Piyasa serbest mülk sistemi altında, yerel planlama departmanlarının büyük alışveriş merkezi projelerini engellemesi ve imar yoluyla bireysel arazi kullanımları üzerinde kontrol sahibi olması her zaman kolay değildir. Geleneksel planlama ve düzenleyici sistemlerin arazi kullanımını yönetmek ve gelişimi şekillendirmek için yeterli olmadığı durumlarda, yeni sakinleri hedef bölgelere ve koridorlara taşımak için cömert teşviklere (örneğin doğrudan sübvansiyonlar, vergi indirimleri ve hızlandırılmış incelemeler) ihtiyaç duyulabilir.

Tüm vatandaşlarla birlikte tek bir ikonik vizyona sahip olmak, bir şehir yapısını şekillendirmek ve çeşitli kamu-özel paydaşları tarafından sunulan çeşitli bireysel sermaye projeleri ve işletme programlarını senkronize etmek için uzun vadeli çabalar sarf etmek için gereklidir.

Yeni demiryolu hatları boyunca yer alan büyük geliştiriciler, önemli arazi sahipleri ve akademik enstitüler, yalnızca kısa vadeli karlar için kentsel sermaye fonlarını artırmaya değil, uzun vadede transit odaklı ilçeler kurmaya dahil olmuştur. Bu özel paydaşların birçoğu, yeni demiryolu gelişiminin getirdiği erişilebilirlik avantajlarından yararlanmak ve iyi bir şehir yönetimi imajıyla kendi varlık değerlerini en üst düzeye çıkarmak için motive olarak istasyonların çevresinde yüksek kaliteli kentsel ortamlar ve son teknoloji akıllı teknolojiler sağlamıştır.

Bunun iyi bir örneği, eski golf sahasının sahibi olan gayrimenkul devi Mitsui Fudosan Corporation'ın Akıllı Şehrin yenilikçi unsurlarını da içeren yeni bir alışveriş merkezi, konut kule paketleri ve toplum sağlığı merkezlerine yeniden yatırım yaptığı Kashiwanoha Kampüs İstasyonudur.İleri teknoloji şirketleri tarafından icat edilen alan enerji yönetim sistemi, bina tesislerini (örneğin ticari ve konut binaları, ofisler, oteller) ve elektrik tesislerini (örneğin güneş panelleri, piller), bölge içindeki elektrik gücünü uygun maliyetli bir şekilde değiştiren ve doğal afet durumlarında yedek güç ayıran akıllı bir şebeke aracılığıyla birbirine bağlamaktadır.

Yeni bir banliyö hattı boyunca yerel yönetimler, hem demiryolu hem de konut gelişimi için arazi düzenlemesinde önemli bir rol oynayabilir. Piyasa serbest mülkiyet sistemleri altında, arazi kullanım planlaması ve geliştirme teşvikleri bireysel arazi sahiplerinin belirlenen bölgelere katkıda bulunmaları için yeterince cazipse, kapsayıcı arazi düzenleme planları kentsel altyapı maliyetlerinden tasarruf etmek ve yeni demiryolu istasyonları ile birlikte transit odaklı yapılı çevreler üretmek için etkili olabilir.

Tokyo'nun merkezine ve merkezinden hızlı demiryolu altyapısı ve hizmetleri ile birlikte yüksek talep gören pazara büyük miktarda yeni konut arsası sağlamayı amaçlayan "özel" bir arazi yeniden düzenleme yaklaşımı getirilmiştir. Kamu kuruluşları, arazi yeniden düzenleme planı aracılığıyla bireysel özel arazi sahiplerinin katkıda bulunduğu arazi parsellerini proaktif olarak elde edebilmiştir. Projenin onaylanmasının ardından, katkıda bulunulan arazi parsellerinin bir kısmı demiryolu tesisi kullanımları için eski Demiryolu Yapım Ajansına değerlendirme bedeli üzerinden devredilmiş, katkıda bulunulan diğer parseller ise yeni istasyonların çevresinde özel mülkiyet gelişimi için satılarak arazi edinim maliyetinden tasarruf sağlanmış, transit odaklı gelişmeler teşvik edilmiş ve işletmeden kısa bir süre sonra yeterli yolcu hacmi sağlanmıştır.

