Dazu gehört die Beteiligung aller Interessengruppen auf lokaler Ebene, um lokal tragfähige Lösungen zu finden, mit denen alle Beteiligten einverstanden sind und die zu einer nachhaltigen Existenzsicherung und langfristigen Erhaltung der lokalen biologischen Vielfalt beitragen. Wir haben diesen Baustein erreicht, indem wir die Beteiligten auf verschiedenen Ebenen einbezogen haben, d. h. auf der Meso- oder Bezirksebene und auf der Mikro- oder lokalen Gemeindeebene. Zunächst haben wir Vertreter der Regierungsabteilungen von Siaya County (z. B. Landwirtschaft, Land, Tourismus, Umwelt und natürliche Ressourcen) und Vertreter der Zivilgesellschaft auf lokaler und regionaler Ebene einbezogen. Es wurde ein Workshop organisiert, auf dem die staatlichen und nichtstaatlichen Akteure die Herausforderungen diskutierten, denen sich die Landwirtschaft und die biologische Vielfalt im Zusammenhang mit dem Klimawandel in der Region gegenübersehen, und die Teilnehmer nach einvernehmlichen und möglichen Lösungen suchten. Zweitens wurden auf lokaler Ebene Treffen mit Gemeindemitgliedern, lokalen Führungskräften und Fachleuten wie Ältesten, pensionierten Regierungsangestellten, Gesundheitspersonal und Naturschützern abgehalten. Dabei wurden die Herausforderungen für die Landwirtschaft und die lokale biologische Vielfalt erörtert und mögliche Lösungen erarbeitet. Diese wurden dann analysiert, um die Herausforderungen und Lösungen aus der Sicht der Beteiligten zu erfassen.

Der Schlüssel zum Erfolg der Ökostadt Kitakyushu war die Partnerschaft zwischen Regierungen, Privatunternehmen, Hochschulen und Bürgern. Der öffentliche und der private Sektor arbeiteten bereits vor dem Start des Ökostadt-Projekts im Jahr 1997 zusammen, um die Recyclingindustrie aufzubauen. So stellte beispielsweise ein Stahlunternehmen, das später zu einem der wichtigsten Unternehmen bei der Gründung der Ökostadt wurde, sein altmodisches Geschäft auf eine neue komplexe Industriestruktur einschließlich Recycling um. Das Unternehmen arbeitete mit der Stadt und anderen privaten Einrichtungen zusammen, um das Geschäft zu vermarkten und PET-Flaschen zu recyceln. Als die Politik der nationalen Regierung für das Öko-Stadt-Projekt und eine gesunde Kreislaufgesellschaft angekündigt wurde, begrüßte die Stadt Kitakyushu diese Entwicklung und war in einer guten Ausgangsposition. Die Stadt arbeitet auch mit Forschungseinrichtungen zusammen, die neue Methoden und Technologien für Ökostadtprojekte und die Abfallwirtschaft bereitstellen. Die Zustimmung der Bürger zu dem Projekt ist ein weiterer entscheidender Faktor für eine nachhaltige Projektumsetzung.

Kitakyushu City könnte von den alten Industrieclustern mit ihren Technologien, Infrastrukturen und Logistiksystemen profitieren, die während der früheren industriellen Entwicklung der Stadt entwickelt wurden. Diese bestehenden Anlagen wurden an die neue Recyclingindustrie angepasst oder für sie umgewidmet. Außerdem bestand in der Nähe der Stadt eine Nachfrage nach recycelten Gütern, die nicht über weite Strecken transportiert werden mussten. Infolgedessen sind die Transaktionskosten für die Ansiedlung der Recyclinganlagen gesunken, da die Recyclingindustrie in der Ökostadt konzentriert ist.

