisch.

Die Entwicklung eines modernen, integrierten Terminals umfasst in der Regel auch hochwertige Inneneinrichtungen für die Fahrgäste. Im Fall von Busta Shinjuku umfasst das Projekt die Schaffung eines stadtteilweiten Fußgängerbereichs, der den Transitkomplex einschließt. In Zusammenarbeit mit den privatisierten Eisenbahngesellschaften wurden die Gehwege entlang der Nationalstraße verbreitert und eine unterirdische Passage gebaut, die den Terminal und die Bahnhöfe sowie Büro- und Geschäftsgebäude verbindet.

Busta Shinjuku wurde von der nationalen Regierung als Teil einer neuen Straßenbrücke auf einer künstlichen Fläche von etwa 1,47 ha entwickelt. Die neue Anlage vereint mehrere Transitfunktionen (z. B. einen Zugang zum Bahnhof, ein Schnellbus-Terminal und einen Taxipool) und bedient nahtlos eine Vielzahl von Überlandbuslinien. Dieser Terminal wurde gemeinsam mit der East Japan Railway Company entwickelt, einer der größten privatisierten Eisenbahngesellschaften des Landes. Das Unternehmen hat auch ein 170 Meter hohes Gebäude neben dem Terminal gebaut. Dieser Turm beherbergt zahlreiche Büros und gewerbliche Mieter, Grünflächen, kulturelle Einrichtungen, eine Gärtnerei, eine medizinische Klinik und einen Bauerngarten. Außerdem hat die Regierung mit mehreren privaten Dienstleistern zusammengearbeitet, um den Reisenden in und um das Terminal verschiedene Annehmlichkeiten zur Verfügung zu stellen.

Eine neu errichtete unterirdische Passage verbindet den Bereich der Shinjuku Station in der Nähe von Busta Shinjuku umfassend mit einer anderen U-Bahn-Station der Tokioter Metro. Durch diesen 150 Meter langen Gang können die Fahrgäste den multimodalen Verkehrskomplex problemlos zu Fuß erreichen und verlassen, ohne in Fußgängerstaus stecken zu bleiben oder den Autoverkehr zu überqueren.

Als Teil einer größeren Bemühung, die sozioökonomischen Auswirkungen von GEF-finanzierten Schutzgebieten zu bewerten, wurde das Tourism Economic Model for Protected Areas (TEMPA) entwickelt, um Projektmanagern und anderen Personen bei der Sammlung, Analyse und Darstellung von Daten zu Tourismusausgaben mit Hilfe eines einfach zu bedienenden, auf Tabellenkalkulation basierenden Tools zu helfen, das ebenfalls bereitgestellt wird. Obwohl die Analyse der wirtschaftlichen Auswirkungen bereits in vielen Ländern wie den USA, Kanada, Australien, Finnland, Namibia und Südafrika angewandt wurde, stellt diese vorläufige Version des Tools und der dazugehörigen Tabellenkalkulation einen ersten Schritt in einem längeren Prozess der Erprobung und Verfeinerung von TEMPA für eine Vielzahl von Schutzgebietskategorien weltweit dar. Bislang wurde TEMPA nur in einem ausgewählten Park im südlichen Afrika und auf nationaler Ebene in Brasilien getestet. Die Ergebnisse zeigen erhebliche direkte und indirekte wirtschaftliche Vorteile von Parks auf lokaler und nationaler Ebene. Es ist zu hoffen, dass die weit verbreitete Anwendung von Instrumenten wie TEMPA auf diesen Bemühungen aufbauen kann, um die wichtige und vielschichtige Rolle hervorzuheben, die Schutzgebiete bei der Unterstützung von Natur und Lebensgrundlagen spielen.

Im Rahmen des Programms wurden zwei Hauptstrategien zur Diversifizierung des Lebensunterhalts angewandt, um das Einkommen der Haushalte und ihre Ernährung zu verbessern:

• Förderung des von Frauengruppen betriebenen Village Community Banking (VICOBA) in einem Ansatz, der zum Mikrosparen und zur Kreditaufnahme ermutigt, um die finanzielle Sicherheit zu erhöhen und den Handel zu fördern, insbesondere den Handel mit kleinen Waren.
• Identifizierung von Dörfern mit ausreichenden Wasserressourcen und Einführung von gemeinschaftlichen Gemüse- und Obstgärten zur Verbesserung der Ernährung (als alternative Vitaminquelle) in einem Gebiet mit akutem Obst- und Gemüsemangel. Das Obst und Gemüse wurde von der Organisation vom nationalen Gartenbau-Forschungsinstitut bezogen, wo Sorten ausgewählt wurden, die speziell für die agro-ökologischen Bedingungen im Berg Kulal gezüchtet wurden. Eine erfolgreiche Produktion von Obst und Gemüse würde auch zum Verkauf von Überschüssen führen und so ein Haushaltseinkommen generieren.

Die Landschaft des Mt. Kulal besteht aus acht verschiedenen Dörfern, die sich um die Biosphäre herum verteilen und von den gemeinsamen Ökosystemen und der reichen biologischen Vielfalt innerhalb der Landschaft abhängig sind. Dies führt zu einem Wettbewerb um gemeinsame Ressourcen und zu Konflikten. Das Projekt arbeitete mit der lokalen Verwaltung und Führung zusammen, um die Friedenskomitees in den Gemeinden wiederzubeleben und sie in der gesamten Landschaft miteinander zu verbinden, um ein gemeindeübergreifendes Friedenskomitee zu schaffen, das regelmäßig zusammentreten kann, um die nachhaltige Bewirtschaftung von gemeinsamem Weideland und Wasserressourcen zu planen, Streitigkeiten zu schlichten und eine führende Rolle bei der Verwaltung der Ressourcen zu übernehmen, um die Verschlechterung der lokalen Ökosysteme und der biologischen Vielfalt zu verringern und zu verhindern. Im Rahmen dieser Struktur wurden Friedenstreffen organisiert, bei denen die Gemeinschaften offen über ihre Beschwerden und Herausforderungen diskutierten und darüber, wie sie Probleme im Zusammenhang mit der nachhaltigen Bewirtschaftung von Weideland angehen können.