Çok modlu bir ulaşım terminali, çeşitli seyahat ihtiyaçlarını karşılayacak tesis ve hizmetleri barındırmalıdır. Busta Shinjuku'nun kapalı alanında 146 koltuk, çok amaçlı tuvaletler, çocuk bakım odaları, bozuk para dolapları, ATM'ler ve yolcuların beklemesi ve aktarma yapması için bilet servis gişeleri bulunmaktadır. Elektrikli ekranlar da otobüs tarifeleri, hizmet varış noktaları ve çalışma durumları hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlamaktadır. Bu temel ekipman ve hizmetlere ek olarak, yolcular için bagaj/koli teslimi, vestiyer, döviz bozdurma, seyahat bileti satışı ve ücretsiz internet erişimi gibi çeşitli kolaylıklar da sunmaktadır. Ayrıca terminalin turist bilgilendirme merkezinde Tokyo ve ülke genelindeki diğer şehirlerle ilgili İngilizce, Çince ve Korece olmak üzere çok dilli seyahat bilgileri yer almaktadır.

Modern bir entegre terminalin geliştirilmesi genellikle transit yolcular için üstün iç mekan olanakları içerir. Terminalin iç mekan yaya dolaşım sistemi, dış mekan ortamlarının sorunsuz bir şekilde iyileştirilmesiyle ilişkilendirilmelidir. Busta Shinjuku örneğinde, proje, transit kompleksini kapsayan bölge çapında yaya ortamlarının oluşturulmasını benimsemiştir. ulusal karayolu boyunca kaldırımları genişletmiş ve özelleştirilmiş demiryolu şirketleriyle işbirliği yaparak terminal ve tren istasyonlarının yanı sıra ofis ve ticari binalara bağlanan bir yeraltı geçidi inşa etmiştir.

Busta Shinjuku, ulusal hükümet tarafından yaklaşık 1,47 hektarlık yapay bir zemin alanı üzerinde yeni bir karayolu köprüsünün parçası olarak geliştirilmiştir. Yeni tesis birden fazla transit işlevini (örneğin tren istasyonuna açılan bir kapı, bir otoban otobüs terminali ve bir taksi havuzu) bir araya getirmekte ve çok çeşitli şehirlerarası otobüs hatlarını sorunsuz bir şekilde idare etmektedir. Daha da önemlisi, bu terminal ülkenin en büyük özelleştirilmiş demiryolu şirketlerinden biri olan East Japan Railway Company ile ortaklaşa geliştirilmiştir. Şirket ayrıca terminalin bitişiğine 170 metre yüksekliğinde bir bina inşa etmiştir. Bu kulede çok sayıda ofis ve ticari kiracı, açık hava yeşil alanları, kültürel tesisler, bir fidanlık, bir tıbbi klinik ve bir çiftlik bahçesi bulunmaktadır. Ayrıca hükümet, terminal içinde ve çevresinde yolculara çeşitli kolaylıklar sağlamak için çok sayıda özel hizmet sağlayıcı ile işbirliği yapmıştır.

Busta Shinjuku yakınındaki Shinjuku İstasyonu bölgesini Tokyo Metrosu tarafından işletilen başka bir metro istasyonuna bağlamak için yeni bir yeraltı geçidi inşa edildi. Bu 150 metrelik yol sayesinde yolcular, yaya sıkışıklığına takılmadan veya araç trafiğinin içinden geçmeden çok modlu transit kompleksine yürüyerek sorunsuz bir şekilde ulaşabilmektedir.