Um dem gesellschaftlichen Bedürfnis nach Verkehrsmitteln gerecht zu werden, die für Menschen aller Altersgruppen und Fähigkeiten gleichermaßen zugänglich, verständlich und nutzbar sind, erließ die nationale Regierung 2006 ein Gesetz zur Förderung eines reibungslosen Transports für ältere Menschen, Behinderte und andere. Darin wurde das Ziel festgelegt, das Konzept des Universellen Designs bis 2020 für alle öffentlichen Verkehrsmittel, einschließlich Flughäfen mit mehr als 3.000 Passagieren täglich, zu übernehmen. Im Rahmen dieses Gesetzes entwickelte die Regierung die "Universal Design Guideline", die auch für die Verbesserung des internationalen Flughafens Haneda gilt. Das TIAT hat sich nicht nur an diese Richtlinie gehalten, sondern als privates Unternehmen auch umfangreiche Anstrengungen unternommen, um allen Arten von Flughafenbesuchern einen komfortablen Raum und verbesserte Zugänglichkeit zu bieten.

Die Gestaltung des Flughafens selbst ist nur die eine Hälfte der Erfolgsgleichung - entscheidend ist, wie eine nahtlose Tür-zu-Tür-Reiseerfahrung für verschiedene Menschen, einschließlich älterer und behinderter Menschen, gewährleistet werden kann. Das Terminal des internationalen Flughafens Haneda ist durch zwei Eisenbahngesellschaften direkt mit den wichtigsten Stadtzentren verbunden. Beim Bau des neuen Terminals und der Bahnhöfe arbeiteten das TIAT und die beiden Bahngesellschaften zusammen, um die physischen Barrieren zwischen den Einrichtungen für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen zu beseitigen. So ermöglicht eine Halle im Terminal den Fahrgästen den direkten Zugang zu den Abfahrts- und Ankunftshallen, zu den öffentlichen Verkehrsmitteln (z. B. Monorail, Bahn, Busse und Taxis) und zu einem Parkplatz über flache und gerade Wege. Mehrere große Aufzüge im Bahnhof können auch ein großes Passagieraufkommen zwischen den Bahnsteigen und den Ankunfts-/Abfahrtsebenen befördern. Eine Bahnlinie leitete den Fahrweg vom bestehenden Bahnsteig am Inlandsterminal in das zweite Stockwerk des internationalen Terminals um, um einen flachen Zugang für die Passagiere vom Bahnhof zur Abflughalle zu schaffen. Darüber hinaus wurden auf beiden Bahnstrecken bewegliche Trittbretter, die Zugfahrzeuge und Bahnsteige für Rollstuhlfahrer überbrücken, sowie Bahnsteigtüren für die Sicherheit der Fahrgäste eingeführt.

Der Ausschuss für universelles Design organisierte etwa vierzig Workshops zum universellen Design und ließ die von einer Vielzahl von Nutzern gesammelten Meinungen in die Detailzeichnung des Terminals einfließen. Die Mitglieder besuchten auch bestehende Flughafeneinrichtungen und nutzten Modelle, um die Auswirkungen des Designplans zu bewerten. Als Ergebnis dieser gemeinsamen Entwurfsbemühungen bietet das Terminal erfolgreich einen nahtlosen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere zur Bahn. Darüber hinaus wurden schrittweise erstklassige Terminaleinrichtungen mit dem Konzept des universellen Designs eingeführt; Mehrzwecktoiletten, Fluggastbrücken, ein vielseitiger Concierge-Service und Kommunikationsgeräte sind Beispiele für diese Neuerung.

Mit den Erträgen aus der Stiftung und der Investition in den Tilgungsfonds stellt La Minga die finanziellen Mittel für die Umsetzung der prioritären Maßnahmen aus den Managementplänen bereit. Zu diesem Zweck entscheiden die Mitglieder des Technischen Ausschusses gemeinsam, welche Strategien am dringendsten umgesetzt werden müssen, wie hoch die Kosten für die Aktivitäten sind und welche Bedingungen für die Beauftragung einer gemeindebasierten Organisation mit der Durchführung der Komponenten gelten.

Die Spende der Walton Family Foundation an La Minga wird mindestens 30 Jahre lang im Fonds verbleiben, so dass mit diesem Mechanismus gewährleistet werden kann, dass die Schutzgebiete über einen langen Zeitraum hinweg jedes Jahr über finanzielle Mittel verfügen werden.

Alle Schutzgebiete, die unter La Minga fallen, werden von Gemeinschaftsräten und den regionalen Umweltbehörden verwaltet. Die Nettoanteile von La Minga werden an gemeindebasierte Organisationen (Community Councils) und andere gemeinnützige Organisationen übertragen, um die Umsetzung der Managementpläne für die Schutzgebiete unter der
Aufsicht einer Stiftungsfonds-Aufsichtsstruktur.

Ein technisches Komitee für La Minga leitet und überwacht die Verwendung der Einnahmen aus dem Stiftungsfonds La Minga, die jährlich auf das Konto
das von Fondo Acción eröffnet und geführt wird. Das Technische Komitee setzt sich aus Vertretern von Conservation International Colombia, Fondo Acción, lokalen Umweltbehörden, Gemeinderäten, die an der Verwaltung des Schutzgebiets beteiligt sind, und einem wissenschaftlichen Berater zusammen. Der technische Ausschuss prüft und genehmigt die jährlichen Investitionspläne
die sowohl von den regionalen Umweltbehörden als auch von den Gemeinderäten vorgelegt werden.

Der Exekutivausschuss trifft die Finanzierungsentscheidung auf der Grundlage der Empfehlungen des Fachausschusses.

Im Fall von Marugamemachi verwaltet eine kommunale Entwicklungsgesellschaft eine Reihe von Immobilien und Dienstleistungen (z. B. Geschäftsgebäude, Wohnungen, Mieter, Parkplätze und Gemeindebusbetrieb). Im Gegensatz zu solchen Unternehmen, die in der Regel städtische Beamte oder private Führungskräfte anstellen, um Sanierungsprojekte zu fördern und zu koordinieren, sind alle Mitarbeiter Fachleute aus der Wirtschaft, die über umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen in der Verwaltung von Geschäftsgebäuden verfügen. Finanziell gesehen stammen 95 % der Investitionen des Unternehmens aus dem privaten Sektor, der Rest wird von der lokalen Regierung aufgebracht. Dies bedeutet, dass die lokale Regierung nur in sehr begrenztem Maße an der Verwaltung des Unternehmens beteiligt ist. Dennoch wurden für das Sanierungsprojekt mehrere staatliche Subventionsprogramme in Anspruch genommen, um die Kreditaufnahme bei den Banken zu verringern, was zu einer geringeren finanziellen Belastung für die Grundstückseigentümer führte.

Historisch gesehen sind die Einzelhändler entlang alter Einkaufsstraßen sowohl einzelne Grundstückseigentümer als auch lokale Geschäftsbetreiber. Obwohl ein groß angelegtes Sanierungsprojekt ein großes Potenzial hat, allen Beteiligten enorme Vorteile zu bringen, sind diese Grundeigentümer oft weniger kooperativ, um ihre eigenen Eigentumsrechte zu schützen. Im Fall von Marugamemachi wurde dieses Problem durch die Entscheidung der Grundstückseigentümer gelöst, ihre Landnutzungsrechte für das Sanierungsprojekt zu verpachten und gleichzeitig ihre Eigentumsrechte zu behalten, was auf die starke Initiative der örtlichen Grundstückseigentümer selbst zurückzuführen ist. Durch diese Eigentumsregelung wurden zersplitterte Grundstücke mit verschiedenen Eigentümern effizient zu einer großen Parzelle für die Sanierung zusammengelegt und an ein kommunales Entwicklungsunternehmen verpachtet. Anschließend lud das Unternehmen selektiv neue, wettbewerbsfähige Mieter ein, wobei eine ausgewogene Mischung von Geschäftsarten angestrebt wurde, um den Ort für Kunden attraktiver zu machen.