GEF tarafından finanse edilen Korunan Alanların sosyo-ekonomik etkilerini değerlendirmeye yönelik daha büyük bir çabanın parçası olarak, Korunan Alanlar için Turizm Ekonomik Modeli (TEMPA), proje yöneticilerine ve diğerlerine, kullanımı kolay bir elektronik tablo tabanlı araç kullanarak turizm harcama verilerinin toplanması, analizi ve görüntülenmesinde rehberlik etmek amacıyla geliştirilmiştir. Ekonomik etki analizinin ABD, Kanada, Avustralya, Finlandiya, Namibya ve Güney Afrika gibi birçok ülkede uygulanmış olmasına rağmen, aracın ve beraberindeki elektronik tablonun bu ön versiyonu, TEMPA'nın küresel olarak çok çeşitli korunan alan kategorilerinde test edilmesi ve rafine edilmesine yönelik daha uzun bir sürecin ilk adımını temsil etmektedir. TEMPA şu anda sadece Güney Afrika'da seçilmiş bir parkta ve Brezilya için ulusal düzeyde test edilmiştir. Sonuçlar, parklardan yerel ve ulusal düzeyde önemli doğrudan ve dolaylı ekonomik kazanımlar elde edildiğini göstermektedir. TEMPA gibi araçların yaygın kullanımının, korunan alanların doğayı ve geçim kaynaklarını desteklemede oynadığı çok yönlü önemli rolü vurgulamak için bu çabayı geliştirmeye devam edebileceği umulmaktadır.

Program, hane gelirlerini ve beslenmeyi iyileştirmek amacıyla geçim kaynaklarının çeşitlendirilmesi için iki ana strateji kullanmıştır:

• Kadın grubu temelli Köy Toplum Bankacılığının (VICOBA), finansal güvenliği artırmak ve özellikle küçük stok ticareti olmak üzere ticareti teşvik etmek için mikro tasarruf ve borçlanmayı teşvik eden bir yaklaşımla desteklenmesi.
• Yeterli su kaynaklarına sahip köylerin belirlenmesi ve akut meyve ve sebze kıtlığı olan bir bölgede beslenmeyi artırmak (alternatif vitamin kaynağı sağlamak) için ortak topluluk sebze ve meyve bahçelerinin tanıtılması. Meyve ve sebzeler, kuruluş tarafından Kulal Dağı'ndaki agro-ekolojik koşullar için özel olarak yetiştirilen çeşitlerin seçildiği ulusal Bahçe Kültürleri Araştırma Enstitüsü'nden temin edilmiştir. Meyve ve sebzelerin başarılı bir şekilde üretilmesi, üretim fazlasının satılmasına ve böylece hane geliri elde edilmesine de yol açacaktır.

Kulal Dağı peyzajı, biyosferin etrafına yayılmış ve peyzaj içindeki ortak ekosistemlere ve zengin biyolojik çeşitliliğe bağlı sekiz farklı köyden oluşmaktadır. Bu durum ortak kaynaklar için rekabete ve çatışmalara yol açmaktadır. Proje, yerel yönetim ve liderlerle birlikte çalışarak topluluklar içindeki barış komitelerini canlandırmış ve bu komiteleri peyzaj boyunca birbirine bağlayarak ortak mera ve su kaynaklarının sürdürülebilir yönetimini planlamak, anlaşmazlıkları çözmek ve yerel ekosistemlerin ve biyolojik çeşitliliğin bozulmasını azaltmak ve önlemek için kaynak yönetiminde liderlik sağlamak üzere periyodik olarak toplanabilecek topluluklar arası barış komitesi oluşturmuştur. Bu yapı sayesinde, toplulukların şikayetlerini, karşılaştıkları zorlukları ve sürdürülebilir otlatma arazisi yönetimi ile ilgili sorunları nasıl ele alacaklarını açıkça tartıştıkları barış toplantıları düzenlenmiştir.